全隱藏式門把手終于涼了 ! 特斯拉們的“傲慢設(shè)計(jì)”都將被淘汰？
“偽需求設(shè)計(jì)”被淘汰只是時(shí)間問(wèn)題。
特斯拉，這個(gè)曾經(jīng)憑借隱藏式門把手掀起新能源車設(shè)計(jì)潮流的車企，如今卻因門把手問(wèn)題站在風(fēng)口浪尖。
據(jù)外媒“bloomberg”報(bào)道，特斯拉正在重新設(shè)計(jì)門把手，而起因是部分車主反映，電子門把手失靈導(dǎo)致無(wú)法開(kāi)門，甚至孩子被困車內(nèi)需破窗逃生。
截圖：bloomberg
目前，美國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)部分特斯拉電動(dòng)汽車可能存在“電子門把手失靈”的問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查，涉及車輛約17.4萬(wàn)輛。如果最終認(rèn)定門把手問(wèn)題對(duì)車輛構(gòu)成不合理的風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)車輛將面臨召回。
特斯拉是帶火隱藏式門把手設(shè)計(jì)的汽車品牌，2012 年特斯拉 Model S 推出之后很快被其他車企效仿，如今卻因?yàn)樽约旱摹罢信圃O(shè)計(jì)”而陷入召回風(fēng)波，頗有諷刺意味。
不僅如此，媒體“明鏡 Pro”透露，預(yù)計(jì)近期將完成門把手強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)（即國(guó)標(biāo)）草案討論，可能對(duì)全隱藏式門把手直接一刀切禁止使用，允許使用半隱藏式及傳統(tǒng)門把手，且必須帶有機(jī)械冗余，同時(shí)會(huì)給一年的過(guò)渡期，預(yù)計(jì)按 2027 年 7 月執(zhí)行。
換而言之，如果這條信息屬實(shí)，那么不出幾年，全隱藏式門把手設(shè)計(jì)將徹底涼涼。
全隱藏式門把手，沒(méi)有想象中那么安全！
國(guó)內(nèi)對(duì)于全隱藏式門把手的爭(zhēng)議一直存在，支持者和反對(duì)者各執(zhí)一詞，始終未能說(shuō)服對(duì)方。盡管如此，越來(lái)越多新推出的新能源車采用全隱藏式門把手設(shè)計(jì)。
在電車通看來(lái)，隱藏式門把手無(wú)疑是存在爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)，甚至可以說(shuō)沒(méi)有“之一”。
按照大部分車企的說(shuō)法，全隱藏式門把手設(shè)計(jì)的直接好處是降低汽車風(fēng)阻和能耗，提高整車顏值，即便成本比傳統(tǒng)機(jī)械門把手高也值得投入。然而，站在消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)則是“弊大于利”，冬天可能會(huì)出現(xiàn)門把手結(jié)冰，難以開(kāi)門的情況。很多純電動(dòng)網(wǎng)約車采用全隱藏式門把手，但電商平臺(tái)暢銷的“開(kāi)門提示貼”表明，不是所有車主都能理解隱藏式門把手的使用方法。
截圖：淘寶
盡管隱藏式門把手設(shè)計(jì)在理論上存在一定優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際用車過(guò)程中，其帶來(lái)的種種不便與麻煩，往往遠(yuǎn)超這些優(yōu)勢(shì)所能提供的益處。
當(dāng)然，爭(zhēng)議聲音最大的還是全隱藏式門把手的安全問(wèn)題。
除了像特斯拉這種出現(xiàn)電子門把手失靈的情況之外，車門把手夾傷兒童手指的情況時(shí)有發(fā)生。更值得關(guān)注的是，要是隱藏式門把手在事故后彈不出來(lái)，這將是一個(gè)嚴(yán)重的安全隱患，這可是關(guān)乎生死的關(guān)鍵大事。
電車通留意到，車企近年來(lái)加強(qiáng)了隱藏式門把手的安全宣傳，在碰撞測(cè)試之后、或處于冰凍狀況下，門把手都可以彈開(kāi)，不過(guò)以下兩個(gè)數(shù)據(jù)表明，隱藏式門把手在碰撞之后并沒(méi)有那么高的穩(wěn)定性。
