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文／周雄飛

汽車行業(yè)正處于一場“旋渦”之中。

近日，小鵬汽車何小鵬在其個人社交平臺中表示，如果上海不能復(fù)產(chǎn)復(fù)工，五月份整個汽車行業(yè)可能就要停工停產(chǎn)了。很快，華為消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東也在其朋友圈中發(fā)表了同樣的觀點。

何小鵬對車企停產(chǎn)的擔(dān)憂，截圖自其個人微博

兩人的警告一經(jīng)傳播后，很快就成為了業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注和討論的焦點話題，很多人擔(dān)心隨著國內(nèi)疫情的持續(xù)，整個汽車行業(yè)是否會就此停擺。

會有這樣的擔(dān)憂，并不令人意外，畢竟在此之前已有一汽大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企，特斯拉、蔚來等新能源車企，均已宣布過短期停產(chǎn)，或者已經(jīng)處于停產(chǎn)中。

上海疫情還在蔓延，一些車企無法再等，已經(jīng)行動了起來。

按照上汽集團昨日發(fā)布的公告顯示，自本周一（4月18日）啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)前的壓力測試后，目前已經(jīng)實現(xiàn)閉環(huán)生產(chǎn)，首輛車已經(jīng)下線。在此之前，上汽部分工廠由于疫情影響陸續(xù)陷于停工中。

與此同時，據(jù)特斯拉上海工廠高層透露，特斯拉上海工廠也于昨日恢復(fù)生產(chǎn)。按照時間推算，特斯拉上海工廠也因當(dāng)?shù)匾咔橛绊�，自上�?8日開始停產(chǎn)后一直未復(fù)工。

除了位于上海的上汽和特斯拉，身處長春的一汽集團同樣站在了復(fù)工第一線。

由于長春當(dāng)?shù)卮饲耙咔橛绊懀�自上�?月13日開始，一汽集團在長春的五個主機廠相繼宣布停產(chǎn)。而隨著本月中旬長春疫情實現(xiàn)社會面動態(tài)清零后，一汽集團也在近日率先宣布復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

面對這些在疫情剛恢復(fù)清零、或者還在疫情波及中的車企選擇復(fù)工復(fù)產(chǎn)，雖然在業(yè)內(nèi)看來是一個好的信號，但外界也有聲音認(rèn)為“在疫情還在肆虐的現(xiàn)實下，車企的復(fù)工就是在冒險”。

目前上海、乃至全國某些省市仍處于疫情不穩(wěn)定的背景下，一汽、上汽和特斯拉等車企復(fù)工后會遇到哪些挑戰(zhàn)？其他還未復(fù)工的車企還能等多久？

1、冒險復(fù)工的車企們

疫情中的部分車企，率先選擇復(fù)工。

本月16日，據(jù)鳳凰網(wǎng)科技援引知情人士透露，特斯拉已經(jīng)通知位于上海超級工廠的員工，為即將到來的復(fù)工進行準(zhǔn)備工作。另據(jù)部分員工表示，特斯拉會于次日開始采取閉環(huán)生產(chǎn)方式，即通過大巴車接員工返回工廠，員工之后將吃住在工廠，并且定期進行核酸檢測。

昨日，據(jù)特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)制造高級總監(jiān)宋鋼公開介紹，其工廠已經(jīng)復(fù)工，約有8000名員工到崗。接下來的三四天內(nèi)會逐步進行產(chǎn)能爬坡，以便實現(xiàn)單班制滿產(chǎn)。

復(fù)工后的特斯拉超級工廠，圖源東方衛(wèi)視

據(jù)連線出行獲悉，受上海疫情影響，特斯拉上海工廠已遭遇多次停工，其于3月16日至17日停產(chǎn)兩天后，3月28日再次宣布停產(chǎn)4天。隨后由于當(dāng)?shù)匾咔榉揽赜绊懀�特斯拉取消了在本月初�?fù)工的計劃，截至本月17日，特斯拉上海工廠停工時間已長達3周。

此次接近3周的停工，也成為了特斯拉上海工廠自2019年底投產(chǎn)以來持續(xù)時間最長的一次停工，粗略計算已造成超過5萬輛特斯拉車輛的產(chǎn)量損失。

