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引言

當工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》，正式為L3級自動駕駛亮起綠燈時，整個汽車行業(yè)仿佛聽到了發(fā)令槍響。

小鵬汽車連夜調(diào)整軟件發(fā)布計劃，廣汽宣布第四季度量產(chǎn)L3車型，華為ADS 4.0團隊進入戰(zhàn)時狀態(tài)——這場被業(yè)內(nèi)稱為“搶船票”的競賽突然進入倒計時。

但狂歡背后，責任認定的法律迷宮、每車3-5萬元的額外成本、消費者信任危機，如同三座大山壓在每家車企頭上。

更殘酷的是，這不僅是技術(shù)競賽，更是一場關(guān)于標準制定權(quán)、數(shù)據(jù)主權(quán)和產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的全面競爭。

一、政策破冰：L3的“有條件”生存法則

八部門聯(lián)合文件中的“有條件批準”四個字，蘊含著深刻的政策智慧。

1、安全紅線的精確劃定

根據(jù)科技部《駕駛自動化技術(shù)研發(fā)倫理指引》，L3的責任主體將根據(jù)具體場景動態(tài)劃分。

這意味著同一輛車上，駕駛員和系統(tǒng)可能在不同時刻分別承擔責任。

這種模糊地帶與精確劃定的博弈，正是保險業(yè)和司法系統(tǒng)面臨的全新挑戰(zhàn)。

某保險公司精算師透露，他們正在開發(fā)“人機共駕險”，保費可能比傳統(tǒng)車險高出30%。

2、技術(shù)門檻的隱形壁壘

所謂“有條件”，實則是為車企設(shè)置了明確的準入門檻：

必須配備高精度定位系統(tǒng)（北斗三號差分信號）；

需通過超過1000項場景測試；

建立完善的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（DSSAD）。

某車企工程師坦言，僅DSSAD系統(tǒng)就增加了8000元成本，但這筆錢“不得不花”。

二、車企競速：2025年底的生死時速

政策放開后，各家車企的L3時間表突然清晰起來：

1、廣汽的激進路線

廣汽集團宣布第四季度量產(chǎn)L3車型，成為首個明確時間表的主流車企。

其秘密武器是與中國移動合作的車路協(xié)同系統(tǒng)，通過在廣州部署的200個路側(cè)單元，彌補單車智能的不足。

在L4自動駕駛領(lǐng)域，廣汽和滴滴自動駕駛合作L4自動駕駛前裝量產(chǎn)車型將在今年內(nèi)下線交付，計劃于2027年正式推出面向個人用戶的L4自動駕駛車型。

目前，廣汽集團已通過旗下如祺出行和戰(zhàn)略合作伙伴小馬智行在北上廣深及橫琴粵澳合作區(qū)開展L4 Robotaxi運營。

在L4群體出行方面，祺跡汽車首款L4 Robobus已量產(chǎn)，計劃今年在廣州部署上百輛。

2、華為的技術(shù)自信

ADS 4.0系統(tǒng)選擇在尊界等高端車型首發(fā)，聚焦高速場景。

內(nèi)部測試數(shù)據(jù)顯示，在滬寧高速連續(xù)行駛1000公里，系統(tǒng)接管次數(shù)已降至1.2次。

華為智能駕駛總裁蘇箐放言：“我們要做L3時代的技術(shù)標準制定者。”

