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離小米官宣造車，已經(jīng)過(guò)去九個(gè)月了。

今年3月30日，小米科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍決定向被譽(yù)為“制造業(yè)皇冠”的汽車制造領(lǐng)域發(fā)起沖擊，并自言“愿意押上人生全部的聲譽(yù)”。

粗略看來(lái)，過(guò)去的一段時(shí)間里，小米先是成立小米汽車公司，后大力招兵買馬，工廠也落戶北京亦莊。雷軍以及小米汽車團(tuán)隊(duì)也進(jìn)行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，僅從公開(kāi)信息來(lái)看，雷軍已經(jīng)參訪過(guò)長(zhǎng)安、上汽、五菱、長(zhǎng)城、一汽等車企，并拜訪過(guò)博世、寧德時(shí)代等重要供應(yīng)商企業(yè)。

11月初，小米集團(tuán)合伙人盧偉冰在接受媒體采訪時(shí)表示小米之家已經(jīng)在為賣車做準(zhǔn)備，未來(lái)小米會(huì)開(kāi)更多大店，目前已經(jīng)在考慮汽車品類進(jìn)店之后，如何進(jìn)行展示，如何更好的場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)等。

綜上看來(lái)，工廠、研發(fā)團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)鏈伙伴、銷售渠道，似乎小米都已經(jīng)有了。雷軍給小米定的2024年兩個(gè)KPI也被爆出：小米手機(jī)全球第一；小米汽車2024年量產(chǎn)。

從今年看，不僅造車新勢(shì)力在接連推出新車型，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛下場(chǎng)造車，就連被吐槽動(dòng)作遲緩的傳統(tǒng)車也已經(jīng)加快了向智能汽車轉(zhuǎn)型的步伐。盡管對(duì)從沒(méi)有過(guò)造車經(jīng)驗(yàn)的小米來(lái)說(shuō)，這已是快馬加鞭，但市場(chǎng)留給小米的時(shí)間已經(jīng)不多了。

1、小米為何造汽車

業(yè)內(nèi)人士稱，小米造車不僅僅是抓住行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，也是小米進(jìn)一步完善其AIoT智能化場(chǎng)景布局的重要戰(zhàn)略決策。因此，深刻理解、分析全球物聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)小米在智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略、產(chǎn)品和業(yè)務(wù)布局，有助于我們更好地理解其造車原因。

首先，智能手機(jī)出貨量逐年下降，小米手機(jī)天花板可見(jiàn)。

智能機(jī)自推出以來(lái)，全球范圍內(nèi)2008年－2016年手機(jī)出貨量高速增長(zhǎng)，從1．5億部增長(zhǎng)到14．7億部，CAGR達(dá)到33％。

然而從2017年開(kāi)始出貨量基本處于負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，盡管最近兩年迎來(lái)5G換機(jī)潮，但I(xiàn)DC預(yù)測(cè)2025年全球手機(jī)出貨量也不過(guò)15億部，CAGR只有3．7％，智能手機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)力總體不足，增量空間有限。

國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)來(lái)看，小米手機(jī)市占率在2015年見(jiàn)頂達(dá)到16％后開(kāi)始回落，此后基本維持在12％水平，2020和2021年受益于市場(chǎng)格局變動(dòng)市占率有望提升，但整體智能手機(jī)市場(chǎng)創(chuàng)新乏力、競(jìng)爭(zhēng)激烈已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

而傳統(tǒng)車市場(chǎng)規(guī)模約為智能手機(jī)的3倍。

根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2020年全球手機(jī)出貨量約13億部，全球市場(chǎng)規(guī)模約5000億美元。而2020年全球乘用車出貨量為5583萬(wàn)臺(tái)，以乘用車均價(jià)20萬(wàn)元計(jì)算，全球僅乘用車市場(chǎng)就達(dá)到約1．8萬(wàn)億美元市場(chǎng)。

相較于5000億美元的智能手機(jī)市場(chǎng)，汽車市場(chǎng)對(duì)小米來(lái)說(shuō)更具備戰(zhàn)略前景。

雖然，我們并不認(rèn)同汽車市場(chǎng)會(huì)完全復(fù)制手機(jī)市場(chǎng)從功能機(jī)到智能機(jī)的轉(zhuǎn)變，但其背后大的方向和趨勢(shì)是一致的。當(dāng)與主流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)背道而馳的破壞式創(chuàng)新出現(xiàn)時(shí)，既得利益的企業(yè)難以適應(yīng)這類創(chuàng)新帶來(lái)的挑戰(zhàn)，這就給了小米這樣的創(chuàng)新者換道超車的好機(jī)會(huì)。