選擇在近日復(fù)工的車企，除了特斯拉，還有同在上海的上汽集團。

據(jù)央視新聞報道，3月中下旬開始，由于受到疫情的影響，上汽集團在上海的部分工廠就開始了閉環(huán)生產(chǎn)，實現(xiàn)對于生產(chǎn)員工工作和生活區(qū)域“兩點一線”的封閉式管理。

比如上海大眾安亭工廠早在3月14日就已開啟閉環(huán)管理，8000余名工人被安排吃住在工廠；此外，包括上汽通用、上汽乘用車、上汽集團下設(shè)零部件企業(yè)等多家生產(chǎn)企業(yè)都通過工人留守的方式進行封閉生產(chǎn)。

然而，隨著上海的疫情嚴(yán)峻起來，這樣的封閉生產(chǎn)也變成了停產(chǎn)。本月1日，大眾汽車集團發(fā)言人表示，大眾汽車在上海的工廠自當(dāng)日至5日停產(chǎn)。事實證明，該工廠到了5日依舊處于停產(chǎn)之中。

直到本月15日，據(jù)新浪科技報道，上汽集團開始推動旗下工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)，計劃在本月17日進行復(fù)工前摸排和反饋情況，次日啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)前的壓力測試，對可能產(chǎn)生的風(fēng)險和問題，及時發(fā)現(xiàn)并解決。

對于員工返廠方面，上汽集團也有相關(guān)的要求，比如員工必須持有本人7天內(nèi)核酸檢測陰性和抗原檢測陰性證明，并在進廠前還得進行一次抗原檢測，結(jié)果陰性方可入廠。

進廠后，員工也需要接受3天的靜默期管理，在此期間每日還需檢測核酸或抗原，結(jié)果陰性后方可返崗。上汽還要求“員工返廠后未經(jīng)許可不得擅自離開工廠”，這也意味著上汽復(fù)工后依然會采取閉環(huán)生產(chǎn)的方式。

同在昨日，上汽集團也宣布在上海臨港乘用車工廠已經(jīng)完成復(fù)工前的壓力測試，復(fù)工后的首輛車完成下線，之后的任務(wù)就是在供應(yīng)鏈能保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，盡快實現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，力爭項目不延期。

上汽在互動平臺上宣布已實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，圖源上證e互動

由此來看，上汽和特斯拉已經(jīng)從停產(chǎn)中走出、實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。而它們想要實現(xiàn)這一步，前提是需要得到政府和相關(guān)部門的準(zhǔn)許。

本月15日，工業(yè)信息化部發(fā)文表示，要研究建立產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈訴求應(yīng)急協(xié)調(diào)機制，設(shè)立工業(yè)和信息化領(lǐng)域保運轉(zhuǎn)重點企業(yè)“白名單”，集中資源優(yōu)先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點行業(yè)666家重點企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

次日，上海市經(jīng)信委就發(fā)布了《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》通知，并公布了第一批“白名單”，準(zhǔn)許666家企業(yè)在達到防疫要求后可率先復(fù)?復(fù)產(chǎn)，這些被準(zhǔn)許提前復(fù)工的企業(yè)中汽車及配套企業(yè)占比最多，超過了250家，約占整體企業(yè)名單的四成，特斯拉、上汽自然被包括在內(nèi)。

《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，圖源上海經(jīng)信委官方微信公眾號

與上汽和特斯拉相似的是，位于長春的一汽集團也被當(dāng)?shù)卣�府�?zhǔn)許提前復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

本月16日，據(jù)新華社報道，一汽集團旗下紅旗蔚山工廠、一汽大眾、一汽豐越、一汽奔騰、一汽解放工廠均已開始生產(chǎn)線的調(diào)試為復(fù)工做準(zhǔn)備，次日這些工廠均已啟動生產(chǎn)。而這五大工廠由于長春此前疫情的影響，自上月底開始就已陷于停產(chǎn)。

一汽集團之所以會如此快地實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，還得益于吉林省政府的推動。據(jù)“吉林發(fā)布”微信公眾號消息，本月16日吉林省政府新聞辦召開本輪吉林省疫情防控工作第37場新聞發(fā)布會，會上吉林省工信廳副廳長宋曉輝表示要推動一汽及其產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

