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很多從事自動駕駛的小伙伴應(yīng)該對VLA這個概念已經(jīng)非常熟悉了。VLA即“Visual-Language-Action”（視覺—語言—動作）模型，它的核心是將視覺信息、語言表達和動作控制這三者整合到一個統(tǒng)一的模型框架中。

與傳統(tǒng)自動駕駛系統(tǒng)將感知、預(yù)測、規(guī)劃、控制拆解為多個獨立模塊的做法不同，VLA可以縮短“看見什么”和“如何行動”之間的鴻溝，構(gòu)建一個能直接將視覺輸入和語言描述映射到具體動作或策略的模型。

這類模型通常包含視覺編碼器（處理圖像或點云）、語言編碼器（理解文本或指令）以及一個負責(zé)輸出控制量（如軌跡、轉(zhuǎn)向指令）的動作策略網(wǎng)絡(luò)。

圖片源自：網(wǎng)絡(luò)

在自動駕駛系統(tǒng)中引入語言，其目的并不是讓車輛與人對話，而是借助“人類可理解的語義”來規(guī)范和引導(dǎo)模型的學(xué)習(xí)過程。利用大規(guī)模語言模型所具備的概念抽象與常識推理能力，VLA能夠提升自動駕駛系統(tǒng)在面對復(fù)雜、模糊或罕見場景時的理解與泛化水平。VLA的突破不在于單一的視覺提升，而是以一種更接近人類認知的方式，將“環(huán)境感知”與“行為決策”緊密地聯(lián)系了起來。

VLA能解決自動駕駛中的哪些具體問題？

傳統(tǒng)感知模塊只能輸出如“車輛”、“行人”等物體類別標簽，缺乏更高層的語義信息。對于像是行人為何停在路邊？他是否有橫穿馬路的意圖？一塊寫著“前方施工，減速繞行”的臨時標牌代表著什么等深層指令很難被傳統(tǒng)檢測模型完全理解。

VLA能夠?qū)⒁曈X證據(jù)與語言描述關(guān)聯(lián)起來，如將一段視頻幀與“行人正看向路中，可能準備過馬路”這樣的語句綁定，從而將單純的物體檢測升級為包含場景理解的意圖推斷。這種能力在處理學(xué)校區(qū)域、施工路段或突發(fā)交通管制等復(fù)雜交互場景時尤為重要。

真實道路環(huán)境中，大多數(shù)情況是常見且可預(yù)測的，對于自動駕駛汽車來說，真正的挑戰(zhàn)來自于那些如擺放奇特的障礙物、不規(guī)范的臨時標志或行為反常的道路使用者等稀少、怪異的長尾場景。

大規(guī)模語言模型可以從海量文本中學(xué)到的抽象概念和常識，通過VLA的跨模態(tài)訓(xùn)練遷移到視覺世界中。舉個例子，有些場景可能模型根本沒有見到過，但只要它在文本中反復(fù)接觸過“施工區(qū)域常伴有錐桶、臨時路標和工人”這類的描述，就能將零散的視覺線索組合成“施工場景”的高置信度判斷，從而提前采取減速或謹慎通行策略。

自動駕駛系統(tǒng)需要與乘客、遠程操作員或路政人員交互。傳統(tǒng)系統(tǒng)對指令格式要求嚴格，只能執(zhí)行預(yù)定義的動作集。VLA則能夠理解自然的語言指令，并將其直接轉(zhuǎn)化為車輛的動作或高層策略。

如果乘客說“我想在下一個出口下車，盡量靠近加油站那邊”，VLA可以解析這種模糊的口語化指令，結(jié)合當前定位與地圖信息，做出相應(yīng)的車道選擇與路徑規(guī)劃。這對于需要人機協(xié)同決策或遠程干預(yù)的場景來說非常重要。

