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文／周雄飛

編輯／子夜

名不見經(jīng)傳的團車，近日可謂火了一把。

今年初，汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺團車高調宣布進軍造車行業(yè)，其CEO聞偉也表示團車會和業(yè)內頂尖團隊合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。按計劃，團車首款車型會在今年“金九銀十”期間開啟預售，明年正式交付。

雖然入局造車算是一件大事，但由于團車此前知名度不高，此消息并沒引起太多人關注，直到理想汽車創(chuàng)始人李想為其“添了一把火”。

就在團車宣布造車的一周后，李想在其個人微博中轉發(fā)了一篇聞偉的媒體專訪報道，并且對專訪中的觀點發(fā)表了自己的看法：“居然有人可以把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。”

對此評價，聞偉很快也在其個人微博中回應了李想，稱“沒想到萬里長征迎面第一槍來自李想先生，誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人�！彪S后他還邀請李想?yún)⒓邮状萎a品發(fā)布會。

李想與聞偉的隔空喊話，圖源雙方個人微博

經(jīng)此一役，不僅讓團車在質疑聲中順利登上熱搜火了一把，同時也讓公眾和業(yè)內都知道了團車和它要造車的事情。

像這樣的事，在汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，團車并不是首例。

去年4月1日，易車在其官微發(fā)布了一個預熱視頻，并表示是“易車首個新車發(fā)布會”，這一消息一度備受業(yè)內關注。事實證明，這一舉動只是易車蹭了一下“造車”的熱度，但彼時外界也有聲音認為，易車不是沒有造車的可能。

前有易車“蹭熱度”，后有團車來造車，這些汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺紛紛盯上造車的背后，其實凸顯著這些平臺的困境。

團車在宣布造車之前，其業(yè)績情況就已陷入頹勢之中。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，團車去年第三季度營收同比和環(huán)比均處于下滑之中，凈利潤方面也繼續(xù)處于虧損之中，并且環(huán)比處于三位數(shù)的擴大中。另據(jù)車市物語報道，團車內部目前已經(jīng)全員待崗、發(fā)不出工資了。

比團車稍微有些名氣的易車和汽車之家，日子也不怎么好過。前者雖然經(jīng)歷了退市后，背靠騰訊，但在去年被國家工信部曝出泄露用戶信息，一度遭到大規(guī)模用戶投訴；后者更是在今年被曝出大規(guī)模裁員，業(yè)績也處于下滑之中。

對于這些汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺而言，與造車只有一線之隔，而如今率先入局造車的團車，能否為整個行業(yè)走出一條脫困的明路？

1、試圖造車的“團車們”

“對于造車這件事，我覺得至少有五成以上的勝算�！�

就在團車官宣造車的9天后，聞偉在團車北京總部對眾多媒體說出了這句話。在他看來，雖然相比于“蔚小理”等新能源車企進場較晚，但這個賽道未來兩年左右還會有窗口期，尤其是細分市場，會給新的品牌更多機會。

或許正是有了這份自信，團車在今年年初官宣造車時，特意在自己的官微上艾特了蔚來、理想和小鵬三大車企，有向這三家已站在造車新勢力頭部的車企發(fā)起挑戰(zhàn)的意思。

團車官宣造車，圖源團車網(wǎng)官微

除了有對行業(yè)的觀察，所謂的團隊也給了聞偉造車的自信。據(jù)他介紹，團車造車的最大動力來自于一個100多人的外來團隊，雖然人數(shù)只有100多人，卻可以承擔產品規(guī)劃、造型設計、工程開發(fā)、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產支持、供應商管理幾乎所有造車流程。

“這個團隊具有20多年的造車經(jīng)驗，在技術、樣車上都有沉淀，既可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車�！甭剛フf道。

在聞偉的描述中，這個團隊幾乎無所不能，而且是帶著半成品車型來的，第一款車將從這些半成品車型里選一款，“大多數(shù)造車新勢力為了找一個趁手的兵器絞盡腦汁，我們是在兵器庫里挑一個絞盡腦汁。”