截至目前，據(jù)連線出行獲悉，此前陷于停產(chǎn)中的一汽集團旗下的五家工廠均已有序地實現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

一汽、上汽和特斯拉等車企在得到了當(dāng)?shù)卣�府部門的準(zhǔn)許下，不僅實現(xiàn)了提前的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同時也成為了眾多關(guān)注的焦點事件，以至于被送上微博熱搜。但在這樣的利好態(tài)勢下，外界也有很多聲音表示了擔(dān)憂。

連線出行通過翻看相關(guān)話題下的網(wǎng)友評論，一些人認(rèn)為在目前疫情還不確定的大背景下，貿(mào)然復(fù)工復(fù)產(chǎn)或許會有一定的風(fēng)險，甚至還有網(wǎng)友表示“在閉環(huán)生產(chǎn)環(huán)境下，如果有一個陽例出現(xiàn)，對于整個工廠來說將是毀滅性的打擊�！�

在這些擔(dān)憂聲中，汽車行業(yè)為何會率先復(fù)工也成為了很多人思考的問題。

2、汽車行業(yè)為何會率先復(fù)工？

疫情之下，唯有業(yè)內(nèi)人士才能深切地感受到各個行業(yè)中的困境。

前段時間，何小鵬率先在朋友圈中表示“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)�！痹谶@之后，余承東也表示上海如果不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月份之后所有科技／工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的會全面停產(chǎn)，尤其汽車產(chǎn)業(yè)。

對于何小鵬和余承東的擔(dān)憂，雖然在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所所長陳士華看來，“沒有這么絕對，只能說可能會出現(xiàn)大面積停產(chǎn)的現(xiàn)象”。

但在業(yè)內(nèi)看來算是為整個汽車行業(yè)敲響了警鐘，畢竟上海的汽車行業(yè)是否復(fù)工，對于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會造成很大的影響。

而這樣的影響，已經(jīng)顯現(xiàn)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均3．9萬輛，同比下降29％，表現(xiàn)相對異常；主要廠商3月第三周、第四周的日均市場零售量分別為3．5萬輛、3．9萬輛，同比下降近30％。

乘聯(lián)會還認(rèn)為，面臨更為復(fù)雜艱難的環(huán)境，尤其是上海疫情爆發(fā)帶來的汽車產(chǎn)業(yè)鏈暫時靜止的損失巨大，次生零部件斷供影響將嚴(yán)重影響二季度銷量。

上海的汽車產(chǎn)業(yè)會產(chǎn)生如此大的影響，也是因為其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢。20世紀(jì)80年代，基于改革開放的巨大浪潮，再加上便利的海運和陸路交通，上海的汽車工業(yè)開始發(fā)展起來。全國第一家合資車企——上海大眾就誕生于上海安亭。

這之后，隨著上海市政府對于招商引資和出臺一系列扶持政策，圍繞著上汽集團、大眾汽車為代表的車企，很多零部件企業(yè)也紛紛建立起來，其中就包括全球頭部一級零部件供應(yīng)商（Tier 1）博世也來到上海建廠。

時間來到2019年，隨著特斯拉上海工廠的建立和投產(chǎn)，再次為上海汽車工業(yè)注入了新的一股血液。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020－2021兩年，國產(chǎn)特斯拉在中國累計交付近46萬輛，形成的現(xiàn)金流不僅為上海帶來了更多的稅務(wù)收入，同時也讓一條成熟的新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈在上海的土地上形成。

另據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年上海汽車行業(yè)的總產(chǎn)值達到了7586億元，約占當(dāng)年上海市總GDP的17．5％。

這樣看來，經(jīng)過40多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了上海市經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)。而與上海市相同，汽車產(chǎn)業(yè)對于長春市同樣重要。

1953年，第一汽車制造廠奠基儀式在長春舉行，并在三年后從這個廠中駛出了第一輛解放牌汽車，這也是我國汽車工業(yè)中的第一款國產(chǎn)汽車。隨后，除了解放牌卡車，東風(fēng)、紅旗系列轎車也在一汽工廠生產(chǎn)和下線，由此長春市也有了一個新的稱呼“汽車城”。