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想讓傳統(tǒng)的純視覺模型適應(yīng)新場景，需要大量精準標注的數(shù)據(jù)。VLA則可以利用語言作為一種“額外的監(jiān)督信號”，能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的學(xué)習(xí)。語言描述能提供抽象且可遷移的規(guī)則，將這類規(guī)則與有限的視覺樣本結(jié)合，模型就能舉一反三，學(xué)到更廣泛的行為模式。這對于將系統(tǒng)快速部署到新地區(qū)，或在仿真環(huán)境中通過少量標注實現(xiàn)能力遷移具有重要的實用價值。

黑盒模型在決策出錯時難以追溯原因，這無疑會給調(diào)試和監(jiān)管帶來很大的困難。VLA則可以提供一層語義中間件，它將視覺線索轉(zhuǎn)化為語言描述，再基于描述驅(qū)動行為。當車輛執(zhí)行某個動作時，系統(tǒng)可以輸出如“因檢測到前方未封閉施工區(qū)域且有工人活動，因此選擇減速并變道”的自然語言解釋。這極大增強了系統(tǒng)的可追溯性和透明度，便于分析問題，也更容易獲得監(jiān)管方與用戶的信任。

對于自動駕駛汽車來說，不同傳感器各有優(yōu)缺點，攝像頭在強光或夜間可能失效，激光雷達在雨雪中對低反射物體感知不佳。VLA所依賴的大規(guī)�？缒�態(tài)學(xué)習(xí)，能在語義層面實現(xiàn)信息互補。當視覺感知不確定時，語言先驗或歷史描述（如“此路段早晚常有校車停靠”）能提供有價值的參考，從而使決策策略更加穩(wěn)健。這個功能并不是取代傳感器的物理冗余，而是提供了一種有價值的語義冗余。

端到端學(xué)習(xí)可以直接從像素映射到控制指令，雖有泛化能力強的優(yōu)點，但在安全驗證和可控性上存在風(fēng)險。VLA更像是一條折中路徑，它保留了端到端的泛化潛力，同時又通過語言層引入了可讀性與可干預(yù)性，使系統(tǒng)在可驗證性、參數(shù)調(diào)整和人工監(jiān)督方面更為友好。

實現(xiàn)VLA需要哪些關(guān)鍵技術(shù)與訓(xùn)練手段？

想要構(gòu)建一個能上路運行的VLA系統(tǒng)，不能只是簡單堆砌大模型，而是需要統(tǒng)籌考慮架構(gòu)、數(shù)據(jù)、訓(xùn)練和部署。VLA模型架構(gòu)通常包含三個核心部分，即視覺編碼器、語言編碼器（或一個統(tǒng)一的跨模態(tài)編碼器）以及動作策略模塊。

視覺編碼器從圖像或點云中提取特征，語言編碼器將文本指令轉(zhuǎn)換為語義向量，兩者在一個共享的語義空間中進行對齊。動作策略模塊則負責(zé)輸出具體的控制指令（如軌跡、轉(zhuǎn)向角）或高層決策（如“減速”、“變道”）。

想實現(xiàn)VLA模型，需要幾種技術(shù)協(xié)同配合，Transformer架構(gòu)是核心，像一位“信息協(xié)調(diào)官”，專門處理視覺和語言的融合；對比學(xué)習(xí)則像一位“教練”，可以確保模型能理解圖片和文字描述的是同一回事；行為克隆和強化學(xué)習(xí)則負責(zé)“訓(xùn)練”策略網(wǎng)絡(luò)，讓VLA學(xué)會如何做出正確的駕駛動作。

要讓VLA模型同時掌握可靠的視覺語義和語言常識，訓(xùn)練集必須包含視覺數(shù)據(jù)、對應(yīng)的語言描述以及與之匹配的動作軌跡或決策標簽，這類數(shù)據(jù)的標注成本極高。對此，可采用混合數(shù)據(jù)源策略，也就是以精準標注的真實路采數(shù)據(jù)為核心，用仿真技術(shù)生成大量多樣場景，并輔以互聯(lián)網(wǎng)上豐富的圖文資料作為補充。

