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編譯 | 楊玉科編輯 | 李國(guó)政出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

10月10日，通用汽車發(fā)布聲明，取消下一代氫燃料電池的研發(fā)計(jì)劃，并取消在美國(guó)底特律投資5500萬(wàn)美元建廠的計(jì)劃。

這是該公司終止開(kāi)發(fā)日常駕駛用氫燃料電池的更廣泛決定的一部分。

一年前，通用汽車首次透露，將與活塞汽車公司的一個(gè)子公司合作，在密歇根州博覽會(huì)舊址上建造新一代氫燃料電池工廠。這座占地29萬(wàn)平方英尺的建筑位于八英里路沿線，原本將成為通用汽車的第一座獨(dú)立氫氣工廠。

“現(xiàn)在，這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)夭折了。”通用汽車發(fā)言人斯圖亞特·福爾（Stuart Fowle）表示，政策變化、氫基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏和該公司對(duì)其投資組合的重新評(píng)估，引發(fā)了這一決定。

通用汽車在聲明中表示：“盡管氫燃料電池在備用電源、采礦和重型卡車等特定高需求工業(yè)應(yīng)用中具有前景，但實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的燃料電池業(yè)務(wù)的道路漫長(zhǎng)而不確定。美國(guó)的高成本和有限的氫基礎(chǔ)設(shè)施，限制了消費(fèi)者對(duì)燃料電池動(dòng)力汽車的采用。”

不過(guò)，通用汽車將繼續(xù)在布朗斯敦的一家工廠生產(chǎn)氫燃料電池，通過(guò)其與本田的合資企業(yè)用于商業(yè)采礦和重型卡車。

這一轉(zhuǎn)變表明，通用汽車對(duì)電動(dòng)汽車的未來(lái)充滿信心，但對(duì)使用氫燃料電池為非商用車輛提供動(dòng)力的可行性持懷疑態(tài)度。

在通用汽車宣布這一消息的幾天前，特朗普政府提出取消兩項(xiàng)聯(lián)邦撥款，總額為5200萬(wàn)美元，原本用于通用汽車在龐蒂亞克開(kāi)發(fā)燃料電池制造系統(tǒng)和氫燃料電池卡車。這兩項(xiàng)撥款都是拜登政府期間《削減通脹法案》通過(guò)后批準(zhǔn)的。

2024年3月，美國(guó)能源部為通用汽車的氫燃料電池項(xiàng)目撥款3000萬(wàn)美元，這是美國(guó)52個(gè)項(xiàng)目總資金7.5億美元的一部分。不過(guò)，據(jù)福爾稱，通用汽車從未收到過(guò)聯(lián)邦資金。

根據(jù)美國(guó)能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，截至2024年，美國(guó)只有54個(gè)公共氫燃料站，而且?guī)缀醵荚诩又荨?/p>

截至2016年，通用汽車已經(jīng)在燃料電池技術(shù)上投資了近30億美元，其中大部分投資始于1990年代末。福爾拒絕提供更近期的數(shù)據(jù)。該公司在1960年代開(kāi)始研究這項(xiàng)技術(shù)，當(dāng)時(shí)推出了兩款由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的概念車。

包括通用汽車、Stellantis 和豐田在內(nèi)的汽車制造商，在氫能作為一種可行的推進(jìn)技術(shù)上投入了大量資金，尤其是在重型汽車上。但市場(chǎng)牽引力和投資回報(bào)的時(shí)間表一再被推遲。

今年夏天，Stellantis 集團(tuán)宣布取消氫燃料電池的研發(fā)計(jì)劃。該公司表示，從中期來(lái)看，氫市場(chǎng)沒(méi)有發(fā)展前景。Stellantis 預(yù)計(jì)，在2030年之前，氫動(dòng)力輕型商用車不會(huì)被采用。

Stellantis 擴(kuò)大歐洲首席運(yùn)營(yíng)官讓-菲利普·因帕拉特（Jean-Philippe Imparato）表示：“在公司動(dòng)員起來(lái)應(yīng)對(duì)歐洲嚴(yán)格的二氧化碳法規(guī)的背景下，Stellantis 決定停止其氫燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃。”

“氫氣市場(chǎng)仍然是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，沒(méi)有中期經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性的前景。我們必須做出明確和負(fù)責(zé)任的選擇，以確保我們的競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)我們的電動(dòng)和混合動(dòng)力乘用車和輕型商用車的攻勢(shì)，滿足客戶的期望。”因帕拉特補(bǔ)充稱。