按照團車介紹，第一款車型會采用成熟方案、成熟技術、成熟供應商，產品本身質量、品控是完全成熟可控的，定價10萬元－20萬元區(qū)間，2022年“金九銀十”期間就能預售了。

對于車型動力模式的選擇上，聞偉表示會首選純電，主要是因為他口中的那個團隊有太陽能和氫能方面的經(jīng)驗，選擇的余地比較大。

而對于車型產品的規(guī)劃上，團車認為除了第一款車會選用一款半成品之外，之后的車型有可能全新開發(fā)，未來三年要出兩款車，面對的人群很可能不一樣。

造車之后就會面對如何賣車的問題。按照團車的計劃，造車會依靠這一團隊，之后的賣車團車會依靠它的渠道和銷售網(wǎng)絡�！八麄儗�賣車有敬畏之心，我們對造車有敬畏之心”。聞偉這樣說道。

雖然從聞偉的介紹中，可以看到他對這個100多人的團隊很信任，但他也做出了如果首款車型失敗的考慮。“我們第一款車失敗了也沒關系，3個月能再做一款�！�

在這樣的一系列透露下，雖然展現(xiàn)了有關團車造車的一些前期計劃和布局，但對于一些造車的關鍵信息，團車目前或許還未確定。

比如對于產品定位方面，團車雖然表示要做出差異化，希望做一個現(xiàn)在完全沒有的品牌和車型。但具體如何差異化卻表示還沒想好。而對于品牌定位、品牌理念及具體的細分市場方面，同時也是沒有確定的狀態(tài)。

而對于最為關鍵的造車團隊，目前也只存在于聞偉的口中，按照他的解釋，是因為“沒有發(fā)布公告，沒辦法說具體哪家�！�

正因如此，在團車宣布入局造車和聞偉接受采訪后，業(yè)內對于團車造車并不怎么看好，“對于造車來說，雖然團車與汽車行業(yè)比較近，但就目前僅有信息來看，是不足以支撐起造車這個龐大工程的�！眹鴥饶承履茉窜嚻笱邪l(fā)負責人孫浩告訴連線出行。

有同樣看法的還有李想，這才有了出現(xiàn)在他個人微博中的那段話：“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所不能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。”

言外之意，李想或許認為團車造車就是一場鬧劇。而這樣的鬧劇，不僅發(fā)生在團車身上。

去年4月1日，易車官微突然發(fā)布了一條有關“易車首個新車發(fā)布會”的預熱視頻，并表示這一發(fā)布會會在當晚舉行，在視頻中確實可以看到一些車輛的輪廓和內飾。

易車為“造車”預熱，圖源易車官微

由此，該微博發(fā)出后，一度成為了業(yè)內關注的焦點事件，畢竟易車作為國內汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)頭部玩家入局造車，也算是大事一件。

但未曾想到的是，當晚的這場發(fā)布會并未發(fā)布任何實質性的產品或者概念車，只是任由主持人天馬行空地開了一通玩笑，并且在發(fā)布會結束時表示“易車不造車，大家愚人節(jié)快樂�！�

彼時，公眾和業(yè)內很多人才明白過來，“易車造車”只是一個愚人節(jié)玩笑。雖然如此，但業(yè)內也有聲音表示，隨著造車門檻的下降，未來易車造車不是沒有可能，而當時的玩笑更像是一場為了刺探市場和消費者反應的預告。

從易車蹭造車熱度，到團車入局造車，在業(yè)內看來這些汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺都或多或少與造車產生過聯(lián)系。而這些原本只提供新車信息的平臺之所以會這樣做，或許是為了破解各自的困境。

