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2025年4月28日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布了《2025年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：《2025工作要點(diǎn)》），如果把中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比作一列高速列車(chē)，那這份工作要點(diǎn)，就是為它鋪設(shè)的“標(biāo)準(zhǔn)化軌道”，仔細(xì)閱讀《2025工作要點(diǎn)》，發(fā)現(xiàn)其中對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)提出了具體要求，更是為智駕行業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的“硬件”支持，今天帶大家一起聊聊《2025工作要點(diǎn)》中智駕相關(guān)內(nèi)容（點(diǎn)擊文末閱讀原文查看要點(diǎn)全文）。

《2025工作要點(diǎn)》截屏（部分），源自：工業(yè)和信息化部官網(wǎng)

與2024年相比，2025年對(duì)智駕要求有何變化？

與2024年版相比，2025年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“宏觀規(guī)劃”向“精細(xì)落地”的關(guān)鍵跨越，通俗來(lái)講，《2025工作要點(diǎn)》對(duì)于自動(dòng)駕駛相關(guān)的要求更“接地氣”。

《2024年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》截屏（部分），源自：工業(yè)和信息化部官網(wǎng)

2024年版要點(diǎn)主要集中在制（修）訂自動(dòng)駕駛通用技術(shù)要求、道路試驗(yàn)方法以及信息安全等標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)與起草，而2025年版則進(jìn)一步將“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求”上升為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確構(gòu)建“可量化、可檢驗(yàn)、可追溯”的安全基線，這就意味著，不僅要制定義務(wù)性的基本安全指標(biāo)（如感知冗余度、功能失效切換時(shí)延、軟件回滾能力等），更要在標(biāo)準(zhǔn)文本中給出具體的測(cè)試方法與通過(guò)門(mén)檻，徹底打破過(guò)去“原則性”“指導(dǎo)性”條款較多、實(shí)施效果參差不齊的局面。

2024年版雖提出了自動(dòng)駕駛仿真試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的研制，但未將其納入必測(cè)范疇；而2025年版不僅加快了該標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)發(fā)布，還首次將自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、仿真測(cè)試場(chǎng)景等納入統(tǒng)一的考核體系，為仿真平臺(tái)與實(shí)車(chē)測(cè)試之間搭建了可對(duì)照、可閉環(huán)的驗(yàn)證鏈條。這種“從設(shè)計(jì)指標(biāo)到仿真驗(yàn)證再到實(shí)車(chē)檢測(cè)”的全流程標(biāo)準(zhǔn)閉環(huán)，不僅為平臺(tái)開(kāi)發(fā)者提供了一條清晰的研發(fā)–測(cè)試–合規(guī)路徑，也大幅提升了自動(dòng)駕駛功能在復(fù)雜交通、極端天氣等多維場(chǎng)景中的安全可靠性。

此外，2025年版還首次將“汽車(chē)密碼技術(shù)要求”“安全網(wǎng)關(guān)”“數(shù)據(jù)安全管理體系”納入強(qiáng)制性或推薦性標(biāo)準(zhǔn)體系，覆蓋車(chē)端、路端與云端的全鏈路防護(hù)；相較于2024年多為概念性部署，2025年要點(diǎn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施機(jī)制、審計(jì)流程及漏洞響應(yīng)提出了更為細(xì)化的要求，確保OTA升級(jí)、地圖與模型下發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)具備可追溯、可審計(jì)的安全屏障�？傮w來(lái)看，2025年版要點(diǎn)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)落地和實(shí)施閉環(huán)的設(shè)計(jì)，真正將自動(dòng)駕駛從“試點(diǎn)示范”推向“規(guī)�；�、安全化商業(yè)運(yùn)營(yíng)”的新階段。

