Robotaxi來了 , 中國企業(yè)能領(lǐng)跑嗎？

2025-06-27 11:41

"無人出租車，人工智能最好應(yīng)用場景之一"

作者 | 魏強

編輯 | 盧旭成

2025年6月22日，特斯拉正式推出無人駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)，10臺Model Y（而不是之前曝光的無人出租車）變身為Robotaxi投入使用。測試范圍是美國奧斯汀南部的一小塊區(qū)域，平臺設(shè)有地理圍欄，從一端開到另一端約需30分鐘。

目前該服務(wù)僅限受邀用戶，每趟車費暫定為固定的4.2美元，運行時間為早6點至午夜12點。為了安全起見，Robotaxi在副駕駛上安排有一位安全員。此外，Robotaxi還配有遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。用戶可以通過車輛后排的屏幕按Support鍵和遠(yuǎn)程服務(wù)人員溝通，詢問相關(guān)問題。

有博主和當(dāng)?shù)赜脩趔w驗后發(fā)現(xiàn)，它跟普通打車一樣，需用戶在使用區(qū)域內(nèi)登錄Robotaxi App確定目的地，下單、等車、確認(rèn)到達(dá)車輛編號，上車后在APP按“Start”才開始運行。用戶在車上可看到實時路線圖，也可看電影、聽音樂、玩游戲。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克發(fā)推說，“這是大家十年來辛勤工作的成就”。據(jù)馬斯克稱，特斯拉人工智能芯片和軟件團(tuán)隊是特斯拉內(nèi)部從零開始創(chuàng)立。Robotaxi成功發(fā)布意味著其開始商業(yè)化運營，“更代表著特斯拉無人駕駛所采用的視覺+端到端模型技術(shù)路線已完全跑通“。

其實馬斯克早就說過特斯拉的無人出租車6月將在美國推出，到2026年將擁有超過10萬輛的車隊規(guī)模。除了賣智能電車，無人出租車和人形機器人支撐了特斯拉超萬億美元的市值。

不過看完Robotaxi的實測，藍(lán)鯊財經(jīng)社覺得它還比較早期，運營范圍也很�。�2025年年底才走出奧斯�。�。

2022年8月，蘿卜快跑就在重慶和武漢實現(xiàn)了車內(nèi)無人的自動駕駛出行服務(wù)（還有遠(yuǎn)程運營團(tuán)隊），而截至2025年5月，蘿卜快跑的訂單數(shù)已超1100萬單，覆蓋全球15個城市，比谷歌旗下的無人出租車業(yè)務(wù)Waymo的1000萬單多。

市場混戰(zhàn)

從目前的運營城市多寡、范圍以及總訂單數(shù)，乃至單車成本（低于3萬美元/輛）來看，蘿卜快跑無疑是全球領(lǐng)先的無人出租車公司。

但正如特斯拉在智能電車賽道扮演的關(guān)鍵變革者（2016年推出Model 3，全球訂單當(dāng)時超40萬輛，2019年特斯拉上海超級工廠建設(shè)，迅速引爆全球新能源汽車市場，并讓中國智能汽車企業(yè)迅速進(jìn)化)和引領(lǐng)者的角色。現(xiàn)在，它正式推出無人出租車意味著這個市場迎來爆炸性發(fā)展（2026年預(yù)計車隊規(guī)模達(dá)10萬輛，而2025年蘿卜快跑等只有1000多輛車的車隊），中國無人出租車企業(yè)能領(lǐng)跑嗎？

1、不管是百度的蘿卜快跑，還是谷歌的Maymo，采用的都是多傳感器融合（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等）+高精地圖的技術(shù)路線（發(fā)揮兩家在地圖上的優(yōu)勢），優(yōu)先安全性。這比特斯拉的純視覺路線更安全，但成本會更高（Maymo幾十萬美元一輛）。

特斯拉、小鵬汽車敢于采用純視覺無人駕駛路線，首先是成本考慮（更低），其次是相信自動駕駛跟人一樣，靠純視覺就能解決安全行駛問題。隨著AI大模型算法的爆發(fā)和推理成本的大幅下降，其算法、算力確實有機會幫助純視覺達(dá)到很好的無人駕駛效果。而中國擁有全球規(guī)模最大的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈（電池、傳感器、整車等），卻讓即便采用了更貴的激光雷達(dá)的蘿卜快跑有機會將無人出租車的（單車）成本繼續(xù)往下壓。這一點上百度占優(yōu)。

2、合縱連橫搞數(shù)據(jù)。雖然特斯拉的Robotaxi項目剛落地，訂單量不大，但它的無人駕駛系統(tǒng)用的是FSD（完全自動駕駛）—預(yù)裝在特斯拉所有車型的自動駕駛系統(tǒng)。特斯拉到2024年已累計賣了800萬輛電動汽車，這些車在不停地跑，積累了全球各個國家和地區(qū)的行車數(shù)據(jù)（標(biāo)準(zhǔn)、實時），而數(shù)據(jù)又是讓大模型加速進(jìn)化的核心，這是特斯拉獨特的競爭力。

Waymo為了增加數(shù)據(jù)更好訓(xùn)練無人駕駛方案，除了在美國舊金山、洛杉磯等城市自建車隊開展外，也跟優(yōu)步等合作，利用其平臺的海量訂單做測試。

此前，百度集團(tuán)創(chuàng)始人李彥宏透露，蘿卜快跑尋求與移動運營商、當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬竞偷谌杰囮犨\營商等合作伙伴合作（還是為了擴大用戶規(guī)模，搜集更多數(shù)據(jù)）。近期，蘿卜快跑與神州租車達(dá)成戰(zhàn)略合作，將推出全球首個自動駕駛汽車租賃服務(wù)。今年，蘿卜快跑已在迪拜（中東）開啟公開道路驗證測試，香港的測試區(qū)域也得到進(jìn)一步擴大。6月20日，彭博社稱，蘿卜快跑正加快在東南亞市場布局。此前，媒體稱蘿卜快跑還探索進(jìn)入瑞士和土耳其等歐洲市場。

