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2021年，中國燃料電池汽車存量市場尚未破萬，但另一方面，已經(jīng)啟動的首批氫能汽車城市群示范觸發(fā)巨大商業(yè)機(jī)會，到2025年，中國市場保有量預(yù)計將躍升至10萬臺，成長為全球最大的應(yīng)用場景。

氫燃料電池的推廣應(yīng)用，其意義不亞于又一場工業(yè)革命，在此背景之下，海外企業(yè)對中國市場潛力無比覬覦，而中國也有不少具有優(yōu)勢技術(shù)需要邁出國門，開拓全球市場。如何在國與國之間找到合作共贏、取長補(bǔ)短的機(jī)會是成功關(guān)鍵。

2022年1月18日，由英國國際貿(mào)易部主辦、香橙會研究院承辦的“中英氫能與燃料電池汽車創(chuàng)新合作論壇”在線上召開，會議聚集兩國關(guān)鍵政府官員、政策制定者、行業(yè)領(lǐng)袖、協(xié)會組織，預(yù)判行業(yè)的發(fā)展方向，探討兩國間產(chǎn)業(yè)合伙機(jī)會。

在這場會議上，政府官員和學(xué)者做了相當(dāng)振奮人心的市場預(yù)測。

英方企業(yè)介紹了自身在膜電極、催化劑、測試服務(wù)、設(shè)計服務(wù)等領(lǐng)域的所長，中方企業(yè)家展示了空壓機(jī)、車用和電解槽用金屬極板等方面的過人之處。

英方參與人員多次提到氫能與燃料電池在乘用車、輕型卡車、氫能重卡、火車、船舶，航空、火車等等領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠看出英國的國家氫能戰(zhàn)略立志打造一個全方位的燃料電池應(yīng)用空間，英國的企業(yè)皆奔著該大前提展開產(chǎn)品研發(fā)與商業(yè)活動，并希望把積累的前沿經(jīng)驗向中國市場輸送。

與之呼應(yīng)的是，中國系統(tǒng)公司也在打造燃料電池在多賽道應(yīng)用，并尋求國際間合作。

在當(dāng)天會議最后，還發(fā)布了英國氫能與燃料電池汽車供應(yīng)鏈企業(yè)名錄，介紹在該領(lǐng)域內(nèi)的英國企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與規(guī)劃。該名錄以中文作為呈現(xiàn)語言，可掃描文末二維碼進(jìn)行瀏覽與下載，供中國產(chǎn)業(yè)界與學(xué)術(shù)界參考與探討。

以下是參會嘉賓精彩觀點摘錄。

英國國際貿(mào)易部出口事務(wù)部長Mike Freer MP： 在啟動《綠色工業(yè)革命十點計劃》時，英國首相曾明確表示，發(fā)展繁榮的低碳?xì)淠苄袠I(yè)是建設(shè)更清潔、更綠色能源，并過渡到凈零的關(guān)鍵。 去年八月，政府公布了英國史上第一個氫戰(zhàn)略，以及英國支持低碳的細(xì)則。 通過與產(chǎn)業(yè)界合作，英國政府計劃到2030年創(chuàng)造5GW低碳?xì)錃猱a(chǎn)能供全國使用，相應(yīng)政策已逐步頒布落實。英國政府已制定了工業(yè)脫碳和氫能收入支持方案，該計劃意味著在2022年就有高達(dá)1億英鎊的資金將被用于支持電解制氫項目。  明年，英國政府還計劃宣布為1GW規(guī)模的CCUS氫氣制取提供資金支持。 這些支持項目是實現(xiàn)凈零計劃戰(zhàn)略中制定的氫能和CCUS目標(biāo)的關(guān)鍵，也會給投資者們以長期確定性。 在英國和中國的率領(lǐng)下，全球汽車工業(yè)正朝著零排放的速度越走越快。 英國在這方面的承諾是明確的。2020年11月，英國首相宣布了自2030年起燃油車分階段退出計劃，希望氫可以在運(yùn)輸行業(yè)減碳過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用，最有可能是在鋰電無法發(fā)揮作用的重型車輛運(yùn)輸、公交、鐵路、航空等領(lǐng)域。 未來十年，英國政府將推動一項計劃，以發(fā)展和展示氫技術(shù)在整個交通領(lǐng)域的能力，這將支持氫能行業(yè)的商業(yè)機(jī)會，同時消除大規(guī)模部署的障礙。 對全球車主大規(guī)模接受并切換至零排放車輛來說，2022年將是意義最為重大的一年，我相信中英將引領(lǐng)這一重要全球戰(zhàn)略。