《2025工作要點(diǎn)》智駕內(nèi)容分析

自動(dòng)駕駛的核心競(jìng)爭(zhēng)力，根本就在于“更安全”。而在此之前，不同企業(yè)各自為戰(zhàn)、形形色色的內(nèi)部評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為行業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�、安全化落地的巨大桎梏�！�2025工作要點(diǎn)》提出，加快自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)研制，構(gòu)建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全基線。這意味著，標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)要做到“可量化、可檢驗(yàn)、可追溯”，從感知硬件的多傳感器冗余，到軟件控制的失效模式響應(yīng)策略，再到軟硬件故障檢測(cè)和安全切換機(jī)制，都要經(jīng)過(guò)統(tǒng)一的、行業(yè)認(rèn)可的指標(biāo)評(píng)估。對(duì)于自動(dòng)駕駛平臺(tái)來(lái)說(shuō)，這就像給每一輛車(chē)配備“國(guó)標(biāo)級(jí)體檢報(bào)告”，只有“體檢”合格的系統(tǒng)，才能在市場(chǎng)上獲得“通行證”。而平臺(tái)廠商也要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，就將這些“量化指標(biāo)”深度嵌入到開(kāi)發(fā)流程，確保算法與硬件在多種復(fù)雜場(chǎng)景下都能保持可靠性。換句話說(shuō)，安全已經(jīng)不再是研發(fā)團(tuán)隊(duì)“憑經(jīng)驗(yàn)”或“憑感覺(jué)”去打磨的附加值，而是要在最初的需求定義階段，就明確數(shù)值化的安全閾值，并在后續(xù)版本迭代中持續(xù)驗(yàn)證和優(yōu)化。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，路測(cè)固然重要，但要想大規(guī)模、高效率地驗(yàn)證系統(tǒng)能力，仰仗無(wú)限制的道路試駕顯然無(wú)法滿足成本與時(shí)間的雙重壓力�！�2025工作要點(diǎn)》在這一環(huán)節(jié)中，明確提出要推動(dòng)自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)運(yùn)行條件、自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試等標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布及實(shí)施。這項(xiàng)舉措的潛臺(tái)詞是，自動(dòng)駕駛仿真技術(shù)將成為自動(dòng)駕駛行業(yè)必不可少的檢驗(yàn)場(chǎng)。開(kāi)發(fā)者可以在仿真平臺(tái)上一鍵生成行人橫穿、車(chē)輛急剎、隧道穿越、極端天氣等上千種場(chǎng)景，并依據(jù)統(tǒng)一的評(píng)測(cè)指標(biāo)打分，迅速定位算法短板。相較于傳統(tǒng)的道路測(cè)試不僅需要大量人力、物力，還有道路資源的使用限制，仿真測(cè)試則可以全天候、批量化地進(jìn)行，這對(duì)于加速產(chǎn)品迭代和保證系統(tǒng)魯棒性具有顛覆性意義。更關(guān)鍵的是，當(dāng)仿真測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)車(chē)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施時(shí)，自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)便可以實(shí)現(xiàn)“仿真驗(yàn)證→實(shí)車(chē)驗(yàn)證→合規(guī)評(píng)審”的閉環(huán)流程，大幅縮短產(chǎn)品從研發(fā)到落地的時(shí)間窗。

自動(dòng)駕駛要做得更聰明，僅僅依賴(lài)車(chē)端的傳感器與決策，還不夠，還要與道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通信號(hào)燈、其他車(chē)輛形成協(xié)同�！�2025工作要點(diǎn)》中特別提到要加快LTE-V2X直連通信、數(shù)字鑰匙、列隊(duì)跟馳、網(wǎng)聯(lián)信息輔助等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，這無(wú)疑是對(duì)車(chē)路協(xié)同技術(shù)吹響了“沖鋒號(hào)”。想象一下，當(dāng)你的無(wú)人駕駛車(chē)輛在繁忙的城市道路上行駛，它可以預(yù)先從路側(cè)單元獲取紅綠燈切換時(shí)序，從其他車(chē)隊(duì)獲取行駛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)速度同步與路線優(yōu)化；當(dāng)它駛?cè)肷倘Φ叵萝?chē)庫(kù)時(shí)，又可以通過(guò)數(shù)字鑰匙技術(shù)，無(wú)感解鎖、自動(dòng)尋位、精準(zhǔn)入庫(kù)。這一切，都得益于車(chē)與路在標(biāo)準(zhǔn)層面的“無(wú)障礙對(duì)話”。對(duì)于自動(dòng)駕駛平臺(tái)而言，需要在車(chē)端和后臺(tái)都對(duì)接這些統(tǒng)一的協(xié)議與消息格式，確保不同城市、不同運(yùn)營(yíng)商的交通基礎(chǔ)設(shè)施都能順暢地交互數(shù)據(jù)，才能為L(zhǎng)3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛的規(guī)�；瘧�(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，這一定是需要標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)。

