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導(dǎo)語(yǔ)：Robotaxi賽道升溫：從軍備競(jìng)賽到實(shí)戰(zhàn)演習(xí)

最近的Robotaxi賽道，可謂熱鬧非凡。

計(jì)劃年底前取消安全駕駛員的特斯拉；進(jìn)軍西雅圖擴(kuò)大營(yíng)業(yè)版圖的Waymo；同日港股上市小馬智行與文遠(yuǎn)知行；明確數(shù)據(jù)成為全球累計(jì)服務(wù)單量第一的蘿卜快跑；累計(jì)融資超過(guò)百億的滴滴自動(dòng)駕駛；沖刺IPO的享道出行等等，Robotaxi消息集中井噴。

但要說(shuō)最近誰(shuí)家的Robotaxi最火，那可能還是小鵬汽車(chē)。

小鵬汽車(chē)科技日上，機(jī)器人“走貓步機(jī)器人”爆火，連帶著Robotaxi、飛行汽車(chē)等項(xiàng)目成為熱點(diǎn)談資。

而后小鵬汽車(chē)公關(guān)部又操盤(pán)了一次精彩的營(yíng)銷(xiāo)案例，通過(guò)后續(xù)對(duì)機(jī)器人的“自證”處理，又一次引爆輿論，連帶著股價(jià)飆漲，讓小鵬汽車(chē)多日屢上熱搜。

看起來(lái)這份熱度是機(jī)器人的，不關(guān)Robotaxi太多事。

但一方面何小鵬提到自動(dòng)駕駛、飛行汽車(chē)、機(jī)器人其中有70%的技術(shù)是通用的，車(chē)百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉也在聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上提到智能汽車(chē)和具身機(jī)器人、飛行汽車(chē)在供應(yīng)鏈上的重合度已經(jīng)超過(guò)了60%。

另一方面在大眾認(rèn)知中，AI技術(shù)尚且處于一個(gè)宏觀敘事角度，機(jī)器人、自動(dòng)駕駛、實(shí)用大模型都處在一個(gè)認(rèn)知框內(nèi)，一通百通。

借著這份熱度，小鵬汽車(chē)也開(kāi)始推廣自家的Robotaxi項(xiàng)目，與阿里巴巴旗下高德地圖達(dá)成合作，將正式接入高德平臺(tái)，共同為用戶(hù)提供 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

從最近這一系列熱點(diǎn)來(lái)看，Robotaxi領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)悄然開(kāi)啟了新版本，從軍備競(jìng)賽到軍事演習(xí)，Robotaxi已經(jīng)到了需要跑兩步的階段了。

一、格局生變：是騾是馬，拉出來(lái)遛遛

目前來(lái)說(shuō)，Robotaxi玩家普遍分為三類(lèi)，一類(lèi)是蘿卜快跑、Waymo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行這類(lèi)；第二類(lèi)是特斯拉、小鵬這種技術(shù)+車(chē)體自產(chǎn)的車(chē)企品牌；還有一種就是Uber、滴滴、哈啰這類(lèi)出行平臺(tái)。

此前我們一直認(rèn)為這三種玩家各有優(yōu)劣、各有擅長(zhǎng)，但從近期Robotaxi領(lǐng)域頻頻出圈的態(tài)勢(shì)來(lái)看，當(dāng)下的Robotaxi行業(yè)已經(jīng)到了“是騾子是馬牽出來(lái)遛遛”的大勢(shì)下了。

從這一角度看，一些還未真正落地運(yùn)營(yíng)的Robotaxi玩家，宣發(fā)上就有些劣勢(shì)了。

因?yàn)榇饲按蠹覍?duì)于Robotaxi還處于一個(gè)新技術(shù)的“嘗新”期，更多的是觀望的感覺(jué)，但隨著一件件、一樁樁落地推廣出現(xiàn)，大眾對(duì)Robotaxi的期望值與認(rèn)知程度不斷提升，邊界已經(jīng)從科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，這時(shí)候需要的就是小鵬汽車(chē)這樣帶點(diǎn)實(shí)際震撼的宣發(fā)了。

就連圈內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，落地多跑幾輛的企業(yè)都更有底氣一些。

今年6月份的時(shí)候，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO樓天城在接受騰訊汽車(chē)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)提到，自動(dòng)駕駛L4級(jí)有清晰的門(mén)檻和標(biāo)準(zhǔn)，即無(wú)人化和規(guī)模化。在他看來(lái)，全球范圍內(nèi)，只有Waymo、百度和小馬智行三家在牌桌上，其他公司沒(méi)有達(dá)到這三家公司兩年半前的狀態(tài)。