第一輛“解放牌”汽車下線，圖源一汽解放官微

基于一汽集團的良好發(fā)展，到了1987年該集團被國家列為全國三大轎車生產(chǎn)基地之一。為了更好的追趕國外先進轎車技術(shù)，一汽基于紅旗等自主轎車品牌，走上了合資發(fā)展的道路。

從1987年開始，一汽先后與梅賽德斯－奔馳、克萊斯勒等傳統(tǒng)車企建立了聯(lián)系，嘗試建立合作，但最終都未談妥。直到1991年，一汽集團和大眾汽車達成了合資合作協(xié)議，一汽大眾正式成立。

一汽大眾成立后，大眾旗下奧迪系列車型很快也被引入至生產(chǎn)體系中，也正因如此，國人才開上了國產(chǎn)版的奧迪車�；�于與大眾的順利合作，在那些年一汽也與豐田等傳統(tǒng)車企建立了合作，并且組建了雙方的合資企業(yè)。

經(jīng)過70多年的發(fā)展，這座“汽車城”已經(jīng)成了擁有紅旗、解放、奔騰等自主品牌和一汽－大眾、一汽奧迪、一汽豐田等合資合作品牌的全國性汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)志性城市。

相對應(yīng)的，汽車產(chǎn)業(yè)也已成為了長春市經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。按照《長春國際汽車城規(guī)劃（2020－2035年）》預(yù)測，到2025年長春汽車產(chǎn)業(yè)總值將突破8000億元，占全市汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值比重超過80％，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)占比超過80％。

需要注意的是，上海和長春僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的一部分。

汽車產(chǎn)業(yè)作為聚集性代表產(chǎn)業(yè)，會基于一定的較大企業(yè)形成各自的上下游產(chǎn)業(yè)集群，比如以上海為中心的長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群和以長春為中心的東北三省汽車產(chǎn)業(yè)集群。

除此之外，還有以廣州為中心的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、以武漢為中心的中三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、以重慶為中心的西部汽車產(chǎn)業(yè)集群和以北京－天津為中心的京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群。

也就在這六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展和聯(lián)動下，連接起了中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，尤其是進一步促進了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在這一基礎(chǔ)上，中國才會成為現(xiàn)在全球范圍內(nèi)新能源汽車最為重要的市場之一。

而這其中，由于以上海為中心的長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群作為國內(nèi)擁有最為完備、規(guī)模最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，隨之讓上海的汽車產(chǎn)業(yè)成為了國內(nèi)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)中至關(guān)重要的組成部分。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年全國汽車產(chǎn)量為 2652．8萬輛，其中上海的貢獻就占據(jù)一成比例。

正因如此，上海汽車產(chǎn)業(yè)的快速復(fù)工才會顯得如此緊迫�！吧虾Ｊ侨�球汽車行業(yè)的核心，上海區(qū)域存在大量汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，如果疫情不能盡快得到扼制，全國主機廠都將面臨停產(chǎn)�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹對連線出行這樣表示。

在國內(nèi)某頭部新能源車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩看來，隨著國家及各地政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視和推動下，汽車產(chǎn)業(yè)不可否認(rèn)已成為了中國經(jīng)濟發(fā)展必不可少的助推劑，由此在疫情得到控制或者條件允許下，汽車產(chǎn)業(yè)會提前準(zhǔn)許復(fù)工，也實屬正常。

如今，一汽、上汽和特斯拉都已率先實現(xiàn)復(fù)工，但與此同時，還有更多與汽車相關(guān)的企業(yè)在焦急等待復(fù)工。

3、“蔚小理”們還能等多久？

全國疫情反復(fù)發(fā)生的背景下，一汽、上汽和特斯拉此前的停產(chǎn)僅是全國汽車行業(yè)現(xiàn)狀的一個縮影。

本月9日，在蔚來APP中出現(xiàn)了一篇名為《關(guān)于近期生產(chǎn)與交付情況的說明》的文章，文章表示由于受到吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)的影響，其整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。由于以上原因，近期不少用戶的車輛會延遲交付。