2、“團車們”的困境

要說聞偉與車真正結緣，還要從團車說起。

據(jù)多家媒體報道，聞偉是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，在創(chuàng)辦團車網(wǎng)之前他曾有四次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，設計渠道銷售、企業(yè)通訊、企業(yè)培訓等多領域，但這些創(chuàng)業(yè)最后均已失敗告終，直到第五次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦了團車。

2009年，聞偉在一個偶然的機會，了解到有消費者會通過QQ群自發(fā)組團去線下4S店看車和砍價買車，自認為看到了商機，并在第二年一舉創(chuàng)立了團車。

團車起初的業(yè)務，就是嘗試通過QQ群、貼吧等線上渠道，聚集起有興趣購買相同品牌和型號車型的消費者，隨即組織這些消費者一起去線下的4S店“團購”看車和買車。

與團車相比，易車和汽車之家起跑的更早。前者由現(xiàn)任蔚來創(chuàng)始人的李斌于2000年創(chuàng)辦，后者由李想在2005年成立。易車和汽車之家創(chuàng)立之初，都是以汽車資訊類的信息發(fā)布為主要業(yè)務，包括提供新車價格及促銷等信息。

在創(chuàng)立之后，不僅發(fā)布車輛相關參數(shù)和價格，同時還會配以真實嚴謹?shù)臏y評文章和全網(wǎng)最完備的車型資料，由于在一定程度上打破了買方和賣方之間的信息差，易車和汽車之家很快也都收獲了一批忠實及粘性很高的用戶。

隨著用戶規(guī)模的積累，易車和汽車之家也相繼在資訊內容的基礎上建立了數(shù)字營銷服務，在這之后兩家平臺均賺到了各自的“第一桶金”，并且在2010年和2013年相繼登陸美股完成上市。

就在易車和汽車之家收獲高光時刻的同時，團車也在2011－2015四年中按照每年一次的規(guī)律，相繼完成了自天使輪到C輪的融資。據(jù)企查查顯示，團車通過這四輪融資總共融到了將近2000多萬美元。

團車往期融資信息，截圖自企查查

有了錢的團車胃口也變大了。

2016年，在聞偉的帶領下團車基于“團購”業(yè)務之上，增加了汽車展會銷售業(yè)務。在聞偉看來，消費者買車的最終交易場景是4S店，但如果把多個品牌聚集在同一個線下場景中，對于消費者來說，不僅能提高購車效率，同時也能減少成本。

與此同時，團車也開始向線上發(fā)展，推出了數(shù)字營銷業(yè)務，并且與天貓汽車、人人車等平臺合作，逐漸成為了一家集線下銷售和線上營銷的汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺。而作為主要業(yè)務之一的線下車展營銷，在推出后很快取得了效果。

據(jù)團車公開數(shù)據(jù)顯示，2017和2018年上半年，團車分別舉辦了304場和315場大型交易型展銷會，共計促成超過19．3萬和近14．8萬宗汽車交易，銷售總額分別約為300億元和214億元。

在收獲如此好看的成績后，團車和聞偉也迎來了“高光時刻”。2018年11月，團車以7．8美元／股的發(fā)行價登陸納斯達克，團車的上市被彼時媒體稱為“汽車新零售第一股”。

團車上市，圖源團車網(wǎng)官微

事實證明，上市并沒有為團車換來之后持續(xù)的利好發(fā)展。

2019年3月，團車交出了上市后的首份年報。公開數(shù)據(jù)顯示，團車2018年營收為6．51億元，同比前一年增長了131．95％；但在凈利潤方面，卻處于虧損之中為0．79億元。

之后的2019年，團車的表現(xiàn)依舊處于頹勢中，當年團車實現(xiàn)營收為6．45億元，相比于2018年同比下滑0．96％；凈虧損方面，實現(xiàn)為2．51億元，同比2018年擴大了218．48％。

進入2020年，隨著疫情的突然爆發(fā)，團車的線下業(yè)務遭受到了極大的影響，由此導致當年的營收大幅下滑，僅實現(xiàn)了3．3億元的營收，同比上一年下滑了48．78％；凈利潤依舊處于虧損之中。

