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有車一族一定都有過這樣的困擾：工作日好不容易來到公司，發(fā)現(xiàn)車位已滿，只能再在公司周圍“盤旋”找車位，有時(shí)甚至要花半個(gè)小時(shí)才能為愛車找到一個(gè)落腳點(diǎn)；周末載著一家人到景點(diǎn)游玩，景點(diǎn)近在眼前，卻怎么也找不到停車的地方。

發(fā)改委去年的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)大城市小汽車與停車位的比例約為1：0．8，中小城市約為1∶0．5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1∶1．3。保守估計(jì)我國(guó)停車位缺口超過5000萬個(gè)。

停車難已經(jīng)一大影響交通秩序與社會(huì)的難題，例如商圈、醫(yī)院等人口與車輛密集的地帶常常發(fā)生擁堵，原因就在于停車位數(shù)量不足、停車引導(dǎo)體系不完善，造成車行慢、亂停放等現(xiàn)象，從而引發(fā)交通擁堵。另外停車難還會(huì)造成不必要的污染排放，對(duì)市民而言也浪費(fèi)了不必要的生活成本。

解決“停車難”勢(shì)在必行。而要解決停車難，一是要增加泊位數(shù)量，二是要加強(qiáng)停車引導(dǎo)。泊位與政府、物業(yè)的規(guī)劃有關(guān)，而更多企業(yè)和社會(huì)力量能做的，是加強(qiáng)對(duì)停車過程的引導(dǎo)，用智慧停車來破解“停車難”。

為了解市場(chǎng)上有哪些智慧停車的企業(yè)，以及這些企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，億歐做了一次盤點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)智慧停車這一業(yè)務(wù)的企業(yè)有38家，億歐梳理了智慧停車企業(yè)的所在地區(qū)、成立時(shí)間、業(yè)務(wù)及融資狀況，并從中發(fā)現(xiàn)了一些新亮點(diǎn)。

地區(qū)分布：北京深圳獨(dú)占鰲頭

本次盤點(diǎn)的38家智慧停車企業(yè)中，11家位于北京，9家位于深圳，杭州和上海分別4家，廈門和廣州分別3家，成都、佛山、青島、武漢各1家。

哪里有需求，哪里就有市場(chǎng)。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有7個(gè)城市汽車保有量超過300萬，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州。其中北京的汽車保有量位居第一，達(dá)564萬輛。大城市的汽車保有量多，泊位緊張，對(duì)智慧停車的需求高，這也可以解釋為何有較多的智慧停車企業(yè)扎在北京、深圳和上海。

但光有需求是不夠的，智慧停車是依引導(dǎo)靠技術(shù)手段來輔助和引導(dǎo)停車，因此良好的技術(shù)環(huán)境是智慧停車企業(yè)的支持。在7個(gè)汽車保有量超過300萬的城市中，北京作為首都，其優(yōu)良的技術(shù)和政策環(huán)境不言而喻；深圳作為改革開放的前沿城市，吸引了大批高新技術(shù)企業(yè)落戶，在政策和資金上亦給予良好支持；上海和杭州兩地同屬長(zhǎng)三角地帶，二者在科創(chuàng)上均有不錯(cuò)的成績(jī)，尤其是杭州近年來在科創(chuàng)上發(fā)力，創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目增長(zhǎng)率4．09％，連續(xù)四年位居全國(guó)第一。

成立時(shí)間：2010年后扎堆成立

從企業(yè)成立時(shí)間來看，2000年以前成立的企業(yè)有3家，其中捷順科技成立時(shí)間最早，成立于1992年；2000年之后（含2000年），2010年以前成立的企業(yè)有10家；2010年后（含2010年）成立的企業(yè)數(shù)量最多，達(dá)25家，其中2014和2015年兩年成立的企業(yè)高達(dá)15家。

2000年以前，“智慧停車”的概念尚未出現(xiàn)，停車管理主要依靠人工，管理主要限于出入庫(kù)控制與收費(fèi)，因此這些企業(yè)早期經(jīng)營(yíng)停車場(chǎng)相關(guān)硬件設(shè)施，如停車?yán)U費(fèi)機(jī)、道閘產(chǎn)品、門禁讀卡器等，后隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來、人工智能的發(fā)展，企業(yè)才逐漸跟隨時(shí)代的腳步發(fā)展，將已有設(shè)備進(jìn)行智能化改造，并推出相應(yīng)系統(tǒng)產(chǎn)品。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城鎮(zhèn)化速度加快，汽車保有量不斷增加，停車位需求也隨之增加，單純依靠人工進(jìn)行停車場(chǎng)管理，已經(jīng)不能滿足需要，因此停車場(chǎng)出入口設(shè)備開始朝著無人化和半無人化的方向。2000年后，ETC、非接觸式IC卡、RFID卡等管理設(shè)備進(jìn)入快速發(fā)展的階段。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)＋停車”的概念開始出現(xiàn)。這段時(shí)間成立的企業(yè)，雖然旗下產(chǎn)品處于智能化的早期，但已經(jīng)開始嘗試用技術(shù)手段解決停車難的問題。