在這篇文章下面的評論區(qū)，蔚來CEO李斌也坦言道“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)。受長春和河北疫情影響，3月中旬（上月）有些零部件就已經(jīng)斷供了，靠著一些零部件庫存才勉強支持到上周（清明前）�！�

李斌同時表示，由于又碰上了上海和蘇州的疫情，很多供應(yīng)商伙伴無法供貨，在這樣的情形下只能暫停生產(chǎn)。

李斌對于蔚來停產(chǎn)的說明，截圖自蔚來APP

基于蔚來官方的聲明和李斌的說明，很多人才知道除了特斯拉之外，作為國內(nèi)造車新勢力頭部車企的蔚來也深受影響，只好宣布停產(chǎn)。

而需要注意的是，這已不是蔚來的首次停產(chǎn)。早在去年3月底，蔚來就已宣布，由于芯片等供應(yīng)鏈短缺影響，決定自當(dāng)月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產(chǎn)5個工作日。

就本月的此次停產(chǎn)，連線出行向蔚來方面問詢，對方表示“截至目前，供應(yīng)鏈略有恢復(fù)，合肥生產(chǎn)基地正逐步恢復(fù)生產(chǎn)。后續(xù)生產(chǎn)計劃還有賴于供應(yīng)鏈恢復(fù)情況�！边@也意味著，蔚來目前仍處于復(fù)工前的準(zhǔn)備階段。

正如李斌所說，停產(chǎn)這個情況并不止蔚來一家，就在蔚來遭遇停產(chǎn)的同時，還有很多車企也做出了同樣的停產(chǎn)決定。

本月14日，國內(nèi)自主車企之一的長城汽車宣布，由于受上海、江蘇和吉利等多地疫情影響，旗下坦克品牌從即日起暫停生產(chǎn)。也就在這一消息被發(fā)布的前一天，坦克品牌官方App就已發(fā)布了相似的通知，宣布坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商伙伴停工、停運，坦克300車型于4月14日起暫停生產(chǎn)。

無獨有偶，據(jù)第一財經(jīng)報道，本月17日東風(fēng)日產(chǎn)全國多個工廠也已暫停生產(chǎn)，停產(chǎn)原因主要是受上海等地疫情的影響，主要的零部件供應(yīng)商無法正常供貨。

由于停產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)的工廠處于廣州，再結(jié)合近期廣州的疫情反復(fù)，一些業(yè)內(nèi)人士也由此開始擔(dān)憂同樣處于廣州的廣汽豐田、廣汽本田等車企及相關(guān)企業(yè)是否也會處于停產(chǎn)的風(fēng)險中。

截至發(fā)稿前，據(jù)連線出行了解，除了上汽、一汽、特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)復(fù)工之外，蔚來正在準(zhǔn)備復(fù)工，長城坦克、東風(fēng)日產(chǎn)等車企品牌仍處于停產(chǎn)之中。

而后面這些車企，想要復(fù)工也不容易。

“特斯拉之所以會較快復(fù)工，主要因為其還有部分原材料的庫存，再加上零部件本地化水平較高；而對于蔚來、長城和東風(fēng)日產(chǎn)等車企，其零部件的供應(yīng)不僅來源于上海，同時還會涉及到吉林等多個疫情嚴(yán)重的地區(qū)，甚至還有海外零部件的供應(yīng)，因此零部件的供應(yīng)會受到疫情阻隔的影響，復(fù)工自然會相對慢一些�！鄙w世汽車研究院王顯斌對連線出行表示。

值得注意的是，即使這些車企可以在之后像一汽、特斯拉一樣實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在國內(nèi)疫情依然反復(fù)的現(xiàn)狀下，在復(fù)工后依然會遇到很多挑戰(zhàn)。

首先需要考慮的就是員工復(fù)工返崗問題。

由于很多省市出現(xiàn)疫情后，一般出于防控考慮，社區(qū)居委會和小區(qū)物業(yè)會對要求返崗員工的審核更加嚴(yán)格一些。據(jù)蓋世汽車援引一位即將返崗的車企員工透露，符合復(fù)工條件的要求一般是，整個樓層和本人的核酸檢測，都必須保證連續(xù)7天是陰性。

