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5月26日，信控中國俱樂部以“傳統(tǒng)交通數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)融合應(yīng)用”為主題，組織俱樂部會(huì)員走進(jìn)了武漢市公安局交通管理局進(jìn)行交流。

武漢交管局早在2015年就開始與互聯(lián)網(wǎng)公司就智能交通方向進(jìn)行合作，目前與阿里巴巴、騰訊、百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司均達(dá)成了合作事宜。合作過程中，如何將傳統(tǒng)交通數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)用結(jié)合一直是個(gè)重要命題，實(shí)際上這也是國內(nèi)目前傳統(tǒng)智能交通行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司之間技術(shù)合作急需突破的難點(diǎn)。

武漢市公安局交通管理局副局長宋嶸及信號燈專班成員，包括信控中國俱樂部高級會(huì)員共27人參加了本次活動(dòng)。

活動(dòng)交流之前，武漢市交管局科技處信號燈專班黃傳明首先帶領(lǐng)大家參觀了武漢市常青路范湖轉(zhuǎn)盤和苗栗路，并現(xiàn)場演示了路口LED 可變車道。其中，范湖路的主要特點(diǎn)是信號控制與路口LED指示標(biāo)志的結(jié)合使用。

在參觀之時(shí)，一位環(huán)保衛(wèi)士向小編透露，該路口原來是環(huán)島，路口非常擁擠，交通事故頻發(fā)，改造之后效果得到了很大的改善。

在武漢市公安局交通管理局現(xiàn)場，由宋局長帶領(lǐng)，經(jīng)過交管局專業(yè)人士的講解，信控中國俱樂部成員對武漢市智能交通建設(shè)情況進(jìn)行了基礎(chǔ)了解。

活動(dòng)交流時(shí)，武漢市交管局科技處信號燈專班何洋介紹了武漢市信號燈建設(shè)等情況。

武漢市全市信號燈共計(jì)2901處，其中，中心城區(qū)由交管局直管路口有1551個(gè)，1551個(gè)路口中區(qū)域控制共有1366個(gè)路口，占比88．07％。遠(yuǎn)城區(qū)共有1452個(gè)路口，區(qū)域控制路口僅有518個(gè)。

2015年與阿里巴巴的合作是基于阿里大數(shù)據(jù)和海信信號控制系統(tǒng)合作，提出的通過大數(shù)據(jù)來評價(jià)信號配時(shí)合理性，提供決策修正的一個(gè)功能模塊，目前分為互聯(lián)網(wǎng)評價(jià)和配時(shí)優(yōu)化兩個(gè)模塊，每個(gè)模塊里面又分路口和路段分析評價(jià)兩部分，從失衡指數(shù)、進(jìn)口速度、延誤時(shí)間和路口流量來評判路口的信號燈放行情況。路段主要針對綠波協(xié)調(diào)路段，從旅行時(shí)間、平均速度和擁堵指數(shù)來評判。

2016年開始與滴滴合作，主要是通過由海信信號控制系統(tǒng)提供路口配時(shí)方案，其根據(jù)自身信號控制算法，選擇不同優(yōu)化方案后，得出新的配時(shí)方案反饋給海信信號控制系統(tǒng)下發(fā)后，再通過其浮動(dòng)車數(shù)據(jù)評估路口延誤，不斷迭代直至生成最優(yōu)方案。

2017年，在前幾番探索的基礎(chǔ)上，武漢市交管局與圖盟科技合作，打造全市路口擁堵評價(jià)體系平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來評價(jià)路口的擁堵情況，主要通過交通擁堵指數(shù)、道路擁堵里程、路口溢出次數(shù)等來判斷路口信號配時(shí)是否合理，是否需要調(diào)整信號配時(shí)甚至調(diào)整交通組織。

“對癥下藥”是前提

雖然目前很多城市擁有很多傳統(tǒng)數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，但實(shí)際應(yīng)用效果并不樂觀。行業(yè)內(nèi)都在談融合，到底應(yīng)該怎么融呢？

