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作者丨鉛筆道 直八

聽(tīng)說(shuō)了嗎？今天，有個(gè)電動(dòng)飛行器公司融資3億：零重力飛機(jī)。

這家公司總部在合肥，2021年成立，融了7輪資——輪次有點(diǎn)多，居然到了“A+++輪”（鉛筆道DATA）。要再融資下去，估計(jì)“+”號(hào)都不夠用了。

零重力飛機(jī)瞄準(zhǔn)的，是下一代交通工具：電動(dòng)垂直起降飛機(jī)（eVTOL）。

別看今天電動(dòng)汽車(chē)打得火熱，也許5年之后，該輪到電動(dòng)飛機(jī)火熱了。以后的國(guó)慶假期，咱也別在地上擠了，而是“空中來(lái)空中回”，誰(shuí)也別擠誰(shuí)。

至于這些美好的愿景啥時(shí)候到來(lái)，就得依仗“零重力飛機(jī)”這類(lèi)公司的艱苦奮斗了。短期來(lái)看，eVTOL已經(jīng)用于觀光旅游、飛行員培訓(xùn)有所應(yīng)用，未來(lái)將在城際交通發(fā)光發(fā)熱。

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零重力飛機(jī)的創(chuàng)始人叫李宜恒，河南周口人，畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)（博士）。16 歲時(shí)因向往設(shè)計(jì)飛機(jī)考入南航，大學(xué)期間便開(kāi)始創(chuàng)業(yè)——飛行器型號(hào)研發(fā)取證項(xiàng)目。

2018 年，他負(fù)責(zé)的課題，幫助國(guó)內(nèi)某通航公司的小型飛機(jī)取得相關(guān)適航手續(xù)。也就在當(dāng)年，他啟動(dòng)了小型飛行器創(chuàng)業(yè)計(jì)劃。

零重力飛機(jī)干啥的？關(guān)鍵詞是：低空+電動(dòng)+垂直起降+載人飛機(jī)（eVTOL）。

“低空”說(shuō)的是它的場(chǎng)景：飛得比較低——不往平流層飛，也不往太空飛。根據(jù)《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類(lèi)方法》,低空指的高度大概不超過(guò)500米。

當(dāng)然，這里面還有區(qū)分。比如0米-120米高度的，主要是航拍無(wú)人機(jī)；120米至300米高度的，載客、載貨的會(huì)多一點(diǎn)；200米至450米高度的，多數(shù)是垂直起降裁人機(jī)。

“電動(dòng)”說(shuō)的是它的動(dòng)力方式。別意外，現(xiàn)在很多飛機(jī)都是燃油的，比如直升機(jī)和部分軍用飛機(jī)，而零重力飛機(jī)專(zhuān)注搞電動(dòng)。

“垂直起降”說(shuō)的是它的起降方式。除了垂直起降，另一個(gè)主流方式就是依賴(lài)跑道。“載人飛機(jī)”則說(shuō)的是它的用途：不是用來(lái)載物，而是載人。

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當(dāng)然，有人會(huì)說(shuō)：現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)都接近飽和，這種電動(dòng)飛機(jī)能有哪些市場(chǎng)？有的，只是還沒(méi)走進(jìn)老百姓生活。

一個(gè)場(chǎng)景是觀光。你如果經(jīng)常旅游，看到景區(qū)那種燃油直升機(jī)，買(mǎi)個(gè)門(mén)票飛一趟不得2000-3000元，簡(jiǎn)直就是奢侈品。為什么這么貴？因?yàn)槌杀靖甙　?/p>

傳統(tǒng)的小型燃油飛機(jī)，飛1小時(shí)的成本大約650元（燃油費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)等/元新聞），加上飛行員工資、景區(qū)成本攤薄，收你2000-3000元是不是也挺合理？