之后文遠(yuǎn)知行CFO李璇迅速在微信朋友圈反擊，結(jié)尾就提到“想學(xué)文遠(yuǎn)就做到位，至少真正落地跑幾十輛車(chē)再說(shuō)”。

看吧，連罵戰(zhàn)的時(shí)候，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛多、落地有實(shí)際的品牌更有底氣。

就連正在沖刺IPO的享道出行，招股書(shū)中也會(huì)把Robotaxi業(yè)務(wù)的落地當(dāng)成籌碼。

據(jù)享道出行招股書(shū)，自2021年啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，享道出行Robotaxi業(yè)務(wù)已完成33萬(wàn)余次訂單，開(kāi)放點(diǎn)位數(shù)超48000個(gè)，累計(jì)行駛超250萬(wàn)公里。

對(duì)滴滴和哈啰這些還沒(méi)有真正落地運(yùn)營(yíng)的Robotaxi玩家來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是要加速落地化進(jìn)程，再不濟(jì)也可以學(xué)一學(xué)小鵬汽車(chē)，雖然自家產(chǎn)品還沒(méi)落地，但營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)先打起來(lái)，各種技術(shù)、噱頭走一走，搶占一下用戶(hù)的輿論高地。

輿論這塊高地，你不占別人就會(huì)占。

其實(shí)滴滴、哈啰等出行平臺(tái)做Robotaxi天然是有優(yōu)勢(shì)的，首先在用戶(hù)習(xí)慣上，出行平臺(tái)們的用戶(hù)不需要額外打開(kāi)新的APP，像滴滴直接可以一鍵式選擇打無(wú)人車(chē)還是有人車(chē)，用戶(hù)消費(fèi)習(xí)慣這一點(diǎn)永遠(yuǎn)是優(yōu)勢(shì)。

其次是出行數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。出行平臺(tái)手中掌握了用戶(hù)出行習(xí)慣以及經(jīng)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)等多方面數(shù)據(jù)，無(wú)論在后續(xù)Robotaxi的技術(shù)研發(fā)與運(yùn)營(yíng)實(shí)操方面，都有著不錯(cuò)的數(shù)據(jù)加持。

像滴滴有著日均近5000萬(wàn)的訂單量，覆蓋400個(gè)中國(guó)城市及14個(gè)海外國(guó)家，形成了全球規(guī)模較大、場(chǎng)景最多樣的出行數(shù)據(jù)庫(kù)。這些數(shù)據(jù)就可以幫助滴滴在未來(lái)研發(fā)與運(yùn)營(yíng)中避免技術(shù)路線(xiàn)與市場(chǎng)需求的脫節(jié)，占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

所以滴滴自動(dòng)駕駛和哈啰在還未落地時(shí)，就能屢屢贏得資本青睞，Robotaxi領(lǐng)域融資不斷。

但隨著一系列玩家的持續(xù)加碼，目前市場(chǎng)對(duì)于Robotaxi的前景充滿(mǎn)期待。高盛報(bào)告顯示，到2030年，全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億至457億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率超過(guò)60%。

越來(lái)越多的資金注入與期望值的提高，當(dāng)下的Robotaxi玩家們大多彈藥充足，滴滴、哈啰等也應(yīng)該在宣發(fā)上更積極一些，給自己未來(lái)的落地多造一些聲勢(shì)。

二、落地之后，方知深淺

Robotaxi三大難題，安全、成本與輿論，這三者都是需要落地運(yùn)營(yíng)才好看實(shí)況的。

安全方面自閉不說(shuō)，無(wú)論是Waymo、百度蘿卜快跑為代表的激光雷達(dá)派還是特斯拉為代表的純視覺(jué)派，如今在安全方面的表現(xiàn)都經(jīng)過(guò)了實(shí)際檢驗(yàn)，已經(jīng)落地運(yùn)營(yíng)的Robotaxi玩家里，安全出問(wèn)題的概率極低。

但對(duì)于還沒(méi)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)的品牌來(lái)說(shuō)，一切都是未知數(shù)，這對(duì)于未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)很不利。

試想一下，未來(lái)數(shù)十家Robotaxi品牌同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)，但其中幾家是運(yùn)營(yíng)過(guò)幾年的老品牌，其他幾家是新貴，牽扯到出行安全的情況下，消費(fèi)者會(huì)怎么選？

那只能從價(jià)格、體驗(yàn)、品質(zhì)等方面做文章，但這些其他領(lǐng)域未來(lái)別人就不能跟進(jìn)了嘛，蘿卜快跑、特斯拉、Waymo這些領(lǐng)先的品牌，也不是很缺資源投入。