國(guó)家車輛事故深度調(diào)查體系（NAIS）數(shù)據(jù)顯示，2024 年因車門把手故障導(dǎo)致的交通事故同比增長(zhǎng) 47%，其中隱藏式門把手的占比高達(dá) 82%。
中保研碰撞測(cè)試顯示，配備電子門把手的車型在經(jīng)過(guò)側(cè)面碰撞后，車門彈出成功率僅為 67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械門把手的 98%。
圖源：電車通攝制
汽車任何一個(gè)零部件都事關(guān)安全，為什么傳統(tǒng)機(jī)械平拉式門把手一直被市場(chǎng)認(rèn)可？因?yàn)檫@是經(jīng)過(guò)多次事故教訓(xùn)后積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
根據(jù)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》草案，所有新車必須配備“雙保險(xiǎn)”，在電子系統(tǒng)癱瘓之后，乘客也能通過(guò)機(jī)械裝置手動(dòng)開(kāi)門，應(yīng)急拉手的造型、高度、大小都有相應(yīng)的規(guī)定。
設(shè)計(jì)創(chuàng)新可貴，但安全底線不可觸碰。
半隱藏式門把手或?qū)⒊蔀橹髁鳎?/strong>
任何行業(yè)都有一個(gè)類似的發(fā)展周期，初期企業(yè)們沒(méi)有明確的方向，所以產(chǎn)品設(shè)計(jì)千奇百怪，充滿了各種創(chuàng)意。但行業(yè)成熟之后，產(chǎn)品從硬件到外觀難免會(huì)趨同。
大多數(shù)設(shè)計(jì)的變化都能夠提升用戶的駕駛、乘坐體驗(yàn)，但可怕的是，一種設(shè)計(jì)成為主流后，會(huì)引起其他車企的效仿，成為高端、上檔次的象征，最終導(dǎo)致消費(fèi)者沒(méi)有別的選擇。
隱藏式門把手就是其中一個(gè)典型例子。
圖源：一汽豐田官方
電車通試駕過(guò)不少采用全隱藏式門把手的新能源車，對(duì)這些車型的門把手設(shè)計(jì)都有著類似的感受 —— 看著很新潮，用起來(lái)比較繁瑣。
豐田 bZ3 的內(nèi)翻式門把手在業(yè)內(nèi)中算是吐槽比較狠的設(shè)計(jì)。電車通跟多個(gè)駕駛豐田 bZ3 的網(wǎng)約車司機(jī)交流過(guò)，發(fā)現(xiàn)即便是在車門貼上提示語(yǔ)的情況，他們?nèi)孕枰〞r(shí)間與很多乘客解釋怎么開(kāi)門，甚至還碰到過(guò)乘客手指卡在門把手縫隙里的情況。
一旦全隱藏式門把手設(shè)計(jì)退出市場(chǎng)，車企將不得不重新審視并調(diào)整其產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯。他們可能會(huì)更多地轉(zhuǎn)向成本更低的傳統(tǒng)機(jī)械式設(shè)計(jì)，或者選擇同樣具有極簡(jiǎn)風(fēng)格的半隱藏式設(shè)計(jì)，以在美觀與安全之間找到平衡。
圖源：小米汽車官方
半隱藏式門把手設(shè)計(jì)應(yīng)該是一個(gè)比較完美的折中方案。你可能會(huì)想到小米 SU7 采用的這種設(shè)計(jì)，但首批采用半隱藏式門把手且體驗(yàn)良好的新能源車，在電車通看來(lái)是大眾ID.系列。
以大眾 ID.4 CROZZ 為例，在日常情況下，門把手內(nèi)部有一個(gè)電開(kāi)關(guān)，觸感類似與日常的后備廂按鍵，輕輕一按就可以打開(kāi)，遇到緊急情況下也可以通過(guò)硬拉的機(jī)械方式直接解鎖，鑰匙孔同樣得到了保留，各種場(chǎng)景下的開(kāi)門需求都照顧到了。
電車通留意到，今年越來(lái)越多新車都采用半隱藏式門把手設(shè)計(jì)，比如問(wèn)界 M8、奇瑞風(fēng)云 A9L、比亞迪海豹 06、埃安 UT、一汽奧迪 Q6L e-tron，還有即將發(fā)布的嵐圖泰山等等。這些車型涵蓋了不同的國(guó)系和市場(chǎng)定位，從國(guó)產(chǎn)到合資，從轎車到SUV，半隱藏式門把手正逐漸成為汽車設(shè)計(jì)的新趨勢(shì)。