而零重力的相關(guān)飛機(jī)，飛行1小時(shí)成本大約120元，是傳統(tǒng)飛機(jī)的1/5（安徽商報(bào)）。

當(dāng)然，同樣的“成本邏輯”，在飛行教練機(jī)、城際載人機(jī)上也適用。

總體來(lái)說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)還不大，畢竟只有少部分人需要。截至2025年年初，零重力飛機(jī)的相關(guān)機(jī)型累計(jì)賣(mài)了60架（訂單），另有1000架意向訂單。

與我國(guó)4.7億航空用戶相比，這些銷(xiāo)售數(shù)據(jù)說(shuō)明：行業(yè)太早期了，目前還是需求驗(yàn)證階段。

畢竟，這個(gè)行業(yè)還這么年輕。零重力所處的賽道是：電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）——2015年之后，行業(yè)發(fā)展速度才加快。

那會(huì)，鋰電池技術(shù)有突破，大家主要研發(fā)“多旋翼構(gòu)型”，并且是聚焦貨運(yùn)飛機(jī)。為啥？這也是無(wú)奈之舉，當(dāng)時(shí)行業(yè)沒(méi)有適航標(biāo)準(zhǔn)。

到了2020年，國(guó)內(nèi)低空開(kāi)放政策密集出臺(tái)，民航局也發(fā)文了（eVTOL 審定規(guī)則），技術(shù)和政策天時(shí)一到，載人飛機(jī)才成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

行業(yè)發(fā)展了5年，目前有些場(chǎng)景已經(jīng)被證明是剛需，尤其是低空觀光旅游、飛行員訓(xùn)練。

低空觀光旅游這個(gè)需求通俗易懂，飛行員訓(xùn)練場(chǎng)景怎么理解？eVTOL也算是個(gè)新物種，任何新物種都得持證上崗，就像駕照考試一樣——這么說(shuō)能明白不？

據(jù) Spherical Insights & Consulting 數(shù)據(jù)，全球飛行員訓(xùn)練市場(chǎng)規(guī)模將從 2023 年的 85 億美元增長(zhǎng)至 2033 年的 208 億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 9.36%。

這其中，低空旅游飛行員是潛力賽道。比如黃山風(fēng)景區(qū)，單日最大承載量就達(dá)4萬(wàn)人（官方數(shù)據(jù)），光靠傳統(tǒng)索道以及數(shù)千元的直升機(jī)，運(yùn)力略顯飽和。

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既然有需求，為何eVTOL發(fā)展得不能再快些呢？有幾個(gè)卡點(diǎn)：適航取證周期長(zhǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、運(yùn)營(yíng)成本高。

首先就是手續(xù)麻煩。先不說(shuō)認(rèn)證周期了，單一項(xiàng)適航認(rèn)證費(fèi)用，估計(jì)多數(shù)中小企業(yè)就扛不住，金額可達(dá)數(shù)億元。

其次，基礎(chǔ)設(shè)施不夠好：飛機(jī)要飛必須得有機(jī)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)雖然已經(jīng)有一批低空經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)城市，比如深圳、珠海等，起降點(diǎn)還在建設(shè)過(guò)程中，eVTOL很難規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)。以深圳為例，其已建成 249 個(gè)低空起降設(shè)施，到 2026 年預(yù)計(jì)建成 1200 個(gè)以上低空起降點(diǎn)。

再次就是技術(shù)不成熟，體驗(yàn)也一般，這里包括價(jià)格體驗(yàn)，也包括行駛體驗(yàn)。

目前，eVTOL的電池能量密度普遍較低，約 300Wh/kg，續(xù)航時(shí)間不足1小時(shí)——這導(dǎo)致動(dòng)力成本高，用戶出行還不如直接“打的”。

另外，一些eVTOL 運(yùn)行時(shí)，噪音普遍超過(guò)65 分貝（甚至達(dá)70分貝）——讓人煩得很，還不如“打的出行”。

當(dāng)然，新技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，多少都有點(diǎn)不完美，就像剛出生的小孩一樣，都是丑寶寶，但長(zhǎng)開(kāi)了就會(huì)逐漸讓人心情愉悅。