2010年以后，智慧停車企業(yè)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，一方面由于停車難問題亟待解決，有著龐大的需求；另一方面，得益于技術(shù)的發(fā)展。隨著人工智能、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以及移動(dòng)終端的普及，停車管理繼續(xù)朝著高端化和無人化發(fā)展。2010年后成立的企業(yè)中，不少都將車牌識(shí)別技術(shù)運(yùn)用到出入口管理中，實(shí)現(xiàn)快速通行、無感支付，同時(shí)運(yùn)用云端＋移動(dòng)端的方式，基于大數(shù)據(jù)對(duì)車主停車進(jìn)行引導(dǎo)。

業(yè)務(wù)：以運(yùn)營(yíng)服務(wù)類為主

本次盤點(diǎn)將智慧停車業(yè)務(wù)分為運(yùn)營(yíng)管理、硬件設(shè)備、車位引導(dǎo)、停車收費(fèi)共4種。38家企業(yè)中，業(yè)務(wù)為運(yùn)營(yíng)管理的最多，達(dá)22家；其次為硬件設(shè)備，10家；車位引導(dǎo)和停車收費(fèi)的分別為4家和2家。

運(yùn)營(yíng)管理是指企業(yè)提供崗?fù)な召M(fèi)、車場(chǎng)后臺(tái)管理、中央繳費(fèi)系統(tǒng)、移動(dòng)輔助收費(fèi)、商家后臺(tái)管理、整體運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等全方位的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)。以硬件設(shè)備為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)主要生產(chǎn)智能化終端，如收費(fèi)識(shí)別一體閘機(jī)、帶有車牌識(shí)別功能的攝像頭等。車位引導(dǎo)指將車位信息匯總，并將車位實(shí)時(shí)狀態(tài)同步至網(wǎng)絡(luò)，并通過手機(jī)APP等方式將信息同步給車主。停車收費(fèi)主要是指通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，如ETC、車牌識(shí)別＋手機(jī)支付等方式，加快車輛出入速度。

當(dāng)然，這個(gè)分類并不是絕對(duì)的，比如一些主要業(yè)務(wù)為停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的企業(yè)，也會(huì)生產(chǎn)硬件設(shè)備，以此來鞏固用戶與自身的粘性；同樣，生產(chǎn)硬件設(shè)備的廠商也可能會(huì)逐漸朝著平臺(tái)化的方向發(fā)展，基于硬件設(shè)備推出停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，提供智慧化停車運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)的企業(yè)將成為主流，未來或許有越來越多企業(yè)會(huì)往運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)上靠攏。

融資：近半數(shù)企業(yè)未獲融資

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料，這38家智慧停車企業(yè)中，14家未有融資消息；獲天使輪融資的企業(yè)1家；A輪及Pre－A輪共10家；獲B輪融資企業(yè)5家；C輪2家；另外分別有3家上市企業(yè)和新三板企業(yè)。

上市的3家企業(yè)為捷順科技、安居寶和金溢科技，捷順成立于1992年，安居寶和金溢科技均成立于2004年。新三板企業(yè)也有3家，分別是藍(lán)卡科技、經(jīng)緯視通和道爾智控，其中藍(lán)卡科技成立于2002年，經(jīng)緯視通和道爾智控成立于2011年。

可以看出，上市和新三板企業(yè)的成立時(shí)間都較早，幾乎都在停車智能化改造初期就成立。停車管理是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，這些企業(yè)成立時(shí)間早，對(duì)行業(yè)的痛點(diǎn)有更深的理解，對(duì)市場(chǎng)的把握也更精準(zhǔn)，同時(shí)它們又能跟上時(shí)代發(fā)展的腳步，不斷引用新的技術(shù)手段來改造傳統(tǒng)的停車方式，因此這些大企業(yè)在市場(chǎng)的實(shí)力不可小覷。

當(dāng)然，后起新秀的影響力也不能小看。例如科拓、停簡(jiǎn)單已經(jīng)完成C輪融資，其中停簡(jiǎn)單成立于2015年，今年就已經(jīng)獲得阿里巴巴領(lǐng)投的C輪融資，完成近千家大型停車場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)改造以及13個(gè)城市級(jí)智慧停車平臺(tái)的設(shè)計(jì)和建設(shè)。成立僅3年就獲得了這樣的成績(jī)，加上有阿里巴巴的支持，前景可期。