再到去年，雖然國內疫情有所緩解，但團車并沒有走出困境。從已公布的前三季度財報看，營收分別實現(xiàn)為0．81億元、1．32億元和0．61億元，可見營收經(jīng)歷了一、二季度的上漲后，到了第三季度營收再度下滑，同比和環(huán)比降幅都達到了2位數(shù)。

凈虧損方面，也呈現(xiàn)著同樣的趨勢。去年前一、二季度，團車凈虧損分別為0．17億元和0．06億元，但到了第三季度凈虧損又擴大到0．37億元，環(huán)比擴大甚至達到了509．71％。

與團車相似的是，易車和汽車之家近兩年的日子也不好過。

2020年，在易車美股上市的十年后，易車私有化退市，正式投入到騰訊的懷抱中。而這背后也反映著易車上市之后的頹勢。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2015－2019年易車的營收雖然是增長的，但營收同比增幅卻是下滑的，從2015年的53．24％下降到2019年的1．64％。

易車2015－2019年營收及同比增幅變化情況，數(shù)據(jù)來源于Wind，連線出行制圖

而在凈利潤方面，易車也從2015年開始開始陷入虧損中，截至2020年易車虧損總額已達到43．84億元。而到了去年9月，易車被曝出泄露用戶個人信息隱私，甚至被國家工信部通報點名，就此陷入至用戶不信任的困境中。

同在去年，汽車之家也被多家媒體曝出大規(guī)模裁員，對此其雖然表示“裁員800人絕對不屬實，沒有裁員說法，只是涉及年底組織架構調整。”但很快還是引發(fā)了部分員工的維權。

大規(guī)模裁員的背后，也凸顯著汽車之家業(yè)績上的頹勢。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，去年第三季度汽車之家凈營收約17．64億元，同比減少23．8％；凈利潤為5．22億元，同比減少38．4％，成為自2016年平安接手以來，汽車之家收獲的最差一季財報。

這樣來看，無論是團車、還是易車和汽車之家，目前無一例外的都陷入到困境之中。為了打破這樣的困境，團車率先向造車邁進。

3、造車，能助“團車們”脫困嗎？

想要造車，首先要算一筆賬——造車要花多少錢？

隨著越來越多玩家加入新能源造車賽道，對于這個問題的答案也越來也多。從最早李斌的“沒有200億元不要來造車”、到集度汽車5年投入500億元，再到小米雷軍入局造車，首期投資就拿出100億元。

而到了去年底，已經(jīng)帶領蔚來走過7個年頭的李斌，對于這個問題又有了新的答案：如果資金儲備沒有400億元，造新能源車失敗的可能性會高很多。

綜上來看，100－200億元可以算是新能源造車的門檻。對于目前的團車而言，手上的資金離這個“門檻”差的有點遠。據(jù)公開財報顯示，截至2021年9月30日，團車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制的存款合計僅有1．34億元。

另據(jù)車市物語援引知情人士透露，團車內部員工的工資已經(jīng)發(fā)不出來了，從去年12月30日開始團車全員在家待崗，復工時間未定，期間只給2000元／月的最低工資。

基于沒錢的現(xiàn)實，聞偉也曾談到會如何找錢�！拔覀儠�分多條腿走路，一方面團車是美股上市公司，我們本身就擁有公開市場或者私募的能力，另一方面在國內，不管是國資還是政府都有興趣合作�！�

從他的話語中可以看到，團車拿錢的途徑也就兩條——從投資市場拿融資，或者向國資背景機構和政府要錢。但具體什么時候拿到錢、拿多少錢一概沒說。

說完錢，再來看團隊。按照前文所述，團車目前已擁有一支100人的團隊，可以兼顧前期設計、產品研發(fā)和生產制造整個造車流程。但相比“蔚小理”、還是小米造車，這樣的團隊規(guī)模少得可憐。