上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專業(yè)委員會秘書長徐君： 從2021年8月份開始，上海市作為中國首批燃料電池汽車示范城市群之一，開展了為期4年的燃料電池汽車示范。目標(biāo)是4年時間至少推廣5000臺燃料電池汽車，從下游應(yīng)用端，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈從示范試點走向成熟的商業(yè)化運(yùn)營。 上海氫能產(chǎn)業(yè)專業(yè)委員會旨在聯(lián)合社會各方資源推動氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步以及商業(yè)化、規(guī)�；�發(fā)展。 專委會圍繞上海市“百站、千億、萬輛”的目標(biāo)，積極推動行業(yè)的各項工作，包括與英國這樣的外部市場之間的融合，希望最終能夠促進(jìn)氫能開發(fā)利用的多元化發(fā)展。  

英國駐華貿(mào)易使節(jié)吳僑文： 冠狀病毒大流行持續(xù)影響著生活和經(jīng)濟(jì)的各個方面，但是展望未來，全球氣候變化是當(dāng)前人類面臨最大挑戰(zhàn)的事實沒有因病毒改變。 嚴(yán)峻的現(xiàn)實是，交通運(yùn)輸占全球溫室氣體排放總量的14％以上，而且還在上升，在過去50年中，這一數(shù)字翻了一番多。 中國和英國都制定了積極的減碳目標(biāo)，為實現(xiàn)這些目標(biāo)，我們需要在交通運(yùn)輸排放上采取果斷行動，這是英國政府下令2030年停售汽柴油車的出發(fā)點。 道路運(yùn)輸電氣化在英國的發(fā)展速度在加快，很明顯地，氫將在其中扮演重要角色。我認(rèn)為在乘用車之外，氫會在重型貨運(yùn)、公交、鐵路、航運(yùn)和航空等方面起到更有效作用，英國政府正將此列為優(yōu)先事項。 尖端技術(shù)將在全社會向氫經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用，我希望更多中國企業(yè)能嘗試與英國企業(yè)合作，共同開拓氫能和燃料電池汽車市場。 英國政府正與各國政府、企業(yè)和社會團(tuán)體開展國際間合作，共同努力向零排放汽車過渡。我們決心在道路運(yùn)輸脫碳方面繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，但我們知道這樣做意味著需要與伙伴進(jìn)行合作，擁有全球最大的汽車市場的中國是重中之重。        

英國先進(jìn)推動中心技術(shù)趨勢總監(jiān)Dave OudeNijewemie： 我們認(rèn)為到2040年，燃料電池汽車在全球?qū)⒄紦?jù)16％左右的市場份額，按2020年全球汽車銷量近8000萬輛計算，16％是一個體量相當(dāng)大的數(shù)字。在這16％里，乘用車、輕型商用車等小型汽車預(yù)計占95％。 中國將會占到全部燃料電池汽車領(lǐng)域大概40％的市場份額，整體的需求方面將會處于全球領(lǐng)先的地位。 燃料電池汽車目前落后于電動車的發(fā)展，但可以肯定的是，到2030年全球銷量將會超過100萬輛，到2040年將會超過1000萬輛。 最早的應(yīng)用集中在卡車或者是公交車，但是我們認(rèn)為，乘用車還有輕型商用車將會成為長期增長的主要驅(qū)動力。英國供應(yīng)鏈關(guān)鍵優(yōu)勢在高價值材料領(lǐng)域，包括膜電極，催化劑，和碳纖維等。