完成B輪融資的企業(yè)中，有不少用戶熟悉的身影，如ETCP、小貓停車等。但同是B輪融資，企業(yè)之間還是存在差距，以融資時(shí)間和金額為例，ETCP于2016年完成B輪融資，金額達(dá)15．5億元；小貓停車于2018年完成B輪融資，金額為8000萬，僅為ETCP融資金額的一半。

雖然在本次盤點(diǎn)的38家企業(yè)中，近半數(shù)企業(yè)已趨于成熟和穩(wěn)定，但需要關(guān)注到的是，處于A輪及以下融資，甚至尚未有融資消息的企業(yè)也占了一大半。雖然融資不能完全代表一個(gè)企業(yè)發(fā)展的狀況，是否獲得融資也與市場(chǎng)大環(huán)境有關(guān)，但可以部分反映出，大部分智慧停車企業(yè)盡管已有符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，但在商業(yè)模式上或許尚未成熟。

總結(jié)：智慧停車仍不夠“智慧”

前段時(shí)間，深圳頒布停車新政，正式提出啟動(dòng)停車設(shè)施“百千萬工程”，深圳極有可能成為率先建成城市級(jí)智慧停車云平臺(tái)的城市，同時(shí)也是全國(guó)首個(gè)建成城市級(jí)智慧停車云平臺(tái)的城市，未來借助深圳經(jīng)驗(yàn)，全國(guó)多個(gè)城市的智慧城市平臺(tái)或?qū)㈥懤m(xù)建成，從而撬動(dòng)其他城市停車行業(yè)的變革。

智慧停車未來有無限機(jī)會(huì)，但并不是所有企業(yè)都有能力抓住這樣的機(jī)會(huì)。從需求上來說，未來客戶更需要的是整體的解決方案，而且是城市級(jí)的解決方案，這對(duì)企業(yè)的資金實(shí)力、運(yùn)營(yíng)能力等方面都存在考驗(yàn)，因此僅提供單點(diǎn)產(chǎn)品，缺乏積淀的小企業(yè)很難在未來的市場(chǎng)中分得一杯羹。

大企業(yè)雖入局早，搶占了市場(chǎng)的先機(jī)，但就目前的發(fā)展現(xiàn)狀而言，智慧停車仍不夠“智慧”，大多還停留在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的浪潮中，不少還停留在信息數(shù)據(jù)收集和共享的階段，能夠通過停車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、鏈接資源，并提供合理的大規(guī)模城市級(jí)停車解決方案的企業(yè)，少之又少，而這些“技能”又恰恰是未來智慧停車發(fā)展所需要的。

再?gòu)慕?jīng)營(yíng)模式上分析，側(cè)重停車信息運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，或?qū)⒌玫劫Y本青睞。停車信息運(yùn)營(yíng)能讓B端用戶更輕松管理停車，同時(shí)還能依靠車型等數(shù)據(jù)，做精準(zhǔn)廣告投放，使得盈利模式多樣化。同時(shí)企業(yè)以提供停車設(shè)備參與到停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，為C端客戶提供車位導(dǎo)航、無感支付等服務(wù)，還能打破各個(gè)停車場(chǎng)之間的信息孤島，為客戶找車位節(jié)約大量時(shí)間。

ETCP可以說是這種模式的代表，早期依靠免費(fèi)安裝、免費(fèi)維保、免費(fèi)升級(jí)的“三免政策”，廣泛與停車場(chǎng)展開合作，獲取了大量的客戶。車主能夠通過APP實(shí)時(shí)查詢空位、車場(chǎng)導(dǎo)航，同時(shí)ETCP依靠大數(shù)據(jù)、大平臺(tái)引入洗車、保養(yǎng)、維修等一系列汽車后服務(wù)和推廣獲取一定利潤(rùn)。

總體而言，停車難是城市的一大痛點(diǎn)，城市級(jí)的智慧停車系統(tǒng)平臺(tái)是未來智慧停車發(fā)展的趨勢(shì)，市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)智慧停車業(yè)務(wù)的企業(yè)眾多，但真正有能力抓住未來市場(chǎng)的，少之又少，而這少部分的企業(yè)或?qū)⒌玫劫Y本青睞，從而有能力接到更多的項(xiàng)目，進(jìn)一步壯大。強(qiáng)的越強(qiáng)，弱的越弱。小企業(yè)的生存空間或?qū)⑹軘D壓，只能通過與大企業(yè)合作，接入大企業(yè)的平臺(tái)來得到更大的發(fā)展空間。