中國的其他自動駕駛技術(shù)提供商，比如文遠(yuǎn)知行6月16日宣布聯(lián)手優(yōu)步（抱緊優(yōu)步大腿）跟迪拜道路與交通管理局RTA三方簽約，在迪拜落地商業(yè)化Robotaxi服務(wù)。

3、誰更快看到盈利曙光？無人駕駛（出租車）這個方向，被英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛認(rèn)為是未來10年最重要的方向之一，跟機器人并列。高盛預(yù)計，2025年全球Robotaxi市場將迎來爆發(fā)，到2030年市場規(guī)模有望達(dá)到400億至457億美元，復(fù)合年增長率（CAGR）超過60%。而自2009年谷歌開始進(jìn)行自動駕駛的探索，百度是國內(nèi)自動駕駛最早重注的玩家，2024年蘿卜快跑開始規(guī)模運營。2025年一季度，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務(wù)，同比增長75%�；谔}卜快跑單車成本優(yōu)勢，技術(shù)成熟性以及運營規(guī)模，李彥宏說，已經(jīng)“看到了一條清晰的盈利路徑”。而母公司（谷歌）市值超2萬億美元的Maymo單車成本數(shù)十萬美元，盈利遙遙無期（虧得起）。

特斯拉的Robotaxi運營規(guī)模太小，還屬于測試階段，何談盈利？文遠(yuǎn)知行、圖森未來、小馬智行等自動駕駛技術(shù)提供商通過2B服務(wù)賺錢，但截至2024年都處于巨額虧損狀態(tài)。

無人狂奔

從特斯拉到蘿卜快跑，都描繪了無人出租車的美好愿景——車將不再是一個不斷折舊的大物件（成本），買了無人駕駛出租車的車主，上班或下班的時候可以讓它來接自己，車主不用操控和擔(dān)心堵車，可以在車上處理工作，看影視劇、聽音樂等；工作或者休息時，可以讓無人駕駛出租車上街接單，幫車主賺錢。

但從特斯拉到蘿卜快跑到Waymo，目前最需要解決的卻是不斷向各個國家和城市拿到無人出租車測試和運營的許可（牌照）。

雖然從蘿卜快跑過去兩年的數(shù)據(jù)顯示，在中國的復(fù)雜路況下，蘿卜快跑實際車輛出險率僅為人類司機的1/14；但在自動（無人）駕駛這個新生事物面前，哪個國家和地方政府都不敢輕易全面放開。

中國政府顯然意識到，中國擁有領(lǐng)先的AI大模型（DS），完整且規(guī)模龐大的新能源汽車上下游鏈條，新能源汽車智能水平高，數(shù)據(jù)相對標(biāo)準(zhǔn)（交通規(guī)則和人），搜集容易（只要開著就行），在無人駕駛上（人工智能最重要的應(yīng)用場景之一）具有領(lǐng)跑全球的內(nèi)外條件。

2025年4月1日，國內(nèi)第一個自動駕駛地方條例《北京市自動駕駛汽車條例》正式生效——L3級車輛可在五環(huán)內(nèi)主干道、機場高速等場景試點，責(zé)任主體首次明確轉(zhuǎn)移至車企——若系統(tǒng)在自動駕駛狀態(tài)下未及時預(yù)警或發(fā)生故障，車企需承擔(dān)賠償責(zé)任，駕駛員僅在未響應(yīng)接管請求時擔(dān)責(zé)。

而更早的3月1日，武漢開始實施《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》，允許L3級車輛在長江主軸智慧走廊等區(qū)域試點。

中國工信部計劃2025年發(fā)布L3級自動駕駛車輛認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，包括激光雷達(dá)、高精度地圖、算力（需突破1000 TOPS）等硬件配置，以及極端天氣模擬驗證等測試流程。

武漢到北京到工信部政策的推出，顯然利好蘿卜快跑等無人出租車企業(yè)。

蘿卜快跑2024年5月就發(fā)布了全球首個支持L4級無人駕駛的大模型Apollo ADFM，通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠，比人開車安全10倍。蘿卜快跑此前已在北京、深圳、武漢等超一線復(fù)雜交通環(huán)境中實現(xiàn)無人出租車落地，不論是復(fù)雜多樣的行人、汽車、自行車等參與者，還是公交車道、狹窄復(fù)雜路段、施工路段、夜間窄路等環(huán)境，都可以自如應(yīng)對，能夠快速實現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋。這種國內(nèi)經(jīng)驗的沉淀，讓蘿卜快跑可以在迪拜、香港等海外市場取得信任并快速落地。

不過瞄準(zhǔn)自動駕駛（無人出租車）市場的不僅有蘿卜快跑，還有文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動駕駛技術(shù)提供商，以及滴滴出行等移動出行巨頭，比亞迪、吉利（旗下有曹操出行）等汽車巨頭……蘿卜快跑如果想保持領(lǐng)先優(yōu)勢，除了繼續(xù)在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)加大投入外，還需要搞定更多的國家和地區(qū)政府，拿到更多的測試牌照（許可）；跟更多的合作伙伴合作，比如各地的出租車公司，T3出行等出行平臺，給滴滴、高德等提供運營支撐的網(wǎng)約車公司，攜程去哪兒等酒旅平臺……這拼的是地推和運營執(zhí)行力。

原文標(biāo)題 : Robotaxi來了，中國企業(yè)能領(lǐng)跑嗎？

無人出租車人工智能最好應(yīng)用場景之一