上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心主任張焰峰： 2021年來，中國國家層面共出臺氫能相關(guān)政策達(dá)到了約30項，發(fā)文的機(jī)關(guān)包含10多個國家主管部門。地級以上氫能相關(guān)政策數(shù)量超過400項，數(shù)量遠(yuǎn)超往年。 2021年氫能產(chǎn)業(yè)最關(guān)鍵的政策有三個：《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》、《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》、《2030年前碳達(dá)峰行動方案》，無論是政策的覆蓋面還是內(nèi)容復(fù)雜程度，都達(dá)到了前所未有的高度。這些政策極大地擴(kuò)展了氫能產(chǎn)業(yè)的想象空間。 燃料電池和氫能產(chǎn)業(yè)在中國現(xiàn)在比較熱。在燃料電池汽車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)政策仍然是重要的驅(qū)動因素，而對于氫能領(lǐng)域，雙碳已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動。

上海氫楓能源技術(shù)有限公司副總經(jīng)理宣鋒： 到2050年，預(yù)計氫能將在全球能源總量中占比達(dá)到18％。 氫楓能源在構(gòu)建的氫能網(wǎng)絡(luò)，從上游制氫開始，公司整合氫氣資源，讓氫氣的成本在可接受的范圍之內(nèi)，然后通過新型儲運(yùn)技術(shù)，包括高壓儲運(yùn)、固態(tài)儲氫儲運(yùn)等等，來降低運(yùn)輸階段成本，然后通過加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，來給車輛運(yùn)營提供加氫服務(wù)，在車輛端，氫楓能源還提供租賃運(yùn)力服務(wù)，讓終端客戶能用得上便宜的氫氣。

莊信萬豐燃料電池董事總經(jīng)理Jo Godden： 擁有205年歷史的莊信萬豐，對全球的愿景是希望能夠給到更健康更清潔的能源，公司業(yè)務(wù)支柱背后是氣候變化帶來的機(jī)遇。
莊信萬豐目前有三大業(yè)務(wù)支柱：第一是循環(huán)解決方案，即稀缺的貴金屬循環(huán)再利用，給到客戶一系列的循環(huán)產(chǎn)生利用的解決方案；第二是氫能技術(shù)板塊，即石油替代技術(shù)，去年底莊信萬豐把氫燃料電池和電解制氫方面的一些業(yè)務(wù)整合其中；第三是有關(guān)實現(xiàn)化學(xué)脫碳的技術(shù)，也就是催化劑技術(shù)，包括藍(lán)氫、可持續(xù)氫能和化學(xué)低碳解決方案等。 根據(jù)莊信萬豐的測算，以上三大業(yè)務(wù)板塊在未來十年內(nèi)，將為公司創(chuàng)收至少40億英鎊。  

＊莊信萬豐三大業(yè)務(wù)支柱

莊信萬豐從上世紀(jì)60年代就開始燃料電池催化劑產(chǎn)品的研發(fā)，產(chǎn)品曾供應(yīng)給阿波羅航天項目。我們?nèi)〉贸晒Φ年P(guān)鍵是我們在貴金屬和化學(xué)領(lǐng)域的專業(yè)知識，這些都是我們公司的核心能力，包括能夠不斷調(diào)整金屬的載量、金屬成分具體的選擇，對膜電極進(jìn)行定制，控制定制添加劑水平，甚至在厚度上進(jìn)行定制。為客戶實現(xiàn)更小型化、輕量化、成本更低的電堆，針對性地進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化。 在中國，莊信萬豐已經(jīng)擁有年產(chǎn)能400萬片MEA的產(chǎn)線，可為1萬輛巴士和商用車解決動力需求。 接下來，莊信萬豐計劃2023年在華引入測試中心、2024年啟動CCM生產(chǎn)、2025年開始催化劑生產(chǎn)，同時還建設(shè)研發(fā)中心和技術(shù)共享中心，在中國研發(fā)最先進(jìn)的技術(shù)，與中國合作伙伴緊密協(xié)同。 到2030年，預(yù)計中國將占到全球氫燃料電池汽車市場40％份額。作為一家跨國企業(yè)，莊信萬豐對中國市場有充分的認(rèn)知和洞察，而且也深知對于這個機(jī)會窗口需要快速反應(yīng)，要有很高的靈活性，并且公司抱有高度開放合作的態(tài)度，希望能夠引入一系列的創(chuàng)新技術(shù)，包括能夠快速實現(xiàn)規(guī)模化的部署。 目前，中國已有超過1300臺采用莊信萬豐燃料電池相關(guān)產(chǎn)品的燃料電池車輛上路，2022年預(yù)計會新增1000臺車輛，2023年預(yù)計將再增加3000輛。