截至去年第三季度，小鵬和理想僅研發(fā)人員就分別超過4000人和2000人；而對于小米而言，據(jù)公開資料顯示，已有500人左右的研發(fā)團隊已到崗。

雖然團車相比于小米，離汽車更近一些，但真從資金儲備和研發(fā)投入上看來，團車與這些跨界玩家還是有些差距的，更不要說與“蔚小理”之間的距離。

“就目前來看，團車本身就不是一個特別成功的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，再加上資金儲備上是明顯不足的，同時在研發(fā)人員及造車人員上也是有所欠缺的，因此想要造出車很難。而它此次的官宣造車，更多是為了放出消息來融一筆錢，怎么造車或許并沒有過多考慮�！北狈焦�業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對連線出行表示。

在業(yè)內看來，即使團車最后造出車，對于其自身的困境或許也不會有多少改善。

團車陷入困境的首要原因是它所處的行業(yè)競爭過大。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2021中國汽車行業(yè)營銷研究報告》顯示，汽車之家、易車和懂車帝等平臺都排在了汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的頭部位置上。

相比之下，團車雖然與這些平臺一樣做著相似的業(yè)務，但從行業(yè)知名度和影響力方面，與這些平臺的差距過大，以至于團車所能爭搶到的市場份額就相對有限，所得收入也是相對有限的。

其次，團車作為為汽車廠商提供營銷和交易服務的平臺，要通過各種活動和手段為客戶獲取更多的流量和促成交易。但隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，線下直營＋商圈門店的配置已成為新能源車企的標配，而這也進一步?jīng)_擊著團車此前依靠的線下4S店看車買車的傳統(tǒng)模式，以至于導致流量變現(xiàn)變得困難。

對于這一威脅，聞偉曾表示，以特斯拉為代表的造車新勢力的“線上訂車＋線下直營店（交付中心或服務中心）”模式，是典型的“輕資產重運營”，在品牌創(chuàng)立初期產能還沒有完全釋放、需要“打品牌、提高定位”的階段，可以采用這種直營店模式解決從0到1的問題。

特斯拉線下門店，圖源特斯拉官微

但這種模式“做銷量不行”，因為“中國太大了，無法覆蓋所有地區(qū)”。而聞偉的解法依然是想依靠團車的銷售網(wǎng)絡來賣車。據(jù)團車此前公開數(shù)據(jù)顯示，團車的銷售網(wǎng)絡可以覆蓋全國1－5線的超過230座城市。

而在張翔看來，對于團車造車，由于其影響力和知名度不足，即使造出車也很難能賣出車，更不要說能反哺團車、增加其影響力，來與汽車之家和易車等平臺所抗衡；也正因很難能賣出車，就不存在為其帶來流量和變現(xiàn)的可能。

對于同屬于汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺的易車和汽車之家，目前依然處在困境中。它們還沒明確表示要造車，但在業(yè)內看來即使未來造車了，會和團車一樣難破各自的困境。

“假設易車和汽車之家未來會造車，就會讓它們與此前合作的車企進入到對立關系，甚至是競爭關系、是不利于它們本身業(yè)務發(fā)展的，就更不要說脫困了，而這個道理同樣適用于團車。正因這樣，易車和汽車之家未來造車的可能性很小。”常年關注造車領域的投資人張明告訴連線出行。

當下，聞偉帶領著團車高調邁入造車賽道，雖然就目前情況來看，造車大概率很難拯救團車。但在聞偉的認知中，已將造車當做他的最后一次創(chuàng)業(yè)，“沒有考慮過失敗或者退路”。

不過，對聞偉而言，相比于繼續(xù)吹牛和隔空喊話，先把車造出來或許更有說服力一些。

（應受訪者要求，文中孫浩和張明為化名。）

       原文標題 : 團車懟李想、易車“蹭熱度”，造車成了它們的引流噱頭？