當(dāng)初滴滴與Uber在網(wǎng)約車(chē)方面的補(bǔ)貼大戰(zhàn)還歷歷在目，但當(dāng)初的滴滴是領(lǐng)跑行業(yè)的，如今在落地方面落后了幾家不少，滴滴、哈啰等玩家壓力可想而知。況且對(duì)于Robotaxi領(lǐng)域而言，成本本身就是桎梏。

成本是制約Robotaxi領(lǐng)域的一大痛點(diǎn)。根據(jù)天眼查APP數(shù)據(jù)顯示小馬智行今年一季度凈虧損為3738萬(wàn)美元，文遠(yuǎn)知行同期經(jīng)調(diào)整后的凈虧損為2.95億元。

百度旗下蘿卜快跑，去年的目標(biāo)也是在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，李彥宏在百度2025年一季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)上所說(shuō)：“我們已經(jīng)看到了清晰的盈利路徑。”但2025年底能否全面進(jìn)入盈利期，還猶未可知。

紙上談兵的計(jì)算成本遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)際跑一跑來(lái)得直接。

自信如特斯拉，一再?gòu)?qiáng)調(diào)“特斯拉在現(xiàn)實(shí)世界AI領(lǐng)域確實(shí)處于領(lǐng)先地位”，但實(shí)際落地運(yùn)營(yíng)后也不得不下調(diào)Robotaxi業(yè)務(wù)的期望值。

在第二季度的財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克曾設(shè)定了在年底前將Robotaxi服務(wù)覆蓋美國(guó)一半人口的激進(jìn)目標(biāo)，但第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，他的表述變?yōu)樵谀甑浊皩⒃摲��?wù)擴(kuò)展至8到10個(gè)城市。

所以對(duì)于Robotaxi領(lǐng)域而言，落地跑一跑才能更有效地知道自己的成本邊界。

除此之外，落地還能檢驗(yàn)自己是否能扛住輿論的洪流。有關(guān)AI的項(xiàng)目，總歸繞不開(kāi)要結(jié)合宏大敘事與實(shí)際生活的困擾。

最近西雅圖當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)司機(jī)聚集抗議自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo，反對(duì)該公司在該地區(qū)推廣無(wú)人駕駛服務(wù)。

司機(jī)工會(huì)主席彼得·庫(kù)埃爾表示對(duì)Waymo充滿(mǎn)擔(dān)憂(yōu)，他向電視臺(tái)記者KIRO 7透露“首要問(wèn)題就是就業(yè)沖擊”，華盛頓州約有3萬(wàn)名網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，自己和工會(huì)成員恐怕難以在這場(chǎng)向無(wú)人駕駛的轉(zhuǎn)型中幸存下來(lái)。“我們要養(yǎng)家糊口，而Waymo不可能為那些失業(yè)家庭提供生計(jì)。”

不過(guò)在還未落地經(jīng)受質(zhì)疑的Robotaxi玩家中，滴滴應(yīng)該是最不擔(dān)心這個(gè)的，因?yàn)楸绕鹌渌鸕obotaxi玩家滴滴還有一招殺手锏。

最近美團(tuán)就宣布面向全國(guó)騎手開(kāi)放的養(yǎng)老保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案，11月起，騎手可按需自由選擇在戶(hù)籍地或工作所在地進(jìn)行繳納，長(zhǎng)期穩(wěn)定的全職騎手和過(guò)渡兼職的眾包騎手均可參與。

如此一來(lái)“鐵人三項(xiàng)”的快遞、外賣(mài)、網(wǎng)約車(chē)中，如今只剩司機(jī)師傅在社保方面沒(méi)跟上了，而假設(shè)滴滴在落地推行Robotaxi時(shí)，把司機(jī)師傅的社保問(wèn)題一并解決，那么天然在輿論方面就比其他家有優(yōu)勢(shì)，畢竟出行平臺(tái)本身就在為司機(jī)群體創(chuàng)造就業(yè)。

而且Robotaxi也能催生安全員、清潔員、運(yùn)維員等相關(guān)崗位的產(chǎn)生，這些項(xiàng)目未來(lái)也可能是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)優(yōu)先錄取。

歸根結(jié)底，Robotaxi的競(jìng)賽不僅是技術(shù)或商業(yè)的較量，更是一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)出行圖景的定義權(quán)之爭(zhēng)。落地，已不再是Robotaxi的一個(gè)選項(xiàng)，而是所有玩家需要面對(duì)的戰(zhàn)略重心。誰(shuí)能率先跑通商業(yè)模式、平衡人機(jī)矛盾，誰(shuí)才能真正握住開(kāi)啟出行二次革命的鑰匙。

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       原文標(biāo)題 : 小鵬打響了Robotaxi狂飆的第一槍