上海重塑能源集團(tuán)股份有限公司董事長兼CEO林琦： 目前為止在全國正在運(yùn)營的燃料電池車輛，有近40％采用了重塑科技的燃料電池系統(tǒng)和服務(wù)，市場覆蓋長三角、珠三角、華中、華北等多個地區(qū)，遍布中國的7個省、17個城市。 在中國以外的市場，重塑集團(tuán)也在進(jìn)行一些項目，包括美國、日本、德國、瑞士以及馬來西亞。 重塑集團(tuán)主要業(yè)務(wù)是聚焦在燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的開發(fā)，致力于成為技術(shù)卓越的全球化的燃料電池企業(yè)。 集團(tuán)目前有三個業(yè)務(wù)板塊：一個是燃料電池系統(tǒng)，業(yè)務(wù)聚焦燃料電池系統(tǒng)及應(yīng)用工程的解決方案；第二是電堆業(yè)務(wù)；第三是電力電子領(lǐng)域，從事燃料電池領(lǐng)域的電力電子的產(chǎn)品開發(fā)。 在接下來的5年時間，特別是在中國市場，重塑集團(tuán)會更加聚焦在重型卡車的應(yīng)用，包括工程車輛，像水泥、攪拌車、自卸車，還包括輕軌車。 下一個5年，重塑集團(tuán)會往規(guī)�；�的去推動燃料電池在汽車、船舶、分布式發(fā)電、航空等多方位的應(yīng)用。

Wrightbus／Ryze Hydrogen首席執(zhí)行官Buta Atwal：

Wrightbus是在北愛爾蘭的一家巴士生產(chǎn)企業(yè)，目前主要是針對整個歐盟的市場，在英國市場銷量排名第二。 作為一家主機(jī)廠，Wrightbus從設(shè)計階段開始，就希望能夠減少零部件的數(shù)量，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化普及，從而實現(xiàn)降本。 從更長遠(yuǎn)的角度來看，氫能比純電動的巴士有更為廣泛的應(yīng)用價值，其關(guān)鍵推動因素之一是氫氣的可獲得性、可用性、可及性，也包括基礎(chǔ)設(shè)施基建的可用性。 Ryze Hydrogen是Wrightbus的兄弟公司，負(fù)責(zé)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。 要普及氫燃料電池巴士，首先就是巴士本身的造價要降低，第二部分就是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，然后尤其是包括制氫的，無論是電解槽，還是其他來源的氫氣，這些要素都要實現(xiàn)更低的成本。 我認(rèn)為中國在這方面能夠成為一個非常重要的貢獻(xiàn)力量，因為中國已經(jīng)是世界上最大的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的制造基地之一，而且圍繞著新技術(shù)的投資非常的強(qiáng)勁，包括有政府支持的新能源產(chǎn)業(yè)的投資，因此中國在這些產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)方面是處于領(lǐng)先的地位。 中國公司想要進(jìn)入英國市場，最佳方式是需要和一些關(guān)鍵的合作伙伴合作。 我已經(jīng)知道在中國有一些非常領(lǐng)先的企業(yè)，他們從3～5年前開始創(chuàng)業(yè)的加速發(fā)展到現(xiàn)在的為止，已經(jīng)超過了不少英國和歐洲的同行，我相信現(xiàn)在是這類企業(yè)與英國同仁一起合作，去分享這些知識和數(shù)據(jù)，并且能夠幫助來設(shè)計巴士運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的未來。 氫能商用車巴士的市場本身不僅在英國，在整個歐洲都是非常重要的一個細(xì)分市場，而且其他的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也有機(jī)會從中獲益，比如說道路運(yùn)輸，火車、航運(yùn)等等所有的這些行業(yè)。

