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出品 ｜ ? 探客Tanker

作者 ｜ ? 彭輝

編輯 ｜ ? 蛋總

隨著“碳中和、碳達(dá)峰”與清潔能源被寫入政府工作報告及各項(xiàng)發(fā)展政策中，練“氫”功正成為國內(nèi)最火熱的風(fēng)口。

氫能源，被認(rèn)為是繼電能后的下一代“接班人”。如今，碳達(dá)峰、碳中和的發(fā)展藍(lán)圖日益明朗，屬于清潔能源的氫能再次被推到了潮頭浪尖。

12月22日，“愛德曼氫能”獲得近2億元B輪融資，由元禾重元領(lǐng)投，建信信托等知名機(jī)構(gòu)跟投；“鋒源氫能”也于近日宣布完成超億元融資，由飛圖創(chuàng)投、雷神資本及多家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略投資人共同參與。

不僅一級市場看好氫能風(fēng)口且重金投入，二級市場的投資人也對相關(guān)企業(yè)頗為青睞——12月22日，氫燃料電池概念股持續(xù)走高，如雪人股份漲停，濮陽惠成、南都電源、雄韜股份等股價也大幅拉升。

事實(shí)上，在“雙碳”目標(biāo)下，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實(shí)正加速進(jìn)入快車道。

（圖 ／ 中石化慶元街加氫站，工作人員在給氫能源大巴加氫）

屬于氫能產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計也呼之欲出：在地方層面上，已有50多個地級市發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，包括北京、上海、河北、四川等地出臺了專項(xiàng)氫能整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。其中，上海市提出到2023年實(shí)現(xiàn)加氫站千億產(chǎn)值規(guī)模，推廣萬輛氫燃料汽車的目標(biāo)，溫州、大連、鄭州、佛山、蕪湖等城市也相繼出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策。

此外，圍繞氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的制備、儲存、運(yùn)輸、加注以及終端利用，相關(guān)上市公司也在紛紛加碼。

但氫能源是否已經(jīng)具備大規(guī)模普及的條件？圍繞它的應(yīng)用，為何一直“只聽樓梯響，不見人下來”？國內(nèi)氫能源的發(fā)展情況到底如何？相關(guān)企業(yè)如何才能練好“氫”功？新一輪圍繞氫能源的熱潮會持續(xù)多久？

1、示范應(yīng)用“遍地開花”

位于北京市延慶區(qū)慶元街的中石化加氫站試運(yùn)營已經(jīng)有了一段時間，這個為冬奧會氫燃料大巴提供新能源補(bǔ)給的站點(diǎn)，每天要服務(wù)車身有“祥云”符號的大巴六七十輛次。

這是2022年冬奧會新能源示范應(yīng)用場景的一個縮影。冬奧會正式舉辦期間，包括延慶賽區(qū)和張家口賽區(qū)將有700余輛氫燃料大巴車投入使用，保障交通服務(wù)。

（圖 ／ 中石化慶元街加氫站，工作人員在給氫能源大巴加氫）

“在延慶，目前已有3座加氫站，還有一座馬上就要建設(shè)完工。”中石化慶元街加氫站楊站長對「探客Tanker」表示，慶元街加氫站目前具備35MPa（兆帕）和70MPa（兆帕）的加注能力，若給9米35MPa（兆帕）的大巴車加注，6到10分鐘就可以加滿；若給12米的大巴一次性加滿則需要18分鐘左右，一次性加滿（約38公斤），可以跑600公里。

這些給大巴加注的氫氣都是提純的綠氫，由中石化子公司燕山石化制作，再運(yùn)到加氫站。據(jù)「探客Tanker」了解，燕山石化年生產(chǎn)量達(dá)30萬噸。

“我們目前是在試運(yùn)營，等到冬奧會開始就正式投入使用�！卑凑諚钫鹃L的說法，目前中石化在氫能源使用上已經(jīng)在全國鋪開，并計劃在2025年前，在全國建設(shè)1000座加氫站。

作為一種可實(shí)現(xiàn)能源跨區(qū)域、長距離、不定向轉(zhuǎn)移的新能源，氫能具有清潔無污染、燃燒熱值高（是汽油發(fā)熱值的3倍）、可儲能、利用形式多等特點(diǎn)。