在英國(guó)，只有15個(gè)氫燃料汽車的補(bǔ)充站，在美國(guó)，在加州以外很難買到氫燃料汽車，因此氫燃料汽車還沒(méi)有得到普及。

但寶馬和豐田還在繼續(xù)投資和開(kāi)發(fā)氫技術(shù)。

寶馬目前有一個(gè)寶馬iX5的試點(diǎn)車隊(duì)，但不打算出售。該公司的目標(biāo)是在2025-2030年為客戶提供氫動(dòng)力汽車。豐田已經(jīng)領(lǐng)先一步，推出了一款面向消費(fèi)者的氫燃料汽車。

削減數(shù)十億美元撥款

綠色氫可以幫助從鋼鐵到航運(yùn)等各行各業(yè)脫碳。

今年7月，中國(guó)啟動(dòng)了世界上最大的綠色氫工廠。一個(gè)月后，印度政府支持了19個(gè)項(xiàng)目，旨在使印度成為綠色氫生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋正在向氫基礎(chǔ)設(shè)施投入數(shù)十億美元，以便在未來(lái)幾年生產(chǎn)和出口這種燃料。

然而此時(shí)，美國(guó)正在削減清潔氫項(xiàng)目的資金。

上周，作為以節(jié)省75億美元開(kāi)支的名義取消的321項(xiàng)撥款的一部分，美國(guó)能源部取消了7個(gè)氫氣區(qū)域中心中的2個(gè)共計(jì)22億美元資金。

與其他5個(gè)中心不同的是，這2個(gè)在加州和太平洋西北地區(qū)的被終止的項(xiàng)目，只專注于用可再生電力生產(chǎn)氫，這使得它們很容易成為特朗普政府削減拜登時(shí)代清潔能源項(xiàng)目的目標(biāo)。

本周，根據(jù)泄露給 E&E News 的一份清單顯示，美國(guó)能源部正準(zhǔn)備取消聯(lián)邦資助的氫樞紐計(jì)劃下的所有剩余撥款。這份在國(guó)會(huì)山工作人員和游說(shuō)者之間流傳的文件，將600多個(gè)價(jià)值超過(guò)200億美元的清潔能源項(xiàng)目“終止”，包括由兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法支持的5個(gè)剩余的區(qū)域氫中心，以及2個(gè)直接空氣捕獲示范點(diǎn)。

“據(jù)我所知，這是幾周前送交管理和預(yù)算辦公室的完整清單，”一位不愿透露姓名的能源游說(shuō)者表示。“上周，他們基本上取消了大部分，如果不是全部的話。”這位說(shuō)客補(bǔ)充說(shuō)，“這是一個(gè)更大的名單，這肯定會(huì)影響更多的州。”

7名熟悉美國(guó)能源部?jī)?nèi)部運(yùn)作的人士證實(shí)了這份清單的真實(shí)性，其中還包括今年早些時(shí)候取消的二十幾項(xiàng)撥款。

能源部發(fā)言人本·迪特德里克（Ben Dietderich）在一份聲明中說(shuō)：“能源部將繼續(xù)對(duì)上屆政府做出的財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)進(jìn)行個(gè)性化和徹底的審查。除了之前宣布的決定外，沒(méi)有做出任何決定。”

目前還不確定新名單上價(jià)值240億美元的資金是否會(huì)全部被取消。那些項(xiàng)目只出現(xiàn)在第二份名單上的公司，包括公用事業(yè)和碳去除公司，截至10月10日尚未收到取消通知。

但是，潛在的削減已經(jīng)在新興行業(yè)——以及更廣泛的清潔能源領(lǐng)域——播下了懷疑的種子。

“資金上的任何不確定性，都不利于私營(yíng)部門的投資，這不是刺激國(guó)內(nèi)創(chuàng)新和在全球舞臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)的好方法，”清潔空氣工作組（Clean Air Task Force）負(fù)責(zé)氫項(xiàng)目的美國(guó)高級(jí)政策經(jīng)理雷切爾·斯塔爾（Rachel Starr）說(shuō)，“許多其他國(guó)家都在這方面投資。如果我們停止，我們將失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

一些重要的共和黨議員已經(jīng)表達(dá)了擔(dān)憂。這種不確定性只會(huì)增加氫工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

拜登政府通過(guò)兩黨合作的《基礎(chǔ)設(shè)施法》和《削減通脹法案》制定了雙管齊下的氫能戰(zhàn)略。《削減通脹法案》對(duì)清潔氫生產(chǎn)的稅收抵免，旨在幫助刺激燃料的供應(yīng)。與此同時(shí)，氫中心旨在協(xié)調(diào)生產(chǎn)商和承購(gòu)商，以創(chuàng)建可能與管道和其他基礎(chǔ)設(shè)施相連的區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)。