其次，現(xiàn)在是小米入場(chǎng)造車的最好時(shí)機(jī)。

隨著國(guó)內(nèi)“雙積分”政策持續(xù)推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)新能源汽車滲透率快速提升，數(shù)據(jù)顯示2021年8月新能源汽車產(chǎn)量滲透率已達(dá)20．62％，首次突破20％。

而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為20％是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，一方面市場(chǎng)的教育普及工作基本完成，另一方面供應(yīng)鏈開(kāi)始趨于穩(wěn)定。

參考智能手機(jī)發(fā)展史，2010年智能手機(jī)的滲透率超過(guò)20％達(dá)到22％，終端市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入洗牌階段。

從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)看，全球乘用車市場(chǎng)電動(dòng)車的滲透率有望在2025年超過(guò)20％，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展較快會(huì)在2025年前超過(guò)20％。小米汽車2024年量產(chǎn)，正好趕上新能源汽車滲透率超過(guò)20％的格局洗牌，這與雷軍當(dāng)年帶著小米手機(jī)攪局國(guó)產(chǎn)手機(jī)市場(chǎng)如出一轍。

未來(lái)，汽車行業(yè)會(huì)經(jīng)歷電動(dòng)化－網(wǎng)聯(lián)化－智能化三步曲，現(xiàn)階段智能駕駛?cè)蕴幱诔跏茧A段，智能汽車行業(yè)類似“iPhone”的劃時(shí)代產(chǎn)品仍未出現(xiàn)。根據(jù)中國(guó)汽研，目前國(guó)內(nèi)L1／L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車的滲透率雖然已接近30％左右，相當(dāng)于2011年全球智能手機(jī)的滲透水平，但是全球智能駕駛還處于智能化的初始階段。所以從時(shí)機(jī)的選擇來(lái)看，小米入場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)剛剛好。

2、留給小米的時(shí)間不多了

那小米造車有沒(méi)有機(jī)會(huì)？2024年能否順利量產(chǎn)？

機(jī)會(huì)一定會(huì)有。拿比亞迪舉例，在燃油車時(shí)代，比亞迪就另辟蹊徑，選擇電動(dòng)車。在新能源時(shí)代，比亞迪將研發(fā)重點(diǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤變?yōu)榱穗姍C(jī)、電池、電控技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。

2021年10月，比亞迪實(shí)現(xiàn)8．88萬(wàn)輛的銷量，比去年同期增加90％，其中新能源汽車達(dá)到8萬(wàn)輛，比特斯拉還要多3萬(wàn)輛，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的第一名。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月比亞迪新能源汽車銷量突破9萬(wàn)輛，比去年同期增加253％，繼續(xù)成為領(lǐng)域內(nèi)的第一名。

在智能汽車時(shí)代的下半場(chǎng)，智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、車云服務(wù)五大領(lǐng)域都可能是下一個(gè)“彎道”，是未來(lái)汽車智能化帶來(lái)的最主要增量市場(chǎng)，小米均有布局。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，雷軍系資本（含小米集團(tuán)、小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金和順為資本）已經(jīng)布局十余家自動(dòng)駕駛相關(guān)公司。在自動(dòng)駕駛感知層，小米投資了禾賽科技、縱目科技等，布局多傳感器融合方案；在決策層加碼自動(dòng)駕駛解決方案，全資控股深動(dòng)科技。

“三電”是新能源汽車區(qū)別傳統(tǒng)燃油車最核心的部分，智能電動(dòng)也是小米持續(xù)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的企業(yè)超過(guò)10家。包括中航鋰電、蜂巢能源、贛鋒鋰電等企業(yè)背后都有小米的身影。其中中航鋰電與蜂巢能源是2021年上半年動(dòng)力電池裝車量前十名，二者合計(jì)占國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量的8．5％。更早前，小米還入股了消費(fèi)類電池供應(yīng)商珠海冠宇。

除了資本布局外，小米也在積累智能汽車領(lǐng)域的相關(guān)專利。根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)，截至2020年底，小米共申請(qǐng)汽車相關(guān)專利841件，主要集中在無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等方面，其中13．67％的專利是國(guó)際專利，尚未涉及到整車或零部件相關(guān)的專利技術(shù)。

圖源：微博＠雷軍

有了技術(shù)，小米還需要一批“懂車”的高管。從早前雷軍微博爆出的圖片來(lái)看，小米汽車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大合照中，后排左起第六位為原寶馬集團(tuán)資深設(shè)計(jì)師李田原，曾負(fù)責(zé)寶馬電動(dòng)車產(chǎn)線i系列的外飾設(shè)計(jì)。