英國國際貿(mào)易部創(chuàng)新與工業(yè)部副總監(jiān)柯牧申： 首先，英國和中國政府都致力于支持氫和燃料電池技術(shù)的發(fā)展，我相信這個承諾是長期的。 第二，英國和中國政府都致力于在清潔能源和零排放交通方面開展合作，各級政府都進(jìn)行了對話，就政策和監(jiān)管、開發(fā)新技術(shù)和增加貿(mào)易交換意見。 第三，在中國已經(jīng)有一些出色的英國公司支持氫供應(yīng)鏈的發(fā)展。在整個氫供應(yīng)鏈中，已經(jīng)有了英中合作的優(yōu)秀范例，并且在未來數(shù)月和數(shù)年內(nèi)，政府大力支持這種合作的快速發(fā)展。 英國有許多氫和燃料電池技術(shù)的先驅(qū)公司。我們的優(yōu)勢往往在于先進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、創(chuàng)新研發(fā)和產(chǎn)品市場化。這些與中國的發(fā)展非常吻合，有助于加速向零排放交通的過渡。 我們英國國際貿(mào)易部希望能夠幫助英國和中國的企業(yè)，給他們搭平臺、提供機(jī)會。我個人也是非常真誠的希望像今天的論壇能夠是彼此接觸的加速器，而我們的整個中國團(tuán)隊也非常愿意更多的去傾聽，并且了解大家的需求，能夠把中國英國的企業(yè)搭橋組合在一起。

申能（集團(tuán)）有限公司氫能辦總監(jiān)陳笠： 中國氫能示范應(yīng)用場景相對來說比較豐富，氫氣的生產(chǎn)的來源也比較多樣，再加上中國市場規(guī)模大，發(fā)展起來就很快。 具體到燃料電池核心零部件，八大核心零部件里面，包括電堆、雙極板、空壓機(jī)、DC／DC，中國可以說跟世界先進(jìn)的水平差距很小，甚至個別領(lǐng)域還略微領(lǐng)先。 但是在一些關(guān)鍵核心零部件，比如說MEA、CCM、GDL，還需要跟國外同行再加大技術(shù)交流，縮小技術(shù)差距。 在其他一些細(xì)分領(lǐng)域，比如摩托車燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計、SOFC、催化劑回收等等，英國公司能夠幫助中國產(chǎn)業(yè)一起成長。

勢加透博董事長張學(xué)鋒： 勢加透博是一家聚焦透平機(jī)械領(lǐng)域的科創(chuàng)型高技術(shù)企業(yè)， 2018年開始將燃料電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，主打燃料電池車用無油離心空壓機(jī)。2021年，全年實現(xiàn)交付客戶的燃料電池產(chǎn)品超過5000套，其中比較值得驕傲的是，有300臺空壓機(jī)裝配到2022北京冬奧會的應(yīng)用場景。 我們的客戶有來自英國市場，像Plug Power就購買了我們的空壓機(jī)產(chǎn)品，車輛服務(wù)于沃爾瑪旗下的英國商超連鎖阿斯達(dá)。 當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)者面臨的機(jī)會來自清潔能源，我們在氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)上，將來不排除與英國有一些科研上的合作，而且不斷會有新的機(jī)會能夠去探索。 在傳統(tǒng)車輛行業(yè)，全球的渦輪增壓器行業(yè)已經(jīng)是每年有數(shù)千萬臺在中國本土生產(chǎn)制造，對于燃料電池的關(guān)鍵部件空壓機(jī)來講，我們也非常有信心通過中國的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，中國的示范應(yīng)用的基礎(chǔ)，再加上中國和英國，甚至中國和全球其他地區(qū)更多的合作，來把整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)可以向更成熟，成本更低，然后應(yīng)用做到更多，跟我們的客戶企業(yè)一道，不光在中國加大應(yīng)用，也希望能有機(jī)會在英國的項目里面得到一些多層次的合作。