“對(duì)這些中心的削減似乎是短視的，”自然資源保護(hù)委員會(huì)（Natural Resources Defense Council）研究氫問(wèn)題的工業(yè)分析師凱莉·舍內(nèi)伯格（Carrie Schoeneberger）說(shuō)，“這將使美國(guó)后退一步，并威脅到美國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)地位，這與現(xiàn)任政府宣稱的美國(guó)能源主導(dǎo)地位的目標(biāo)背道而馳。”

一匹失敗的馬

正如一位清潔能源倡導(dǎo)者所說(shuō)，對(duì)化石燃料的青睞，意味著美國(guó)“把所有的錢都押在一匹已經(jīng)失敗了的馬身上”。

所有這些項(xiàng)目的取消，將使拜登政府在清潔能源方面所做的巨大努力毀于一旦。專家警告說(shuō)，這將對(duì)就業(yè)、因需求增長(zhǎng)而受到壓力的電網(wǎng)和環(huán)境產(chǎn)生廣泛影響。

但是經(jīng)濟(jì)的潮流——尤其是風(fēng)能和太陽(yáng)能成本的急劇下降——意味著可再生能源可能會(huì)繼續(xù)取得進(jìn)展。事實(shí)上，一些目標(biāo)項(xiàng)目的接受者發(fā)誓要繼續(xù)他們的工作，盡管規(guī)模和速度可能會(huì)受到影響。

盡管如此，清潔能源倡導(dǎo)者警告稱，政府的最新舉措將帶來(lái)廣泛的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境成本。

在拜登政府期間擔(dān)任環(huán)保署署長(zhǎng)高級(jí)顧問(wèn)的西蘭·胡佛（Zealan Hoover）認(rèn)為，削減這些資助會(huì)損害美國(guó)與中國(guó)和其他國(guó)家保持同步的能力。“因此，讓我們明確一點(diǎn)，這是美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力和清潔能源的一大倒退，無(wú)論你怎么看待它。”

非營(yíng)利組織勤勞實(shí)驗(yàn)室（Industrious Labs）的鋼鐵主管希拉里·劉易斯（Hilary Lewis）說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)，聯(lián)邦政府一直在技術(shù)進(jìn)步中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。拜登時(shí)代的稅收抵免，氫中心和其他聯(lián)邦投資制造綠色鋼鐵，都是支持工業(yè)清潔能源解決方案的“很好的例子”。

“但是，當(dāng)政府背棄承諾，取消這類資助時(shí)，美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)受到威脅。我們正在把領(lǐng)導(dǎo)權(quán)讓給其他打算進(jìn)行這些投資的國(guó)家。”劉易斯指責(zé)道。

美國(guó)能源部在10月2日的聲明中稱，這些被終止的項(xiàng)目“不能充分滿足國(guó)家的能源需求，在經(jīng)濟(jì)上不可行，也不會(huì)為納稅人的投資帶來(lái)積極回報(bào)。”

但特朗普政府出臺(tái)上述舉措之際，太陽(yáng)能和風(fēng)能正逐漸成為能源投資中最具經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。

10月7日，能源智庫(kù) Ember 的一份報(bào)告宣布，可再生能源在全球電力結(jié)構(gòu)中首次超過(guò)了煤炭。與此同時(shí)，特朗普政府試圖在蒙大拿州的聯(lián)邦土地上租賃開(kāi)采1.67億噸煤炭的權(quán)利，只吸引了一個(gè)出價(jià)18.6萬(wàn)美元的投標(biāo)。

根據(jù)國(guó)際能源署（International Energy Agency）的數(shù)據(jù)，未來(lái)5年，全球可再生能源容量將增加一倍以上，盡管特朗普政府的政策下調(diào)了對(duì)美國(guó)的預(yù)測(cè)�？稍偕�能源在中國(guó)、印度、巴基斯坦和沙特阿拉伯等國(guó)正在增長(zhǎng)，德國(guó)最近宣布投資70億美元用于工業(yè)脫碳。

邁克爾·諾布爾（Michael Noble）是明尼蘇達(dá)州清潔能源公司的顧問(wèn)，也是能源轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期倡導(dǎo)者。他說(shuō)，風(fēng)能、太陽(yáng)能、電池和相關(guān)技術(shù)“都是價(jià)格正在下降的了不起的技術(shù)。這些基本原則是政客們無(wú)法改變的。”

“政府對(duì)化石燃料的支持是把我們所有的錢都押在一匹已經(jīng)輸了的馬身上。”舊金山非營(yíng)利組織 Vote Solar 的執(zhí)行董事薩丘·康斯坦丁（Sachu Constantine）說(shuō)。