北方工業(yè)大學(xué)城市道路交通智能控制技術(shù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員張福生首先分析了不同的數(shù)據(jù)在不同的數(shù)據(jù)應(yīng)用情況下的使用效果。具體情況如下圖：

張福生還指出，目前大多數(shù)地方的融合要么是簡單加權(quán)平均取，要么是哪個(gè)可用就用哪個(gè)，屬于比較簡單的融合。在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)融合上，應(yīng)該首先了解各自數(shù)據(jù)特性與應(yīng)用目標(biāo)，從細(xì)分場景需求上去選擇數(shù)據(jù)，數(shù)盡其用才是真的融合。

同時(shí)，張福生還提出了幾點(diǎn)疑問供討論：

數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的含義？

數(shù)據(jù)怎樣融合？

控制對數(shù)據(jù)的要求到底是什么？

有了數(shù)據(jù)又怎樣？

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用需求標(biāo)準(zhǔn)？

清華大學(xué)副教授李瑞敏同樣認(rèn)為，正是因?yàn)樾袠I(yè)有需求所以才關(guān)心數(shù)據(jù)融合，因此要談數(shù)據(jù)融合首先要知道用這些數(shù)據(jù)的使用目的。

青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司城市交通事業(yè)部總經(jīng)理馬曉龍從信號控制系統(tǒng)研發(fā)的角度看問題，他認(rèn)為融合分時(shí)間和空間維度，首先要了解對象、場景和問題。當(dāng)各種數(shù)據(jù)融合以后，如何能使它得到更好的利用就涉及到場景的細(xì)分，當(dāng)把場景細(xì)分的很清楚之后就可以得到更好的效果，而關(guān)于效果，還是希望得到互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)評價(jià)區(qū)域控制效果。

尷尬的“數(shù)據(jù)”

馬曉龍表示，信號控制系統(tǒng)現(xiàn)在處于很尷尬的位置，不是需要什么數(shù)據(jù)而是有什么數(shù)據(jù)，先建設(shè)還是先設(shè)計(jì)是個(gè)大問題。

上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院智能交通所所長高翔認(rèn)為在與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)融合前，應(yīng)當(dāng)首先將傳統(tǒng)檢測器的在線率、完好率提上來，并用好這些檢測器的數(shù)據(jù)。很多時(shí)候并非是缺少互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，而是沒有完好的傳統(tǒng)檢測器提供數(shù)據(jù)，或有了數(shù)據(jù)沒有用好。我們要做的融合應(yīng)當(dāng)是在好的傳統(tǒng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的融合，而不是放任傳統(tǒng)檢測器在線率低、完好率低的現(xiàn)狀，卻光想著如何與新的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的融合。

并提出另外一個(gè)思考：當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)來之后，信號控制系統(tǒng)是否還要延用原有的算法模型，用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)模型融合之后仍舊生產(chǎn)一個(gè)斷面的數(shù)據(jù)，再去用傳統(tǒng)的模型做控制算法？還是可以用另外一套新的思路、基于全數(shù)據(jù)的新模型去解決控制問題？

此外，在與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)融合時(shí)也不能忽略信號控制系統(tǒng)的制約，如果信號控制系統(tǒng)是封閉的，即使獲得了各類數(shù)據(jù)而不能被信號控制系統(tǒng)所接受，不論數(shù)據(jù)融合是怎樣的效果，都無法發(fā)揮作用。

廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司CEO陳寧寧表示，信號優(yōu)化工作開展過程中一直在嘗試不同數(shù)據(jù)，如何融合是一個(gè)精細(xì)化的過程，因?yàn)榇嬖跁r(shí)間和空間的不穩(wěn)定性等，同一家數(shù)據(jù)在這條路口可以用不一定在其他路口可以用。