上海治臻總經(jīng)理藍(lán)樹槐： 上海治臻專注金屬極板研發(fā)、設(shè)計、制造，公司擁有高速超薄板沖壓、激光焊接、復(fù)合納米涂層、高性能密封技術(shù)。2021年，公司完成20余款產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計和量產(chǎn)。車用燃料電池已經(jīng)走到了大功率甚至超大功率時代，與此同時，行業(yè)面臨著車規(guī)級零部件面向大規(guī)模量產(chǎn)時，對一致性、可靠性、穩(wěn)定性、低成本的嚴(yán)苛要求。 得益于中國廣闊的燃料電池汽車市場空間，上海治臻在車用燃料電池金屬極板的設(shè)計相關(guān)工程驗證都已經(jīng)做得比較扎實。 在量產(chǎn)實力上，公司具備年產(chǎn)千萬級別產(chǎn)能，邁過車規(guī)級零部件量產(chǎn)門檻，2021年公司單一客戶單一產(chǎn)品供貨量產(chǎn)已經(jīng)超過百萬片。燃料電池作為制造業(yè)來說，量產(chǎn)能力是一個非常重要的門檻。 在氫能及燃料電池領(lǐng)域的另外一個賽道－－綠氫，公司2021年6月推出了基于自有超薄板沖壓技術(shù)的高效率長壽命電解槽用極板和電解槽產(chǎn)品，現(xiàn)已對外銷售單槽最大50Nm?／h的PEM電解槽。 在公司的量產(chǎn)基地，我們已經(jīng)啟動首個“光伏＋綠氫儲能示范項目”建設(shè)，使用完全自有技術(shù)的PEM電解槽，今年一季度就會完成建設(shè)。 在未來很長一段時間里，綠氫制備、綠氫制備裝備，中英乃至中歐都有很多合作空間，上海治臻作為專注于氫能金屬極板的專業(yè)設(shè)計和量產(chǎn)供應(yīng)商，可以發(fā)揮一定的橋梁作用，可以與先進(jìn)的英國燃料電池公司、氫能公司進(jìn)行全方位合作，一方面能提供本土化的合作服務(wù)，另一方面也可以在歐洲和英國市場需要的時候，提供具備很強(qiáng)性價比的金屬極板產(chǎn)品。

英國氫能與燃料電池協(xié)會（UKHFCA）首席執(zhí)行官Celia Greaves： 要實現(xiàn)行業(yè)的擴(kuò)展，實現(xiàn)凈零交通運(yùn)輸行業(yè)是非常關(guān)鍵的，在英國差不多1／3最終的能耗以及相關(guān)的二氧化碳的排放都是來自于交通運(yùn)輸行業(yè)，因此也是我們朝向凈零旅程當(dāng)中重要的一環(huán)。 英國政府出臺的氫能國家戰(zhàn)略設(shè)立了非常充滿挑戰(zhàn)的目標(biāo)，我們2035年相較于1990年要減少70％以上的碳排放，但這是一個絕對是非常巨大的挑戰(zhàn)，需要根本上的變革。 能源行業(yè)與交通行業(yè)的緊密合作，包括整個社會格局的變化是必不可少的，未來如何管理這些不同的二氧化碳的排放源，需要彼此加強(qiáng)合作。面對交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中的一些特定的痛點和挑戰(zhàn)，也大家已經(jīng)認(rèn)識到，像氫能重卡、火車、船舶，甚至航空、火車等都能夠扮演非常重要的角色。