圖源：工信部
當(dāng)然，汽車的開(kāi)門方式遠(yuǎn)不止半隱藏式門把手和傳統(tǒng)門把手。例如，刷卡進(jìn)入、面部識(shí)別等技術(shù)也在一些車型上得到應(yīng)用，問(wèn)界 M9 甚至推出了“隔空開(kāi)門”功能。這些開(kāi)門方式的主要目的是提供情緒價(jià)值，讓消費(fèi)者感受到這款車的科技價(jià)值或者豪華價(jià)值。
但從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，這些相對(duì)夸張的開(kāi)門方式不太可能成為主流。半隱藏式門把手和傳統(tǒng)機(jī)械門把手，更有可能成為未來(lái)市場(chǎng)的兩大主流設(shè)計(jì)。
電動(dòng)汽車“偽需求設(shè)計(jì)”被淘汰只是時(shí)間問(wèn)題
電車通查詢了眾多網(wǎng)友對(duì)“汽車偽需求設(shè)計(jì)”的吐槽，發(fā)現(xiàn)除了隱藏式門把手之外，實(shí)體按鍵、AR-HUD、全景天窗等也曾飽受詬病。然而，從當(dāng)下的視角來(lái)看，這些曾被貼上“偽需求”標(biāo)簽的功能，經(jīng)過(guò)技術(shù)的不斷迭代與優(yōu)化，如今已逐漸擺脫了這一負(fù)面評(píng)價(jià)，開(kāi)始為用戶帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)價(jià)值。
以實(shí)體按鍵為例，在車載大屏廣泛應(yīng)用于新能源汽車后，原本用于調(diào)整空調(diào)、音量、雨刷的實(shí)體按鍵大多被取消，取而代之的是中控屏操作或語(yǔ)音控制。物理按鍵最大的優(yōu)勢(shì)在于盲操作，駕駛者無(wú)需轉(zhuǎn)移視線查看屏幕，僅憑觸感即可完成操作，且按鍵的反饋清晰有力，能有效避免駕駛分心。
但現(xiàn)在，語(yǔ)音交互技術(shù)已發(fā)展得相當(dāng)成熟。電車通在試駕多款新能源車時(shí)發(fā)現(xiàn)，基本不存在語(yǔ)音識(shí)別不精準(zhǔn)的問(wèn)題，已經(jīng)基本彌補(bǔ)了實(shí)體按鍵取消帶來(lái)的不便。對(duì)于普通話不流利的用戶，大部分車型也保留了空調(diào)等常用功能的物理按鍵。
圖源：電車通攝制
再比如，后排多屏設(shè)計(jì)也會(huì)被部分網(wǎng)友認(rèn)為是“偽需求設(shè)計(jì)”，而電車通留意到，如今在車內(nèi)辦公或者娛樂(lè)的用戶真的越來(lái)越多，而且不少車型開(kāi)放了應(yīng)用生態(tài)，能夠提供玩游戲等以前不敢想的體驗(yàn)，后排多屏設(shè)計(jì)逐漸展現(xiàn)出其價(jià)值。
歸根到底，不同用戶對(duì)汽車的需求千差萬(wàn)別，對(duì)于哪些配置屬于“偽需求”的看法也各不相同。哪些功能會(huì)受到消費(fèi)者青睞，哪些會(huì)被市場(chǎng)淘汰，最終還是要交給市場(chǎng)來(lái)評(píng)判。
當(dāng)然我們也要承認(rèn)，汽車行業(yè)中確實(shí)存在個(gè)別車企因自身核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，試圖通過(guò)創(chuàng)造需求、虛構(gòu)用戶需求、增加產(chǎn)品賣點(diǎn)等方式來(lái)吸引消費(fèi)者。電車通認(rèn)為，唯有做好三電、輔助駕駛、智能座艙、人車交互等核心體驗(yàn)，車企才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，立于不敗之地。
（封面圖源：電車通攝制）
原文標(biāo)題 : 全隱藏式門把手終于涼了！特斯拉們的“傲慢設(shè)計(jì)”都將被淘汰？
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