對(duì)于很多新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，在無(wú)引導(dǎo)線左轉(zhuǎn)的場(chǎng)景中，開(kāi)車會(huì)非常謹(jǐn)慎，但依舊會(huì)很好地處理好這一操作。但對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)，其行駛需要有較為明顯的參考線，在沒(méi)有白色虛線、沒(méi)有箭頭感知“我的車道在哪兒”的交通場(chǎng)
人工智能 | 2025-09-18 10:31 評(píng)論牛市開(kāi)始擴(kuò)散，上周開(kāi)始，整個(gè)電新板塊有接棒算力ai之勢(shì)，2021年的新能源繁榮近在眼前。當(dāng)然，業(yè)績(jī)上，前景上，需要更宏大的敘事。 目前的電新行業(yè)，部分行業(yè)陷于周期，但發(fā)展仍在正軌，并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出所有人的
儲(chǔ)能 | 2025-09-17 14:01 評(píng)論為了讓自動(dòng)駕駛汽車能夠安全行駛，很多技術(shù)方案中會(huì)將多個(gè)感知硬件加裝到車輛上，以確保自動(dòng)駕駛汽車感知冗余，但感知硬件越多，并不意味著自動(dòng)駕駛汽車會(huì)越安全，因?yàn)楦兄布^(guò)多，可能會(huì)造成感知不一致。所謂感知
傳感器 | 2025-09-17 10:23 評(píng)論最近，工業(yè)和信息化部等八部門印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》里有一句話，引起了不少人的注意，那就是“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”�？此撇唤�(jīng)意的一句話，卻為自動(dòng)駕駛行業(yè)未來(lái)發(fā)展
智慧城市 | 2025-09-16 11:02 評(píng)論今天這篇接上一篇的學(xué)習(xí)，我們就把電池制造中最關(guān)鍵的 “安全、環(huán)境適應(yīng)、長(zhǎng)期穩(wěn)定” 三類特殊特性參數(shù)拆透，不僅講清每個(gè)指標(biāo)的定義、檢測(cè)方法和應(yīng)用場(chǎng)景，更揭秘它們之間的 “隱藏邏輯”（比如為什么提升低溫性
鋰電 | 2025-09-15 15:47 評(píng)論一、靈巧手 —— 具身智能機(jī)器人的“最后一厘米” 具身智能的本質(zhì)，在于機(jī)器人通過(guò)身體與環(huán)境的動(dòng)態(tài)交互構(gòu)建認(rèn)知—— 從感知物理屬性到執(zhí)行復(fù)雜操作，從適應(yīng)未知場(chǎng)景到實(shí)現(xiàn)人機(jī)協(xié)同。而靈巧手正是這實(shí)現(xiàn)這一交互
智能硬件 | 2025-09-15 15:34 評(píng)論一、靈巧手 —— 具身智能機(jī)器人的“最后一厘米” 具身智能的本質(zhì)，在于機(jī)器人通過(guò)身體與環(huán)境的動(dòng)態(tài)交互構(gòu)建認(rèn)知—— 從感知物理屬性到執(zhí)行復(fù)雜操作，從適應(yīng)未知場(chǎng)景到實(shí)現(xiàn)人機(jī)協(xié)同。而靈巧手正是這實(shí)現(xiàn)這一交互
人工智能 | 2025-09-15 15:30 評(píng)論芝能智芯出品 英偉達(dá)推新產(chǎn)品的速度，是很快的，特別是現(xiàn)在需要不斷證明自己領(lǐng)先的位置。 英偉達(dá)Rubin CPX 是 GPU 設(shè)計(jì)新的思路，采用了解耦推理的方式，把長(zhǎng)上下文處理和生成任務(wù)拆分開(kāi)來(lái)，還搭配
電子工程 | 2025-09-15 15:28 評(píng)論輔助駕駛/自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)應(yīng)該最終都會(huì)交叉，因?yàn)樗麄兯惴ㄜ浖牡讓舆壿嬍且粯拥�。我們之前文章《IAA 2025 慕尼黑車展：中國(guó)汽車軍團(tuán)們，從“貿(mào)易出口”到“勢(shì)不可擋”》也分享到了，中國(guó)在輔助駕駛開(kāi)拓算法