“中石化以凈零排放為終極目標(biāo)，推進(jìn)化石能源潔凈化、潔凈能源規(guī)�；�、生產(chǎn)過程低碳化。”楊站長向「探客Tanker」透露，中石化正在構(gòu)建“一基兩翼三新”產(chǎn)業(yè)布局，其中“三新”的新能源以氫能發(fā)展為最高優(yōu)先級。根據(jù)集團(tuán)公司“十四五”氫能發(fā)展規(guī)劃，中石化要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈條完整、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)完善、規(guī)模效益領(lǐng)先的“中國第一氫能公司”。

（圖 ／ 加氫站里停滿了有著“祥云”圖案的氫能源車）

事實(shí)上，類似中石化加氫站這樣的示范性質(zhì)的運(yùn)營，近期已是“遍地開花”。

早在2020年9月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局（以下簡稱五部委）聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，提出將在國內(nèi)開展燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，最終五部委批準(zhǔn)了京津冀、長三角、珠三角的三大城市群。

不久前，五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，明確批復(fù)同意北京市、上海市和廣東省報送的城市群啟動實(shí)施燃料電池汽車示范應(yīng)用工作。規(guī)定在4年示范期內(nèi)，每個城市群最高可獲得17億元中央財政資金，且采取“以獎代補(bǔ)”方式。

11月11日，上海城市群燃料電池汽車示范應(yīng)用工作首次啟動，標(biāo)志著我國燃料電池發(fā)展正式進(jìn)入示范應(yīng)用階段。冬奧會期間，氫燃料電池車也將批量使用。

11月12日，豐田汽車公司向北京冬奧組委交付北京賽事服務(wù)車輛共計2200余輛，豐田旗下第二代MIRAI氫燃料電池車開始批量使用，截止11月15日，首批140輛已經(jīng)到位。

而在繼全國首座高速公路加氫站在山東淄博建成投用后，11月18日，搭載濰柴燃料電池的全系列商用車也在該加氫站亮相，成為第一批氫氣快速加注的車輛。

隨著氫能重卡實(shí)現(xiàn)濰坊－淄博跨城際高速運(yùn)營，山東省氫能商用車高速物流配送規(guī)�；�示范運(yùn)營也宣布按下了加速鍵。

在不久前舉辦的第十九屆廣州國際車展上，包括上汽、廣汽、長城等車企紛紛加碼氫燃料電池汽車并有真車亮相，海馬等地方車企也正在加速氫能配套設(shè)施建設(shè)。

12月16日，國家能源集團(tuán)召開了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題會。集團(tuán)公司黨組副書記、總經(jīng)理劉國躍表示，要推進(jìn)煤電機(jī)組“三改聯(lián)動”，推進(jìn)新能源發(fā)電與電解水制氫耦合發(fā)展，推進(jìn)燃煤機(jī)組摻燒液氨探索綜合減污降碳，推進(jìn)新能源制氫與現(xiàn)代煤化工耦合發(fā)展。

“氫能源有很多優(yōu)勢，成本方面如果降下來，未來會取代目前存在污染的油氣能源，很可能發(fā)展成以電和氫能源取代煤氣、汽油的結(jié)構(gòu)�！睏钫鹃L說。

2、未來能源的首選？

對于國家和企業(yè)而言，發(fā)展氫能到底有多重要？

“作為一種可再生可循環(huán)的綠色能源，發(fā)展好氫能，未來可能不亞于類似于工業(yè)革命或信息革命的浪潮。氫能很可能對整個國家產(chǎn)業(yè)的重塑都是非常關(guān)鍵的元素�！蔽錆h一家氫能公司市場負(fù)責(zé)人程亮對「探客Tanker」說道。

“我國為什么要走電動的路徑？一是因?yàn)樽陨砟茉床蛔�，每年需要很多進(jìn)口，其次作為工業(yè)革命時期的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)專利權(quán)不在我們手里，所以我們要走電動的路線，而且電動本身也是綠色的路線�！背塘裂a(bǔ)充道。

在他看來，氫能是公認(rèn)的未來能源的首選，誰占領(lǐng)有關(guān)氫能技術(shù)的話語權(quán)，誰就是占領(lǐng)未來。

在減碳已成全球共識的情況之下，加注時間短、續(xù)航時間長、能量密度相對鋰電池更高的氫能源，在包括長途重卡等商業(yè)車領(lǐng)域的優(yōu)勢相當(dāng)明顯。