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還有一種提升數(shù)據(jù)效率的方法是采用自監(jiān)督或?qū)Ρ葘W(xué)習(xí)，如讓模型自行預(yù)測接下來的車輛動作或場景描述，從而讓模型從已有數(shù)據(jù)中主動學(xué)習(xí)規(guī)律，實現(xiàn)“花小錢辦大事”的訓(xùn)練效果。

在訓(xùn)練策略上，VLA應(yīng)采用分階段訓(xùn)練。首先要做的時進行視覺-語言對齊的預(yù)訓(xùn)練，讓模型學(xué)會建立圖像與文本的聯(lián)系。接著就是要進行行為監(jiān)督訓(xùn)練，如通過模仿學(xué)習(xí)或離線強化學(xué)習(xí)，讓模型學(xué)習(xí)駕駛策略。最后就是要針對具體的駕駛?cè)蝿?wù)進行微調(diào)。在安全關(guān)鍵的應(yīng)用中，還必須引入約束優(yōu)化或獨立的安全層，確保模型的輸出行為始終在安全邊界內(nèi)，即使它提出了一個激進的建議，系統(tǒng)也能夠予以否決。

大模型所需的龐大算力與車載硬件有限的資源之間其實存在天然矛盾，必須對模型進行精簡（壓縮與量化），并采用分層的部署方案。對于這個問題，可以將計算最密集的語言理解和復(fù)雜推理任務(wù)放在云端或邊緣服務(wù)器完成，而在車端只運行一個輕量化的推理引擎，并配以保障實時安全的安全監(jiān)控模塊。系統(tǒng)還需具備動態(tài)調(diào)度的能力，在網(wǎng)絡(luò)良好時借助“云腦”，一旦斷網(wǎng)則能無縫切換至本地的傳統(tǒng)控制棧，確�；�礎(chǔ)功能安全。

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VLA模型在提升可解釋性的同時，也可能將學(xué)到的語言常識“生搬硬套”到不恰當?shù)囊曈X場景中，或者對含義模糊甚至帶有惡意的指令做出誤判。為了提前暴露并防范這類風(fēng)險，在測試階段就要設(shè)計極具針對性的場景，如可以專門檢驗?zāi)Ｐ驮诿鎸Ψ浅Ｒ?guī)指令時的表現(xiàn)，以及在不同地區(qū)文化背景下其語義理解是否可以保持一致。

在這個過程中，高精度的仿真平臺作用就非常關(guān)鍵，它能高效、安全地大量去模擬現(xiàn)實中罕見的長尾場景，從而系統(tǒng)性地驗證模型行為的可靠性，并可以精準定位其失效的邊界。

想將VLA應(yīng)用到車輛中，對VLA模型的要求不能是表現(xiàn)良好就可以了，而是要在極端或失效場景下具備清晰的應(yīng)對方案。因此，VLA系統(tǒng)不能獨立運行，而要與傳統(tǒng)且經(jīng)過嚴格認證的安全監(jiān)控模塊（如自動緊急制動、硬件限速器等）協(xié)同工作。語言模塊可以負責(zé)提供決策解釋和行為建議，但車輛的最終控制權(quán)，尤其是涉及安全的執(zhí)行指令，必須始終在功能安全體系的嚴格監(jiān)管之下執(zhí)行。

最后的話

VLA是為自動駕駛系統(tǒng)嵌入一個“語義智能層”，它通過連接視覺與語言，賦予了車輛理解復(fù)雜場景和人類意圖的關(guān)鍵能力。但它的并不能替代傳統(tǒng)架構(gòu)，而應(yīng)與之協(xié)同，VLA作為創(chuàng)新的認知大腦，可以負責(zé)處理不確定性和長尾問題，而經(jīng)過嚴格認證的傳統(tǒng)控制系統(tǒng)則可以作為安全基座，確保最終執(zhí)行的萬無一失。這種智能與安全共生的混合架構(gòu)，才是實現(xiàn)自動駕駛穩(wěn)步向前演進的務(wù)實路徑。

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       原文標題 : VLA能解決自動駕駛中的哪些問題？