福特暫停向中國(guó)出口汽車，自動(dòng)駕駛的“蝴蝶效應(yīng)”來(lái)了？
引言
最近，福特汽車干了一件很"慫"的事——暫停向中國(guó)出口F-150猛禽、Mustang跑車等高價(jià)車型，原因很簡(jiǎn)單：關(guān)稅漲到了150%。
這意味著，一輛原本在美國(guó)賣(mài)6萬(wàn)美元的F-150猛禽，到了中國(guó)要賣(mài)近10萬(wàn)美元（約72萬(wàn)人民幣）。這個(gè)價(jià)格，在中國(guó)能買(mǎi)兩輛頂配比亞迪仰望U8，還能剩錢(qián)加三年油。
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）一邊在財(cái)報(bào)會(huì)上哭窮，一邊又強(qiáng)調(diào)："我們?cè)诖箨懯袌?chǎng)還是賺了6億美元的！"（潛臺(tái)詞：雖然賣(mài)車不賺錢(qián)，但賣(mài)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱還能茍住。）
但更魔幻的是，就在福特被關(guān)稅"打趴"的同時(shí)，中國(guó)的自動(dòng)駕駛行業(yè)卻可能因此撿了個(gè)大便宜。
無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！
（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：
《福特和馬自達(dá)：曾經(jīng)家喻戶曉的2款車型宣告停產(chǎn)！網(wǎng)友說(shuō)“一個(gè)時(shí)代結(jié)束了”》）
圖源：央視新聞
一、福特暫停出口：一場(chǎng)關(guān)稅引發(fā)的“陣痛”
先說(shuō)說(shuō)這事兒的起因。
中美貿(mào)易摩擦不斷升級(jí)，中國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口汽車實(shí)施了報(bào)復(fù)性關(guān)稅，部分車型關(guān)稅稅率最高飆升至150%。
這對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是晴天霹靂。
以F-150猛禽為例，其在中國(guó)的售價(jià)已逼近10萬(wàn)美元，關(guān)稅一加，價(jià)格更是高得離譜，消費(fèi)者哪還買(mǎi)得起？
過(guò)去十年，福特每年平均向中國(guó)出口超過(guò)2萬(wàn)輛汽車，但2024年出口量銳減至約5500輛。
此次暫停出口，福特在中國(guó)市場(chǎng)的銷量和市場(chǎng)份額無(wú)疑將進(jìn)一步下滑。
不過(guò)，福特并未完全放棄中國(guó)市場(chǎng)，仍繼續(xù)向中國(guó)出口美國(guó)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，在中國(guó)本土生產(chǎn)的林肯航海家車型預(yù)計(jì)也將繼續(xù)出貨。
雖然整車出口涼了，但福特還有兩招：
一是繼續(xù)賣(mài)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱（關(guān)稅低，利潤(rùn)穩(wěn)）；
二是反向操作：把中國(guó)產(chǎn)的Lincoln Nautilus出口到美國(guó)（成本比美國(guó)本土低20%）。
用一句行業(yè)黑話來(lái)說(shuō)就是：這叫"打不過(guò)就加入"。
在中美貿(mào)易摩擦的大背景下，汽車制造商們就像在驚濤駭浪中航行的小船，面臨著巨大的市場(chǎng)不確定性和政策風(fēng)險(xiǎn)。
二、自動(dòng)駕駛：夾縫中求生存的“潛力股”
那福特暫停出口高價(jià)車和自動(dòng)駕駛有啥關(guān)聯(lián)呢？
這還得從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)說(shuō)起。
如今，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為大勢(shì)所趨。而自動(dòng)駕駛作為智能化的核心領(lǐng)域，更是成為了各大車企競(jìng)相追逐的“香餑餑”。
咱們來(lái)看看數(shù)據(jù)。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)智能駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將接近萬(wàn)億元；
未來(lái)3年至5年內(nèi)，中低階智能駕駛和ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）市場(chǎng)份額將持續(xù)增加，預(yù)計(jì)2030年L3及以上級(jí)別ADAS滲透率將達(dá)35%。
這么大的市場(chǎng)蛋糕，誰(shuí)不想分一杯羹呢？
各大車企紛紛布局智能駕駛領(lǐng)域。
比亞迪宣布全系車型標(biāo)配高階智能駕駛系統(tǒng)；
吉利推出基于AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)；
長(zhǎng)安“北斗天樞2.0”計(jì)劃提出，未來(lái)3年將推出35款數(shù)智新汽車。
就連外資車企也坐不住了。
大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD與地平線合資成立了酷睿程（CARIZON），在推進(jìn)智駕新技術(shù)研發(fā)的同時(shí)積極融入中國(guó)的出行生態(tài)鏈。
奔馳、寶馬也在智能駕駛、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，加大投入，提升技術(shù)！
三、福特困境：自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“掉隊(duì)者”？
福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域其實(shí)也有一定的布局。
早在多年前，福特就宣布了雄心勃勃的自動(dòng)駕駛計(jì)劃，計(jì)劃到2026年電動(dòng)汽車年產(chǎn)量預(yù)計(jì)超過(guò)200萬(wàn)輛，2030年電動(dòng)汽車銷量將占公司全球銷量的50%。