氫燃料電池是否可行

氫動(dòng)力汽車的運(yùn)行方式與電動(dòng)汽車非常相似，其特點(diǎn)是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

然而，與電動(dòng)汽車的電池儲(chǔ)存電力不同，氫燃料汽車儲(chǔ)存的是氣態(tài)氫，在車上轉(zhuǎn)化為電力。

氫動(dòng)力汽車在行駛過(guò)程中只排放水，避免了化石燃料汽車排放的有害氣體或其他污染物。與需要時(shí)間充電的電動(dòng)汽車不同，氫燃料電池電動(dòng)汽車通過(guò)機(jī)載燃料電池堆的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生自己的電力。

氫動(dòng)力汽車的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，是它可以在3-4分鐘內(nèi)加滿燃料，與使用汽油泵的方式是一樣的。

在美國(guó)2003年的國(guó)情咨文中，喬治·W·布什（George W. Bush）總統(tǒng)提出了一個(gè)關(guān)于清潔能源未來(lái)的大膽設(shè)想。

站在國(guó)會(huì)和全國(guó)人民面前，他宣布了一項(xiàng)12億美元的計(jì)劃，用于開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力汽車，并宣稱“當(dāng)今出生的孩子開(kāi)的第一輛車可能是氫動(dòng)力的，而且無(wú)污染”。

他的訴求很明確：減少進(jìn)口石油，并大幅減少汽車尾氣排放。畢竟，氫的燃燒產(chǎn)物只有水。

那年出生的孩子今年就22歲了。本該帶他們進(jìn)入更清潔未來(lái)的氫燃料汽車，仍未出現(xiàn)在他們的車道上。除了幾個(gè)測(cè)試市場(chǎng)之外，它并不在任何人的車道上。

其實(shí)，布什的演講不僅僅是政治表演。當(dāng)時(shí)，氫燃料電池被視為汽油動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)的潛在長(zhǎng)期替代品。豐田和本田等汽車制造商在氫燃料汽車原型上投入了大量資金。隨著油價(jià)的上漲，開(kāi)采宇宙中最豐富的元素作為清潔能源的想法很有意義——至少在紙面上是這樣。

但20年后，氫經(jīng)濟(jì)未能以任何有意義的方式對(duì)普通消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)。原因很復(fù)雜，但有5個(gè)關(guān)鍵因素很突出。

其一，基礎(chǔ)設(shè)施。

氫是一種體積能量密度很低的氣體。它必須被壓縮到高壓或液化，然后從生產(chǎn)設(shè)施運(yùn)輸?shù)阶罱K目的地。這些步驟都是能源密集型的。這樣一來(lái)，汽車就需要一個(gè)完全獨(dú)立于汽油或電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。

這不是一個(gè)小障礙，而是一個(gè)價(jià)值數(shù)十億美元的路障。電動(dòng)汽車可以在家里或越來(lái)越多的公共停車場(chǎng)充電，與之不同的是，氫燃料汽車依賴于專門的高壓加氣站，這些加氣站的建造和維護(hù)成本很高。

即便是今天，美國(guó)只有不到60個(gè)公共加氫站，而且?guī)缀醵荚诩又�。如果沒(méi)有全國(guó)性的基礎(chǔ)設(shè)施，廣泛的消費(fèi)者采用是難以實(shí)現(xiàn)的。沒(méi)有消費(fèi)者，基礎(chǔ)設(shè)施投資在商業(yè)上肯定是不合理的。這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題，目前還沒(méi)有明確的解決方案。

其二，清潔氫成本。

目前，全球約95%的氫氣是由天然氣生產(chǎn)的，其生產(chǎn)過(guò)程會(huì)排放大量的二氧化碳。這被稱為“灰氫”，價(jià)格便宜，但在碳排放方面很臟。“綠色氫”是利用可再生能源電解水制成的，雖然可以避免排放，但生產(chǎn)成本要高出2-3倍。

政府補(bǔ)貼可以為綠色氫生產(chǎn)提供激勵(lì)，但根據(jù)特朗普總統(tǒng)的法案，將從2026年開(kāi)始終止對(duì)氫的45V稅收抵免，這可能會(huì)使新生的綠色氫項(xiàng)目脫軌，并嚴(yán)重阻礙其進(jìn)展。

電解槽技術(shù)正在改進(jìn)，成本正在緩慢下降。但綠色氫仍在努力與汽油和電網(wǎng)的電力競(jìng)爭(zhēng)。除非生產(chǎn)成本大幅下降，或者碳定價(jià)水平下降，否則運(yùn)輸用氫在經(jīng)濟(jì)上仍將處于劣勢(shì)。