在這樣嚴(yán)苛的審核下，據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，符合上班條件的員工不到40％。而因為當(dāng)?shù)鼐游瘯�和小區(qū)物業(yè)“不放人”，真正能到崗的可能不到30％。即使社區(qū)居委會和小區(qū)愿意“放人”，基于目前疫情的性狀來看，員工返崗后也有可能會轉(zhuǎn)陽。

“由于目前奧密克戎病毒已經(jīng)出現(xiàn)變異毒株，傳染性會更強，所以即使員工核酸合格后返崗，也有可能會重新轉(zhuǎn)陽，這就要求復(fù)工的企業(yè)要做好防疫指引的落地，同時返崗員工也需要做好個人防護。”疫苗行業(yè)多年從業(yè)者劉敏對連線出行這樣解釋。

除了員工風(fēng)險外，供應(yīng)鏈與貨運物流方面的問題也會為車企們的復(fù)工復(fù)產(chǎn)帶來一定的阻力。

據(jù)西部宏觀報告顯示，3月1日至4月9日，上海整車貨運流量指數(shù)同比下降19．27％；全國整車貨運流量指數(shù)同比下降6．51％。國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示，3月制造業(yè)和非制造業(yè)供應(yīng)商配送時間指數(shù)分別為46．5％和45．2％，較前值分別回落1．7和4．6個百分點，皆刷新了2020年2月疫情開始以來的新低。

另據(jù)中國歐盟商會估計，航運和卡車運輸公司正遭遇長時間延誤，與封控前的水平相比，上海港的貨運量下降了約40％。

基于物流網(wǎng)絡(luò)的運力不足，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，在上游原材料、零部件無法及時供應(yīng)的情況下，不僅會讓企業(yè)的成本壓力進一步提高，同時也可能無法做到很好的復(fù)產(chǎn)復(fù)工。

基于員工管理和物流、供應(yīng)鏈效率不足的風(fēng)險，車企復(fù)工后想要短期內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)能爬坡也是一個不小的挑戰(zhàn)。

特斯拉CEO埃隆馬斯克在公布一季度銷量時曾表示“由于受到供應(yīng)鏈中斷以及疫情等因素的影響，第一季度是一個非常困難的時期”。事實證明，他的擔(dān)憂是道理的。

如果按照特斯拉停工時間來計算，上月曾在3月16日與17日停產(chǎn)兩天，隨后又停產(chǎn)4天，其在3月便已經(jīng)停產(chǎn)6天；而截至4月10日已經(jīng)停產(chǎn)16天。如果以其2021年12月生產(chǎn)70847臺新車的能力計算，這16天已經(jīng)為特斯拉減少了36566臺的產(chǎn)量。

由此就有彭博社分析師對此表示：“鑒于供應(yīng)鏈不足和疫情的雙重影響下，再加上特斯拉通常在季度末加大交付量，所以我們認(rèn)為上海疫情將對其之后的產(chǎn)能爬坡會產(chǎn)生較大的影響�！�

而在業(yè)內(nèi)看來，復(fù)工后產(chǎn)能爬坡的困境，特斯拉會遇到，一汽、上汽和蔚來等車企同樣也會遭遇。

就目前來看，雖然國內(nèi)整個汽車行業(yè)仍處于“旋渦”之中，但好在在全國各地政府的積極推動下，已經(jīng)有一些車企成功“上岸”實現(xiàn)復(fù)工。但在汽車行業(yè)分析師鐘師看來，車企也不能盲目跟風(fēng)復(fù)工，需要根據(jù)自身條件來作出取舍。

畢竟在疫情中，車企首先需要為每一位員工的安全負(fù)責(zé)，而不是一味地追逐銷量。而對于這種困境，很多已經(jīng)訂車的消費者也能理解，“等疫情好一點，再提車也可以。”一位消費者對連線出行如此說道。

（應(yīng)受訪者要求，文中孫浩和劉敏為化名。）

       原文標(biāo)題 : 特斯拉、上汽冒險復(fù)工，“蔚小理”還能等多久？