人工智能 | 2025-09-15 11:46 評(píng)論自動(dòng)駕駛自商用化以來(lái)，是否加裝激光雷達(dá)一直是大家爭(zhēng)議的熱點(diǎn)，作為眾多車企選擇的主要感知硬件，激光雷達(dá)只能獲得點(diǎn)云圖，那自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是如何通過(guò)點(diǎn)云圖來(lái)進(jìn)行障礙物識(shí)別的？ 依托點(diǎn)云的“障礙物識(shí)別”方法 其
物聯(lián)網(wǎng) | 2025-09-15 11:22 評(píng)論攝像頭在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的作用非常重要，并不是簡(jiǎn)單的“多拍幾張照片就行”的設(shè)備，它更像是一整套從光學(xué)到電子再到軟件的感知子系統(tǒng)。把一塊光學(xué)玻璃、一片圖像傳感器、一套ISP和一條數(shù)據(jù)鏈路拼湊在一起，最后要
人工智能 | 2025-09-15 11:15 評(píng)論最近有一個(gè)小伙伴在留言區(qū)提問(wèn)：最近智界開(kāi)啟了老車型智駕硬件升級(jí)活動(dòng)，老R7的前1后2毫米波雷達(dá)替換成4D毫米波雷達(dá)。因此想讓智駕最前沿聊聊，前向一顆4D對(duì)于識(shí)別路面的灑落障礙物相較于3D毫米波有多大提
傳感器 | 2025-09-15 11:14 評(píng)論在半導(dǎo)體工廠的潔凈車間里，一臺(tái)格創(chuàng)東智Stocker（晶圓存儲(chǔ)立庫(kù)）正以2m／s的速度，將裝有晶圓的FOUP／POD載具搬入目標(biāo)Shelf（儲(chǔ)位）。與此同時(shí)，它通過(guò)SECS／GEM協(xié)議與MES／MCS
電子工程 | 2025-09-12 17:43 評(píng)論2025年的CVPR自動(dòng)駕駛 Workshop上，小鵬汽車的Liu Xianming先生做了一篇名為《Scaling up Autonomous Driving via Large Foundatio
人工智能 | 2025-09-12 13:48 評(píng)論在電池研發(fā)與制造全流程中，除了前期梳理的基礎(chǔ)參數(shù)，還涉及大量專有測(cè)試項(xiàng)—— 這些測(cè)試既用于驗(yàn)證材料 / 電芯的核心性能，也用于排查生產(chǎn)缺陷、保障安全可靠性，覆蓋 “材料篩選 - 電芯制作 - 成品驗(yàn)證
電源 | 2025-09-11 16:59 評(píng)論在新能源車越來(lái)越普及的當(dāng)下，電車電池的性能與壽命，成了眾多車主和潛在買家極為關(guān)注的焦點(diǎn)。今天，咱們就來(lái)好好聊聊電車電池的那些事兒，特別是大家關(guān)心的電池衰減問(wèn)題，包括?1 萬(wàn)公里大概衰減百分之多少、電車
鋰電 | 2025-09-11 13:41 評(píng)論在手機(jī)導(dǎo)航還未出現(xiàn)的年代，很多人出行主要依靠紙質(zhì)地圖，有人希望地圖可以描述得很詳細(xì)，這樣可以獲得更多的交通信息；而有人覺(jué)得靠眼睛看路牌，再問(wèn)問(wèn)路人會(huì)更加方便；還有一些人習(xí)慣看一些簡(jiǎn)圖或者保留關(guān)鍵信息的
人工智能 | 2025-09-11 09:58 評(píng)論2025年的CVPR自動(dòng)駕駛Workshop上，香港大學(xué)的Li Hongyang做了一篇名為《自動(dòng)駕駛端到端方法：現(xiàn)狀與展望》的開(kāi)場(chǎng)演講。 演講給了端到端一個(gè)定義，并介紹了端到端的前世今生，以及挑戰(zhàn)，
人工智能 | 2025-09-10 14:00 評(píng)論時(shí)間同步，看似非常簡(jiǎn)單的一個(gè)概念，但在自動(dòng)駕駛中有著非常重要的作用。一定要明白，時(shí)間同步不是感知系統(tǒng)的可選項(xiàng)，而是多傳感器系統(tǒng)能否正確工作的基礎(chǔ)性約束。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依賴攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、慣
人工智能 | 2025-09-10 10:44 評(píng)論