其三，純電動(dòng)汽車崛起。

2003年，氫燃料電池和純電動(dòng)汽車在未來(lái)的零排放交通運(yùn)輸中展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)。氫燃料有早期的發(fā)展勢(shì)頭——豐田的第一輛燃料電池汽車，于2002年在美國(guó)上路。但后來(lái)出現(xiàn)了特斯拉，隨后出現(xiàn)了各種各樣的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

在過(guò)去15年里，鋰離子電池密度、充電基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)規(guī)模的改善，使純電動(dòng)汽車成為主導(dǎo)的清潔汽車技術(shù)。整個(gè)行業(yè)都把賭注押在了電池上，并得到了回報(bào)。如今，全球汽車制造商計(jì)劃到2030年，在電動(dòng)汽車和電池領(lǐng)域投資1.2萬(wàn)億美元，而對(duì)氫動(dòng)力汽車幾乎沒(méi)有類似的承諾。

其四，政策不一致。

在美國(guó)不同的總統(tǒng)任期內(nèi)，不一致的能源政策對(duì)每一個(gè)能源選擇都是一個(gè)挑戰(zhàn)。雖然布什政府最初推動(dòng)了氫能的發(fā)展，但在后來(lái)的政府中，政策支持失敗了。

奧巴馬總統(tǒng)強(qiáng)調(diào)電池電動(dòng)汽車和太陽(yáng)能，而特朗普總統(tǒng)則側(cè)重于化石燃料。直到最近，在《削減通脹法案》和兩黨共同通過(guò)的《基礎(chǔ)設(shè)施法案》的支持下，氫燃料才重新獲得了一些聯(lián)邦動(dòng)力。

但即使是現(xiàn)在，大部分的支持都投向了氫的工業(yè)應(yīng)用——鋼鐵、氨水、長(zhǎng)途卡車——而不是個(gè)人車輛。如果沒(méi)有持續(xù)的、有針對(duì)性的補(bǔ)貼和協(xié)調(diào)，氫燃料汽車可能不會(huì)成為市場(chǎng)的優(yōu)先選擇。

其五，能源效率困境。

氫最大的缺點(diǎn)之一是它的能源效率低下。為了給氫動(dòng)力汽車提供動(dòng)力，必須首先發(fā)電，用電將水分解成氫，壓縮并運(yùn)輸氫，然后將其轉(zhuǎn)化為汽車的動(dòng)力，每一步都會(huì)產(chǎn)生能量損失。

相比之下，電池電動(dòng)汽車直接儲(chǔ)存電力，浪費(fèi)要少得多。最終結(jié)果如何？純電動(dòng)汽車使用可再生能源的效率，是氫動(dòng)力汽車的3倍。這樣的計(jì)算結(jié)果并不支持氫——至少對(duì)乘用車來(lái)說(shuō)是這樣。

盡管存在上述挑戰(zhàn)，氫仍然是全球最重要的工業(yè)化學(xué)品之一。事實(shí)上，在重型卡車、航運(yùn)和航空等電池行業(yè)，它正獲得越來(lái)越多的關(guān)注。如果要使某些工業(yè)過(guò)程脫碳，比如煉鋼和化肥生產(chǎn)，氫是必不可少的。

國(guó)際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，清潔氫可以在未來(lái)的凈零排放中發(fā)揮重要作用。但這個(gè)角色更有可能涉及為貨船和工業(yè)爐提供動(dòng)力，而不是個(gè)人運(yùn)輸。

值得贊揚(yáng)的是，布什總統(tǒng)對(duì)氫經(jīng)濟(jì)的愿景是基于創(chuàng)新、減少排放和確保美國(guó)能源未來(lái)的愿望。但事實(shí)證明，執(zhí)行起來(lái)遠(yuǎn)比實(shí)現(xiàn)目標(biāo)困難。

盡管氫不是許多人曾經(jīng)希望的靈丹妙藥，但氫燃料仍有希望，只是前進(jìn)的道路需要技術(shù)突破、監(jiān)管清晰度，以及對(duì)氫真正增值的現(xiàn)實(shí)期望。

布什的遠(yuǎn)大夢(mèng)想是正確的。但正如過(guò)去20年所表明的那樣，將這一夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)所涉及的障礙，比許多支持者最初設(shè)想的要多得多。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、Billings Gazette、Forbes、Fuel Cells Works、Canary Media、EV Magazine、E&E News、H2 View、Inside Climate News報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

       原文標(biāo)題 : 氫燃料電池，美國(guó)“放棄”了