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Waymo 無人出租車的價格和 Uber 差不多。

家住亞利桑那州錢德勒市的肖恩·梅茲（Shawn Metz）是一名 30 歲的人力資源經理，和大多數(shù)美國中產階級一樣，他和妻子每人都有一輛自己的車。

然而最近幾個月，他們都沒怎么開動過自己的車。不管是白天通勤還是晚上出門吃飯購物，他和妻子都會先拿起手機，看看附近有沒有能用的 Waymo One。

沒錯，Waymo One 就是 Google 去年年底公布的那個超神秘的“無人出租車”計劃。

2017 年 4 月，Waymo 開始邀請亞利桑那州當?shù)鼐用窦尤搿霸缙诔丝陀媱潱╡arly rider program）”，在生活中試乘 Waymo 無人車，并向 Google 反饋乘坐體驗。在首批的 400 位早期乘客中，有學生乘 Waymo 去大學上課，有患有視力障礙的阿姨乘 Waymo 去購物，也有情侶乘 Waymo 去約會。

這個“早期乘客計劃”，就是 Waymo One 的雛形。如今，經過了一年多的試運行，Waymo One 終于宣布落地。

在公眾還在懷疑無人車真正的實力時，Waymo One 已經悄悄咪咪地開進了亞利桑那州居民的生活中，開始和 Uber Lyft “搶工作”了。

而對于當?shù)鼐用駚碚f，乘坐 Waymo 的體驗，簡直是打開了新世界大門。

實惠又安全，感覺棒棒的！

作為 Waymo One 的“零號乘客”之一，肖恩·梅茲已經習慣了有 Waymo 相伴的生活，盡管如此，每次坐上 Waymo，他還是會感到興奮。

“我每次都會盯著前座上的屏幕看，感覺自動駕駛真的是太神奇了！”肖恩說。

在 Waymo One 的車艙內，駕駛員座位的頭枕背面有一個大屏幕，在屏幕上，乘客可以看到 Waymo 是怎么“看路”的。

Waymo 行駛時，周圍的障礙物和行人會被藍色標出，實時更新位置，而 Waymo 決定選擇的路線則會用綠色標出。因此，前方路況、無人車什么時候打算變道、決定走哪條路，乘客都可以看得一清二楚。

而在 Waymo One 啟動前，屏幕上會出現(xiàn)一個大大的藍色“開始”按鈕。按下按鈕，Waymo 內就會響起一陣音樂聲，然后熟悉的 Google 娘會通知乘客，“我們現(xiàn)在出發(fā)”。

對于肖恩來說，這種車內的交互體驗是一種“安全保障”，讓他打消了對無人車最后的疑慮。

“在這塊屏幕上，我能同時看到各個方向的來車和障礙物。所以有時候在無人車采取行動前，我就已經有了預判，這讓我感覺 Waymo One 特別安全�！毙ざ鲗� Waymo 團隊反饋到。

而在打車時，Waymo 也并不比其他共享出行服務更復雜。乘客只需要打開 Waymo One App，選定上車和下車地點，就可以坐等無人車來接了。

超方便的打車方式和安全舒適的乘車體驗，讓 Waymo One 成了肖恩生活中必不可少的一部分。

肖恩表示：“每周，我和妻子都會用七八次 Waymo，有時候是去上班，有時候是去買菜。慢慢的，我們都忘了自己是在坐無人車了，因為 Waymo 坐起來和正常的出租車沒有大的區(qū)別�！�

然而，雖說 Waymo 方便舒適，但有時候也會像個過分謹慎的新手司機，行事過于小心，讓人看了直捉急。

有一次，因為不能保證絕對的安全，Waymo 在一個沒有信號燈的左轉道上停了很久很久，堵得后方車輛直按喇叭（當然，按了也是白按，反正無人車也不會因為聽到人類駕駛員按喇叭就妥協(xié)）。

還有一次，肖恩坐 Waymo 去 Costco 買菜，但是由于亂穿過道的行人和搶道的車輛太多，Waymo 在停車場陷入了迷茫。

“無人車停了好久，一直沒有找到機會停車，于是屏幕上開始顯示‘時間過長’，我必須得聯(lián)系 Waymo 的遠程支持中心來解決問題。”肖恩回憶到。

但是，這些“愁人”的瞬間并不意味著 Waymo 的技術不過關，過于謹慎的行為背后，是 Waymo 安全至上的良苦用心。