陳寧寧在做信號優(yōu)化過程中，拿到一個(gè)數(shù)據(jù)首先問數(shù)據(jù)怎么來的，提倡互聯(lián)網(wǎng)公司在給大數(shù)據(jù)的成果時(shí)至少要說明統(tǒng)計(jì)口徑、統(tǒng)計(jì)方式和統(tǒng)計(jì)時(shí)段等基本統(tǒng)計(jì)規(guī)則，然后做信號優(yōu)化服務(wù)時(shí)大概知道是否可用。信號優(yōu)化服務(wù)對數(shù)據(jù)的要求不是多，也不是大，而是要針對性的反映問題。早晚高峰期間，遇到擁堵情況，5分鐘之內(nèi)就需要應(yīng)急給出調(diào)整方案，這種場景下數(shù)據(jù)的作用顯然就不如制高點(diǎn)視頻效果更直接，更有效。

數(shù)據(jù)檢驗(yàn)補(bǔ)充

滴滴出行孫偉力博士從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的角度認(rèn)為做數(shù)據(jù)融合，對指標(biāo)的相互校驗(yàn)最重要。

同時(shí)，孫偉力還從單點(diǎn)控制、干線協(xié)調(diào)控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制三種信號控制方式對固定點(diǎn)檢測器與移動(dòng)檢測器可檢測的控制效益評估指標(biāo)進(jìn)行了分析比較。

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副教授于泉?jiǎng)t從兩個(gè)觀點(diǎn)來說明融合問題。

第一，交通控制的定位是什么？城市很多的問題不僅是單純依靠交通控制能解決的，整個(gè)城市是綜合的交通管理。比如建設(shè)一棟樓，必然吸引大量的交通出行，城市停車場的管理、出入口設(shè)置等都間接影響了交通控制的效果。

第二，關(guān)于大數(shù)據(jù)。交通控制當(dāng)中需要的數(shù)據(jù)不僅僅是路口的數(shù)據(jù)，相關(guān)的路段、出入口包括周邊人口等都要利用。交通控制處于末端，前端有很多因素影響了交通控制效果。

交警目前的數(shù)據(jù)足夠了，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)是錦上添花。那么如何融合？于泉認(rèn)為交通控制應(yīng)該分兩條腿走路，一條腿是利用好已有的傳統(tǒng)數(shù)據(jù)，第二條腿就是互聯(lián)網(wǎng)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)的補(bǔ)充。

最終融合從兩個(gè)方面來看，一個(gè)是正確性，也就是說不同來源的數(shù)據(jù)反映的交通流規(guī)律相互符合，相互正確；一個(gè)是準(zhǔn)確性，也就是說不同來源的數(shù)據(jù)精度都滿足交通控制的要求，直白的說就是上傳來的數(shù)據(jù)都和實(shí)際相差不大。

浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司總工程師沈建惠表示，信號控制的主要目標(biāo)是治堵緩堵，就像我們所說的不管黑貓白貓，能抓到老鼠就是好貓。但是我們現(xiàn)在有些時(shí)候貓還沒有找到就探討黑貓好，還是白貓好。目前治堵方面階段性的工作有，但是它的效果不是持續(xù)的，因此會(huì)產(chǎn)生反彈效果，說明某些局部問題沒有改善。

結(jié)語

會(huì)議同期，華中科技大學(xué)教授趙憲堯以“庖丁解�！钡乃季S對城市解決方案提供者與用戶提出了不同的建議。武漢理工大學(xué)趙欣、李琳博士及連云港杰瑞電子有限公司智慧城市事業(yè)部部長項(xiàng)俊平、重慶攸亮科技股份有限公司總經(jīng)理戴高、邁銳數(shù)據(jù)（北京）有限公司副總經(jīng)理王冀川分別從自身經(jīng)驗(yàn)發(fā)表了自己的看法。

最后，宋局長根據(jù)武漢市交警實(shí)戰(zhàn)工作情況提出了目前所面臨的一些難題同與會(huì)專家探討。針對這些問題，專家們給出了建議。

主持人信控中國俱樂部高級會(huì)員王小剛以四句話對會(huì)議進(jìn)行了總結(jié)：數(shù)據(jù)要融合補(bǔ)充，結(jié)論要交叉驗(yàn)證，時(shí)空要協(xié)同分析，方案要反饋優(yōu)化。