（圖 ／ 氫氣儲運(yùn)示意圖）

在現(xiàn)任上海大學(xué)可持續(xù)能源研究院院長、加拿大皇家科學(xué)院院士張久俊看來，人類未來的可持續(xù)能源主要是太陽能、風(fēng)電、水電能、生物能、地?zé)崮艿�，而以氫氣為載體的技術(shù)是未來發(fā)展的必然。

根據(jù)張?jiān)菏恳�用的�?shù)據(jù)，到2025年氫能源的需求預(yù)計將是目前的10倍，2030年，使用氫能源燃料電池的交通工具將達(dá)到1000萬－1500萬輛，市場總額能達(dá)到萬億級別，發(fā)展氫能也順理成章地成了解決未來能源安全問題并掌握國際能源領(lǐng)域制高點(diǎn)的重要舉措。

中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2030年中國氫氣需求量將達(dá)到3500萬噸，在終端能源體系中占比5％，到2050年占比至少達(dá)到10％，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值約為12萬億元。

氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間的巨大前景，讓各企業(yè)都爭先恐后地?fù)尀┑顷�，唯恐落后于人�?/p>

國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會秘書長、新聞發(fā)言人彭華崗?fù)嘎�，為統(tǒng)籌推動氫能的“制運(yùn)儲用”全鏈條發(fā)展，已有超過三分之一的中央企業(yè)在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

例如中石油、中石化、國家能源集團(tuán)這樣的大型能源龍頭企業(yè)，以及產(chǎn)業(yè)鏈上中下游相關(guān)上市公司，如在光伏制氫方面，寶豐能源、隆基股份、陽光電源等光伏行業(yè)龍頭在爭相布局。

而在氫燃料電池汽車方面，宇通客車、長城汽車、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、福田汽車等紛紛加碼；在制氫、儲運(yùn)、氫燃料電池等環(huán)節(jié)，濰柴動力、億華通、中集集團(tuán)、中泰股份等上市公司也都有所布局。

根據(jù)氫能生產(chǎn)來源和生產(chǎn)過程中的排放情況，氫能主要分為三種：灰氫、藍(lán)氫、綠氫。

灰氫是通過化石燃料（煤炭、石油、天然氣等）燃燒產(chǎn)生，是目前市面上占據(jù)絕大部分份額的氫氣，缺點(diǎn)是在生產(chǎn)過程中會有二氧化碳等排放。

藍(lán)氫是將天然氣通過蒸汽甲烷重整或自熱蒸汽重整制成，在生產(chǎn)藍(lán)氫時會產(chǎn)生溫室氣體。

綠氫是使用再生能源（例如太陽能、風(fēng)能、核能等）制造的氫氣，完全沒有碳排放，是最理想的類型，但目前受制于技術(shù)和成本，份額相對較小。

“氫能源未來會取代電能和油嗎？肯定會取代油�！痹诔塘量磥�，因?yàn)槭�油早晚會用完，除了大巴、航天領(lǐng)域、長途重卡等場景，原來需要用石油的地方在未來都有被替代的可能性。

作為清潔能源的一種，氫能源一直被認(rèn)為是替代化石燃料的最佳候選之一，不過，因?yàn)檫\(yùn)輸和儲存等方面存在的各種問題，一直沒有得到大規(guī)模的應(yīng)用和推廣。

香橙會氫能數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，截至2021年上半年中國累計建成146座加氫站（不含3座已拆除加氫站）。其中有136座已投入運(yùn)營，待運(yùn)營的有10座，投用比例為93％。

作為擁有全球第二、國內(nèi)最大的交通能源營銷網(wǎng)絡(luò)的中石化，截至去年年底，已建成加氫站超過27座，但也是分布在廣東、上海、浙江等多個省市。

3、氫能無限好，只是成本高？

在如今“八仙過海各顯神通”的局面之外，有關(guān)氫能源的發(fā)展?jié)摿�和未來，也并非被所有人看好�?/p>

比如，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就曾公開表示氫燃料電池“蠢得令人難以置信”，持同樣觀點(diǎn)的還有大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯，其認(rèn)為10年內(nèi)不會看到任何氫氣在汽車上的應(yīng)用。不過，作為在氫能上布局最久的豐田來說，其CEO豐田章男會是另一種說法。