年內(nèi)，原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠、原極狐汽車總裁于立國(guó)也先后加入了小米汽車。

12月初，雷軍辭去武漢小米科技公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理；本月中旬，雷軍先后卸任廣東小米科技、廣州小米通訊技術(shù)、廣州小米信息服務(wù)、珠海小米通訊技術(shù)等公司關(guān)聯(lián)職務(wù)，踐行自己的諾言：“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意壓上我人生所有的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)�！�

雖然有錢、有技術(shù)、有人才，但是小米在汽車市場(chǎng)中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先是研發(fā)問(wèn)題。回看國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的發(fā)展路程，蔚來(lái)ES8研發(fā)到落地歷經(jīng)37個(gè)月，小鵬G3上市用了四年，理想2015年7月成立，理想ONE 2019年底才交付。

在不犧牲產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，造車新勢(shì)力們已經(jīng)將量產(chǎn)時(shí)間壓縮到極致。但平均下來(lái)可以看出，初創(chuàng)公司從一款新車設(shè)計(jì)研發(fā)到量產(chǎn)交付，大概要用4年左右。即使小米的整合資源的能力以及資金儲(chǔ)備優(yōu)于上述幾家，但是面對(duì)2024年的量產(chǎn)計(jì)劃，仍要做不少努力。

其次工廠問(wèn)題。在小米投資者日上，雷軍透露首個(gè)工廠將落戶北京亦莊，但并未透露車輛生產(chǎn)相關(guān)問(wèn)題。

外界猜測(cè)，小米汽車仍面臨生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，畢竟車輛安全無(wú)小事。參考此前蔚來(lái)通過(guò)江淮代工拿到生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬早先通過(guò)海馬代工后購(gòu)買福迪的生產(chǎn)資質(zhì)，理想購(gòu)買力帆的生產(chǎn)資質(zhì)等案例，未來(lái)不排除小米也會(huì)通過(guò)合作和購(gòu)買的方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)。

最后，就算有了資質(zhì)和穩(wěn)定的代工廠，如何完成大量的訂單交付也是問(wèn)題。

蔚來(lái)、小鵬、理想等品牌第一款車型剛交付時(shí)，都經(jīng)歷過(guò)艱難的產(chǎn)能爬坡，即便是特斯拉，在上海工廠開(kāi)工前也一度陷入交付真空期。

所謂“前事不忘后事之師”，小米汽車雖有雷軍系資本撐腰，但是三年內(nèi)造一款汽車確實(shí)不易，“蔚小理”們踩過(guò)的坑恐怕雷軍也躲不過(guò)去。

3、嘴上不急心里急

2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)熱鬧非凡，百度、小米宣布造車，華為發(fā)布智能汽車解決方案HI，吉利成立極氪品牌，蔚來(lái)宣布成立新品牌主攻主流大眾市場(chǎng)，長(zhǎng)安發(fā)布阿維塔品牌，上汽獨(dú)立運(yùn)營(yíng)飛凡汽車和智己汽車。

除了整車品牌，還有不少技術(shù)平臺(tái)問(wèn)世，如長(zhǎng)城的檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)平臺(tái)，吉利的動(dòng)力品牌雷神動(dòng)力，比亞迪的刀片電池、長(zhǎng)城汽車的大禹電池等等，主機(jī)廠除了打造自己的2C品牌矩陣外，也在嘗試賺B端汽車產(chǎn)業(yè)鏈的錢。

從全球視角來(lái)看，寶馬、奧迪、福特、豐田等車企均已在國(guó)內(nèi)推出電動(dòng)車型，特斯拉更是以一己之力占了國(guó)內(nèi)超15％的新能源車市場(chǎng)份額（2020年底數(shù)據(jù)）。

此前還有消息稱，蘋果將在2025年推出完全自主的汽車。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，蘋果每推出一款產(chǎn)品都可能會(huì)把行業(yè)攪得天翻地覆，摩根士丹利就認(rèn)為，蘋果進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，可能會(huì)給其他大部分智能電動(dòng)車產(chǎn)生負(fù)面影響。

混戰(zhàn)之中，整個(gè)市場(chǎng)留給小米的時(shí)間并不寬裕，這也讓小米造車的步伐顯得十分著急。

今年7月，雷軍在微博發(fā)布招聘廣告，表示首批將會(huì)招募500名自動(dòng)駕駛技術(shù)人員。

小米官網(wǎng)顯示，有關(guān)汽車行業(yè)相關(guān)崗位的招聘包括了超聲波雷達(dá)算法、激光點(diǎn)云算法、定位、毫米波算法、高性能計(jì)算／深度學(xué)習(xí)模型優(yōu)化等多個(gè)自動(dòng)駕駛工程師崗位。