目前，該行業(yè)的頭部公司已經(jīng)初現(xiàn)，比如億航智能、峰飛航空、零重力與億維特航空、牧羽天航空等。但站在未來(lái)10年看今天，行業(yè)的藍(lán)�？臻g還很大。

比如，國(guó)內(nèi)已取證的電動(dòng)載人航空器不足 10 款，而僅通航培訓(xùn)市場(chǎng)每年就需要數(shù)百架教練機(jī)補(bǔ)充。

例如，億航智能的 EH216-S 是全球首個(gè)“四證合一”的低空載人飛行器；峰飛航空的 V2000CG 凱瑞鷗于 2025 年獲得了型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證和單機(jī)適航證，成為全球首架 “三證齊全” 的噸級(jí)以上 eVTOL。

除此之外，一些成長(zhǎng)期公司——如時(shí)的科技、零重力、沃蘭特等，都在積極取證，但尚未完全獲得相關(guān)證書(shū)。

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行業(yè)正在開(kāi)啟一場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽，主要集中在3個(gè)維度。

1、高能量密度電池，讓續(xù)航從 50 公里提升至 300 公里以上；2、降低飛行噪音與故障風(fēng)險(xiǎn)，如分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)；3、自主安全飛行技術(shù)，如余度飛控技術(shù)。

這些技術(shù)進(jìn)步，會(huì)催生一些新場(chǎng)景。

在景區(qū)，電動(dòng) eVTOL 可將觀光價(jià)格降至百元級(jí)別，激活大眾消費(fèi)市場(chǎng)；在城市，電動(dòng)固定翼飛機(jī)可構(gòu)建「1 小時(shí)通勤圈」，緩解地面交通壓力；在偏遠(yuǎn)地區(qū)，低成本飛行器能打通醫(yī)療救援的「最后一公里」。

這些場(chǎng)景的應(yīng)用，關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)是2027年-2028年。

預(yù)計(jì)到2027年，部分特大中心城市和省會(huì)城市的景區(qū)可能會(huì)率先出現(xiàn) eVTOL 觀光服務(wù)。隨著市場(chǎng)發(fā)展，更多的觀光點(diǎn)將開(kāi)放低空空域，并配套建設(shè)垂直起降點(diǎn)，eVTOL 也將從頭部景區(qū)逐步擴(kuò)展至全域范圍。預(yù)計(jì)到2040年，eVTOL在各級(jí) A 類(lèi)景區(qū)的滲透率可達(dá) 4%-11%，年銷(xiāo)量接近 4000 臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)�？蛇_(dá)8億美元。

其次，在城市通勤上，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟理事長(zhǎng)羅軍表示，2027年，部分特大中心城市和省會(huì)城市能實(shí)現(xiàn) eVTOL 商業(yè)化，達(dá)到打 “空中出租車(chē)” 的目標(biāo)。

2030年大城市將基本進(jìn)入低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代，eVTOL將逐漸進(jìn)入千家萬(wàn)戶，城市通勤場(chǎng)景也將隨之逐步普及。歐洲時(shí)報(bào)的報(bào)道也指出，預(yù)計(jì) 2030 年前多個(gè)城市將實(shí)現(xiàn)飛行出租車(chē)的常規(guī)運(yùn)營(yíng)，飛行路徑固定、服務(wù)常態(tài)化，為市民提供新的出行選擇。

最后，在偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療救援上，目前，該場(chǎng)景還處在個(gè)別案例階段。比如2025年8月，淳安縣聯(lián)合杭州市衛(wèi)健委舉辦水、陸、空一體化急救演練，其中就涉及到了eVTOL等低空飛行器在醫(yī)療應(yīng)急救援領(lǐng)域的應(yīng)用。

有國(guó)內(nèi)政策文件顯示，部分城市有在2028年引入醫(yī)療eVTOL的計(jì)劃。

本文不構(gòu)成任何投資建議。

       原文標(biāo)題 : 融資3億！南航博士干低空飛行器：飛一圈成本120元