華為問界、智界、享界、尊界、尚界，或許在不久的的將來，都會成為L3自動駕駛領(lǐng)跑者。

3、小鵬的體驗優(yōu)先

憑借XNGP系統(tǒng)的技術(shù)積累，小鵬計劃通過OTA推送L3軟件。

其“無圖模式”已覆蓋超200城，目標是讓用戶在熟悉的城市道路上率先體驗L3。

測試車主反饋，系統(tǒng)在深圳北環(huán)大道的通勤場景中已能實現(xiàn)“零接管”。

4、比亞迪的平民化野心

比亞迪“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略，試圖將L3功能下探至10-20萬元車型。

通過自研芯片和算法優(yōu)化，比亞迪將智駕系統(tǒng)成本控制在1.5萬元以內(nèi)，這個數(shù)字讓同行感到震驚。

三、技術(shù)路線：三大門派的終極對決

L3競賽背后，是三種技術(shù)路線的生死較量：

1、華為/Momenta的“端到端”革命

依靠強化學習讓算法自我進化，如同給AI一個駕駛座讓它自學成才。

Momenta與奔馳合作的系統(tǒng)在蘇州測試中，僅用3個月就將城市道路識別準確率從85%提升到96%。

2、小鵬/理想的VLA大模型

將視覺、語言與駕駛行為融合，讓車不僅能“看見”，還能“理解”。

實測中，系統(tǒng)能準確識別“前方施工請繞行”的手勢指令，甚至理解“跟緊前面那輛黑色轎車”的語音指令。

（參考閱讀請點擊：

《理想汽車把自動駕駛部門拆成11塊！李想的“AI變形計”，VLA模型是“秘密武器”？能跑贏特斯拉嗎？》）

3、車路協(xié)同派的集體智慧

長安、上汽等車企押注C-V2X技術(shù)，通過路側(cè)設(shè)備實現(xiàn)超視距感知。

在雄安新區(qū)的測試顯示，這種方式可將事故率降低70%，但每公里道路改造成本高達200萬元。

四、資本暗戰(zhàn)：并購狂潮下的權(quán)力游戲

L3準入，既是車企快速發(fā)展的機遇，也引發(fā)了新一輪資本重組：

1、奔馳的雙線押注

既與Momenta聯(lián)合研發(fā)L3系統(tǒng)，又入股千里科技。

內(nèi)部人士透露，這種“兩條腿走路”的策略是為了防范技術(shù)路線風險。“我們不能把未來寄托在單一方案上。”

2、一汽的自主覺醒

收購卓馭科技被視作傳統(tǒng)車企的絕地反擊。

中國一汽通過增資及股權(quán)收購獲得深圳市卓馭科技35.80%股權(quán)，成為其最大單一股東并與原控股方共同控制該公司，該交易于2025年9月22日通過市場監(jiān)管總局公示。

一汽智能駕駛研究院院長表示：“掌握核心算法才能不被卡脖子。”

收購后，一汽的L3研發(fā)周期從36個月縮短至24個月。

3、吉利的生態(tài)布局

將千里科技納入集團智能駕駛中樞，實現(xiàn)了從芯片、算法到整車制造的閉環(huán)。

這種垂直整合模式讓其L3系統(tǒng)成本比行業(yè)平均低20%。

五、現(xiàn)實挑戰(zhàn)：L3普及的三座大山

盡管前景美好，但L3的規(guī)�；�仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)：

1、責任認定的法律迷宮

上海某律師事務(wù)所合伙人指出：

“L3事故的責任認定將非常復雜。比如系統(tǒng)要求接管時駕駛員正在接電話，責任該如何劃分？這需要全新的法律框架。”

2、成本壓力的傳導困境

L3系統(tǒng)使單車成本增加3-5萬元，這個溢價足以讓主流消費者望而卻步。

某車企市場總監(jiān)坦言：“我們可能在高端車型上先搭載，走‘自上而下’的滲透路線。”

3、信任建設(shè)的長期工程

特斯拉FSD在北美實現(xiàn)170萬用戶零事故的成績，為行業(yè)樹立了標桿。

但在中國，消費者對自動駕駛的信任仍需時間培養(yǎng)。

某調(diào)研顯示，僅35%的消費者愿意為L3功能支付額外費用。

六、未來展望：2026年的智能駕駛新世界

到2026年，我們可能會看到這樣的場景：

1、保險業(yè)革命

“按使用付費”的保險模式成為主流，開啟L3功能的車主享受保費折扣，而頻繁要求接管的車主則面臨保費上浮。

2、道路資源重構(gòu)

部分高速公路設(shè)立“L3專用車道”，實現(xiàn)更高密度的車流和更低的能耗。

測試顯示，L3車隊行駛可降低空氣阻力，能耗減少15%。

3、新的商業(yè)模式

車企從“賣硬件”轉(zhuǎn)向“賣服務(wù)”，L3功能采用訂閱制，每月費用500-1000元。

某新勢力品牌預計，軟件服務(wù)收入將在3年內(nèi)超過硬件利潤。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

當政策為L3亮起綠燈時，車企們迎來的不僅是一次技術(shù)升級的機會，更是一場關(guān)于未來出行話語權(quán)的終極博弈——

在這場比賽中，勝利者書寫的不僅是商業(yè)傳奇，更是下一個時代的交通規(guī)則。

親！你說呢？

#無人車來也   #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車

       原文標題 : 八部門聯(lián)手放行L3自動駕駛！小鵬、理想、華為、比亞迪、廣汽、一汽、Momenta、千里科技等巨頭開始拼搶萬億市場？