（圖 ／ 氫氣的優(yōu)勢展示）

在北京航空航天大學(xué)工程師楊炯看來，氫能適合局部應(yīng)用，但不適合普及。撇開高壓儲氣瓶我國還沒掌握的技術(shù)問題，成本是最主要的障礙，而這些障礙在20年來也沒有被跨越，其中一個是鉑催化的高成本低效率，另一個是儲運(yùn)的成本也降不下來。

“日本已經(jīng)搞了多少年了，到現(xiàn)在規(guī)模應(yīng)用出來了嗎？當(dāng)年，氫能源在無人機(jī)圈子里也火了一陣，部分無人機(jī)使用氫能源電池，但這一發(fā)展路線也沒火起來�！睏罹紝Α柑娇蚑anker」說道。

他認(rèn)為，目前最有效的綠氫制作手段，還是電解水。電解水就得用到電，電解水變成氫以后，還要經(jīng)過儲運(yùn)，以及燃料電池的轉(zhuǎn)換，至少從環(huán)節(jié)上來說，甚至比電動汽車復(fù)雜，與其如此倒不如直接用電。

在他看來，所謂新能源包含三個部分：一是低碳發(fā)電，二是高效輸電，三是低污染的用電。電解水而成的氫氣，不管是成本、便利度還是可靠性，其作為一種能源使用方式來說，相比用電能在各方面都要差一些。

那么，相比油車和電動車，氫能源車目前的使用成本到底如何？

有媒體報道顯示，目前國內(nèi)一公斤氫氣的價格大約在80元左右。不過，就成本而言，程亮表示目前氫氣的使用需要看補(bǔ)貼的情況，每個地方可能也不太一樣，“如果補(bǔ)貼可以降到30塊錢／公斤以內(nèi)，那么跟油車的成本就會逐步拉近，但是目前跟電動的還不能比�！背塘琳f。

現(xiàn)在很多地方都出臺了政策，無論是建站還是對外提供氫氣，對于加氫站本身的運(yùn)營跟加氫本身都有補(bǔ)貼。

目前，氫燃料電池汽車還處于示范階段，成本大致是同配置燃油車或電動車的2－3倍，程亮以大巴為例表示，按照現(xiàn)在各地招標(biāo)的情況看，成本可能要200萬元左右。相較而言，油車的價格肯定更便宜。

在成本問題之外，發(fā)展氫能，未來會不會遇到“卡脖子”的情況？楊炯表示，在氫能方面，日本已經(jīng)搞了十幾年了，手里確實(shí)有大量的專利，不排除我們?nèi)蘸笫芟拗频目赡苄浴?/p>

“中國掌握的大部分還是電動汽車的專利，傳統(tǒng)汽車的專利美國比較多，氫能源日本最多。所以，中國搞電動汽車不管是從策略上還是實(shí)際角度都是更好的方法�！睏罹紝Α柑娇蚑anker」說。

不過，程亮認(rèn)為雖然日本在燃料電池和核心技術(shù)方面領(lǐng)先，但它的產(chǎn)業(yè)鏈本身是有缺失的，技術(shù)優(yōu)勢并不意味著在產(chǎn)業(yè)鏈上有優(yōu)勢，而現(xiàn)在全球最好的產(chǎn)業(yè)鏈就在中國，且氫能成本要降下來，需要在國內(nèi)形成規(guī)�；�的應(yīng)用。

針對目前業(yè)界一窩蜂地去做氫能源布局，程亮認(rèn)為一個賽道處于風(fēng)口當(dāng)然是好事，但具體困難或者比較棘手的問題，主要還得看國家的政策。

“如果國家想把氫能源這個事情做起來，肯定就會起來，就像之前電動車的發(fā)展一樣，剛起來的那幾年，一些政策尚有漏洞，但等到國家政策調(diào)整完善后，這幾年電動車就發(fā)展很快，做到了全球領(lǐng)先，我們要相信國家的決心和戰(zhàn)略規(guī)劃能力�！背塘琳f。

＊文中程亮為化名；文中題圖來自：攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議。