英美資源集團(tuán)亞太區(qū)貴金屬市場拓展總經(jīng)理陳衛(wèi)： 英美資源集團(tuán)是一家全球領(lǐng)先的礦業(yè)公司，致力于在全球?qū)�氣候變化的進(jìn)程中發(fā)揮重要作用。對于氫能這樣一個新興產(chǎn)業(yè)，最缺乏第一個吃螃蟹的人，并且缺乏非常有耐心去幫助的人。在這里我們非常自豪，英美資源集團(tuán)多年來一直堅信氫能是未來發(fā)展的方向。 英美資源是氫能行業(yè)的倡導(dǎo)者、參與者、投資者和踐行者。 今天我想表達(dá)一個以前可能大家不太關(guān)心的問題，當(dāng)前行業(yè)談到中英合作，包括中國與國際市場的合作，主要談的是硬件方面合作，實際上中英之間應(yīng)更多去考慮軟性合作，我認(rèn)為體現(xiàn)在三個方面： 第一是標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)行業(yè)越來越成熟時，標(biāo)準(zhǔn)就會成為一個問題。英國在標(biāo)準(zhǔn)制定方面一直比較領(lǐng)先，這一點我覺得國內(nèi)企業(yè)和英國的標(biāo)準(zhǔn)制定方法，如果有機(jī)會合作，是很值得去思考的方面； 第二是中英在碳?xì)漶詈戏矫娴暮献鳈C(jī)會。現(xiàn)在已經(jīng)開始把碳排放減排碳的積分和氫的使用結(jié)合起來，即碳?xì)漶詈细拍�。如何把氫的�?yīng)用和碳的交易結(jié)合起來，同時把中國碳交易平臺和世界碳交易平臺結(jié)合起來，英國企業(yè)一定有獨到見解，也肯定會有合作機(jī)會。 第三，大家更容易忽視的是英國企業(yè)有非常好的軟性設(shè)計能力，即那些外觀的、色彩的、藝術(shù)的設(shè)計。當(dāng)我們現(xiàn)在談到很多氫的應(yīng)用，還停留在工業(yè)階段，但是不要忘記我們的產(chǎn)品的未來一定不是工業(yè)產(chǎn)品，一定是走入千家萬戶的，讓大家體現(xiàn)美感的產(chǎn)品。我覺得在這個方面，或許我們中國的企業(yè)和英國的企業(yè)在美的設(shè)計上面也可以找到合作機(jī)會。

米拉中國董事總經(jīng)理，HORIBA中國汽車事業(yè)部總經(jīng)理鮑杰：米拉中國最近幾年的業(yè)務(wù)大量進(jìn)入氫能源方面，為燃料電池企業(yè)提供開發(fā)、測試、驗證服務(wù)。中英兩國市場環(huán)境不一樣，其他要素不一樣，但是確實的機(jī)會非常多，在我們企業(yè)實際上是體現(xiàn)的非常明確。 我們在英國大量的服務(wù)，其實跟一些初創(chuàng)企業(yè)，在中國的話，我們終端用戶在實際的應(yīng)用場景。在中國跟英國我們兩地都有業(yè)務(wù)，我們確實感到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的加速，跟中國市場的提速。 我們在中國除了做燃料電池整車的開發(fā)咨詢，還有一個業(yè)務(wù)就是提供測試驗證的設(shè)備，針對燃料電池單體系統(tǒng)電堆的，包括裝配，都完整的地方，我們在上海投資了一個非�，F(xiàn)代化的氫能源汽車的實驗室，包括動力總成，包括電堆，包括整車。 行業(yè)現(xiàn)在有一個痛點就是測試驗證的資源比較緊缺，包括在長三角區(qū)域，很多初創(chuàng)企業(yè)也在找資源，我想我們也可以起到一個非常建設(shè)性的輔助作用。

       原文標(biāo)題 : 中英燃料電池行業(yè)對話：2030年全球銷量將超100萬輛，中國占40%