除了車(chē)路協(xié)同，自動(dòng)駕駛的“神經(jīng)中樞”同樣離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全的護(hù)航�！�2025工作要點(diǎn)》強(qiáng)調(diào)，要推動(dòng)信息安全工程等標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施，加快推進(jìn)汽車(chē)密碼強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定，完成數(shù)據(jù)安全管理體系、汽車(chē)安全漏洞分類(lèi)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)審查，加快重要數(shù)據(jù)識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)研制，提升網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全保障能力。這就向業(yè)界明確傳遞了一個(gè)信號(hào)，數(shù)據(jù)安全與網(wǎng)絡(luò)安全，將不再是企業(yè)“可以選做”的功能，而是關(guān)乎整個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)化、合規(guī)化進(jìn)程的底線保障，必須去重視。平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方需在車(chē)端部署符合國(guó)標(biāo)的硬件安全模塊（HSM），在車(chē)-云之間建立加密通信通道，并在后臺(tái)構(gòu)建統(tǒng)一的包括漏洞響應(yīng)、補(bǔ)丁管理與權(quán)限審計(jì)等環(huán)節(jié)的安全運(yùn)維體系。只有這樣，當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中需要下載地圖更新、AI模型或OTA升級(jí)時(shí)，才能在安全審計(jì)與可追溯的機(jī)制下完成，這既提升了系統(tǒng)的抗攻擊能力，也讓用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛平臺(tái)的安全性能更加放心。

除了上面幾個(gè)方面外，《2025工作要點(diǎn)》還將智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)與新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)載芯片與電子系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)等其他領(lǐng)域緊密銜接。這樣的設(shè)計(jì)既避免了標(biāo)準(zhǔn)的割裂，又為自動(dòng)駕駛與整車(chē)制造的融合創(chuàng)新提供了更多想象空間。如隨著全固態(tài)電池、動(dòng)力電池在役檢測(cè)、熱管理系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)出臺(tái)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛對(duì)能量管理和續(xù)航預(yù)測(cè)的精度將進(jìn)一步提升，使得自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在長(zhǎng)途、極端環(huán)境下依然表現(xiàn)穩(wěn)定；而在車(chē)載芯片領(lǐng)域，安全芯片、功率驅(qū)動(dòng)芯片、感知傳感芯片等標(biāo)準(zhǔn)的完善，意味著自動(dòng)駕駛平臺(tái)可以更快速地選型并集成標(biāo)準(zhǔn)化組件，減少底層硬件與上層算法之間的“磨合成本”，進(jìn)一步提升系統(tǒng)的可靠性和計(jì)算效率。

仔細(xì)分析《2025工作要點(diǎn)》不難發(fā)現(xiàn)，所提出的一系列標(biāo)準(zhǔn)化舉措就是為自動(dòng)駕駛行業(yè)加上了“智能化、安全化、規(guī)�；�”3大保障。從安全角度來(lái)看，統(tǒng)一的安全基線讓全行業(yè)的安全門(mén)檻更加透明、可衡量，也為監(jiān)管部門(mén)、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)提供了明確依據(jù)；從效率角度來(lái)看，仿真測(cè)試和車(chē)路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)的推出，大幅降低了開(kāi)發(fā)驗(yàn)證成本，提升了研發(fā)效率；從生態(tài)角度來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)的落地，有助于構(gòu)建開(kāi)放可信的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，讓更多創(chuàng)新應(yīng)用如MaaS（出行即服務(wù)）、車(chē)端AI算力開(kāi)放平臺(tái)等能夠在安全可控的環(huán)境中快速孵化。

2025年，我們正處在自動(dòng)駕駛技術(shù)從“概念驗(yàn)證”到“示范應(yīng)用”再到“規(guī)模商用”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。無(wú)論是前一段時(shí)間網(wǎng)上一直宣傳的“強(qiáng)監(jiān)管”時(shí)代到來(lái)，還是《2025工作要點(diǎn)》所提出的一系列標(biāo)準(zhǔn)化要求加持，都讓我們感受了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的“爆發(fā)期”正在加速到來(lái)。對(duì)于車(chē)企而言，唯有積極擁抱標(biāo)準(zhǔn)，將國(guó)標(biāo)要求內(nèi)化于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和迭代流程之中，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)；對(duì)于城市管理者和交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)方而言，只有加快車(chē)路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與升級(jí)，才能更好地承接自動(dòng)駕駛車(chē)輛的規(guī)模化應(yīng)用；對(duì)于普通用戶(hù)而言，隨著標(biāo)準(zhǔn)紅利的落地，無(wú)人駕駛出行將變得更加安全、便捷，也更具“信賴(lài)感”。

回首過(guò)去，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展仰仗多項(xiàng)“先行者”投入的試點(diǎn)和示范項(xiàng)目，而面向未來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)就是我們共同的“游戲規(guī)則”。當(dāng)安全與效率雙輪驅(qū)動(dòng)，車(chē)路協(xié)同與數(shù)據(jù)安全并重，國(guó)內(nèi)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相互映射，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)必將在2025年迎來(lái)一輪新的井噴式增長(zhǎng)。

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       原文標(biāo)題 : 《2025年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》發(fā)布，對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)提了啥要求？