業(yè)內(nèi)人士表示，小米汽車開(kāi)出的薪資普遍比業(yè)內(nèi)高出20％－30％，同時(shí)為部分崗位慷慨提供期權(quán)。在社交軟件脈脈上，網(wǎng)友“常常買基金的杏”分享稱，自己從投簡(jiǎn)歷到第一輪面試等了2天，而從第二輪面試結(jié)束到拿到口頭offer（聘用通知書(shū)）用了3天。如此算來(lái)，五個(gè)工作日左右就拿到工作offer，在大廠招聘中堪稱“神速”。

圖源：小米官網(wǎng)

12月初，一名小米汽車高級(jí)工程師聘任書(shū)在網(wǎng)絡(luò)上曝光。根據(jù)該聘任書(shū)，這名高級(jí)工程師的職級(jí)為17級(jí)，月薪4萬(wàn)元，按照每年12個(gè)月的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放；每年目標(biāo)年度獎(jiǎng)金為3個(gè)月的基本月資，相當(dāng)于年薪總和為60萬(wàn)元。此外，該工程師還獲得了一份價(jià)值為100萬(wàn)元的小米汽車期權(quán)。

一位獵頭表示，小米公司目前內(nèi)部管理架構(gòu)中，17級(jí)為經(jīng)理級(jí)別，在汽車行業(yè)內(nèi)，經(jīng)理級(jí)工程師60萬(wàn)元年薪屬于較高的水平。橫向?qū)Ρ�，頭部合資企業(yè)資歷很老的經(jīng)理級(jí)工程師年薪大約為50萬(wàn)元左右，工齡相對(duì)短的經(jīng)理級(jí)工程師年薪為40萬(wàn)元左右；自主品牌車企同級(jí)別工程師薪酬普遍更低。

如果說(shuō)高薪挖人算是常規(guī)手段的話，“加班沖刺”或許可以更直觀地表明小米汽車的急切心情。

接近小米的人士透露，目前小米汽車公司總?cè)藬?shù)已經(jīng)接近500人，其中大部分為研發(fā)崗，內(nèi)部正在加班加點(diǎn)地進(jìn)行研發(fā)攻關(guān)。該人士稱，目前工作時(shí)長(zhǎng)是“1085”，即早10點(diǎn)至晚8點(diǎn)，每周工作5天，周末基本可以正常雙休。

而且，跨界造車的難度幾乎人盡皆知，在宣布造車時(shí)雷軍在微博上寫道，“盡管小米在技術(shù)上越來(lái)越成功，但在硬件工業(yè)算是初步入門。如今要邁入軟硬件結(jié)合難度最高的汽車行業(yè)，需要無(wú)畏的勇氣、堅(jiān)定的勇氣、更多的知識(shí)。這意味著在這個(gè)賽道里，過(guò)去的一切積累將清零”。

在雷軍之前，已經(jīng)有無(wú)數(shù)的失敗者，2020年，拜騰汽車、博郡汽車、賽麟汽車先后傳出倒閉消息，可見(jiàn)造車不是誰(shuí)都能干好的。

摩根大通預(yù)計(jì)，未來(lái)一到兩年的時(shí)間里，中國(guó)新能源車市場(chǎng)上將會(huì)有更多玩家，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將類似于中國(guó)電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)CR5可能占據(jù)80％以上的市場(chǎng)份額。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也預(yù)測(cè)，未來(lái)5－10年全球造車企業(yè)會(huì)縮減到10家主體汽車企業(yè)。

如果以上預(yù)測(cè)都能應(yīng)驗(yàn)，那么小米汽車面臨的問(wèn)題又將從能否如期量產(chǎn)變成能否順利活下去，這遠(yuǎn)比造車要難上萬(wàn)倍。

總結(jié)來(lái)看，在碳達(dá)峰、碳中和大趨勢(shì)下，小米汽車的方向是正確的。但小米也面臨不少問(wèn)題，如整車工程、機(jī)械素質(zhì)、供應(yīng)鏈管理、售后維保等等，畢竟汽車不比消費(fèi)電子，需要的綜合能力更強(qiáng)。

不過(guò)就像雷軍說(shuō)的“方向?qū)α司筒慌侣愤h(yuǎn)”，做難而正確的事，總會(huì)有個(gè)結(jié)果。

（作者 ｜ 歐錦，編輯 ｜ 貝爾）