同時(shí)，福特還發(fā)布了下一代云平臺(tái)“Blue Oval 智能”，預(yù)計(jì)到2030年智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到200億美元。
然而，現(xiàn)實(shí)卻給了福特一記重拳。
此次暫停出口高價(jià)車，雖然是為了規(guī)避高額關(guān)稅，但也在一定程度上反映了福特在中國(guó)市場(chǎng)的困境。
在中國(guó)市場(chǎng)，福特面臨著來(lái)自本土品牌和德系、日系品牌的雙重夾擊。
中國(guó)本土品牌如比亞迪、吉利、蔚來(lái)、華為智駕系等憑借新能源技術(shù)和性價(jià)比搶占了大量市場(chǎng)份額，而德系、日系品牌則依然占據(jù)著中高端市場(chǎng)。
福特在夾縫中難以突圍，其電動(dòng)車型銷量遠(yuǎn)不及特斯拉、比亞迪、小米等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
以福特在中國(guó)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)為例，2024年福特在中國(guó)大陸共售出44.2萬(wàn)輛汽車（主要是合資車），占該市場(chǎng)銷售量的1.6%。這個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)在是有點(diǎn)慘淡。
而且，福特在中國(guó)市場(chǎng)的品牌形象也逐漸老化，缺乏年輕消費(fèi)者喜愛(ài)的科技感和時(shí)尚感。在自動(dòng)駕駛這個(gè)新興領(lǐng)域，福特似乎也有點(diǎn)掉隊(duì)了。
四、行業(yè)影響：自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒅厮?/strong>
福特暫停出口高價(jià)車這一事件，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。
從積極方面來(lái)看，這可能會(huì)促使福特加快在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整，加大對(duì)自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域的投入。
畢竟，中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是新能源技術(shù)和智能駕駛技術(shù)的領(lǐng)先者。福特如果不能快速適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化，就可能會(huì)被邊緣化。
例如，大眾汽車集團(tuán)通過(guò)與地平線等本土企業(yè)合作，加速推進(jìn)智駕新技術(shù)研發(fā)，并積極融入中國(guó)的出行生態(tài)鏈。
福特或許也可以借鑒這種模式，與中國(guó)的科技企業(yè)合作，共同開(kāi)發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛解決方案。
從消極方面來(lái)看，福特暫停出口高價(jià)車可能會(huì)導(dǎo)致其在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方面的資金投入減少。
畢竟，汽車企業(yè)的研發(fā)投入是有限的，在傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)面臨困境的情況下，企業(yè)可能會(huì)優(yōu)先保障核心業(yè)務(wù)的生存，而減少對(duì)新興領(lǐng)域的投入。
不過(guò)，從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，這一事件也可能會(huì)加速全球汽車行業(yè)的洗牌。
未來(lái)幾年，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，跟不上電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)的車企，無(wú)論是外資還是本土，都可能被淘汰。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，那些具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新能力和市場(chǎng)洞察力的企業(yè)將會(huì)脫穎而出，成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
五、未來(lái)展望：中美自動(dòng)駕駛“技術(shù)暗戰(zhàn)”升級(jí)
盡管當(dāng)前汽車行業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)，但自動(dòng)駕駛的發(fā)展前景依然十分廣闊。
隨著科技的持續(xù)進(jìn)步，自動(dòng)駕駛汽車將實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)化，包括完全自動(dòng)駕駛模式，即無(wú)需任何人工干預(yù)的自動(dòng)行駛。
中美作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)跑者，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈：
1、美國(guó)：純視覺(jué)的“硅谷理想”
福特押注特斯拉式純視覺(jué)方案，但現(xiàn)實(shí)很骨感：
事故頻發(fā)：2024年F-150猛禽自動(dòng)駕駛測(cè)試車在德州撞上卡車，系統(tǒng)誤判“紅色車廂是移動(dòng)障礙物”。成本暴增：激光雷達(dá)成本占整車40%，福特被迫裁員5%以削減開(kāi)支。
網(wǎng)友戲稱：“美國(guó)人搞純視覺(jué)就像用眼睛開(kāi)車——遇到霧霾天直接GG！”
2、 中國(guó)：車路協(xié)同的“基建狂魔”
反觀中國(guó)，自動(dòng)駕駛靠“堆基建”彎道超車：
車路云一體化：北京亦莊部署5000個(gè)路側(cè)設(shè)備，自動(dòng)駕駛車能提前3公里預(yù)判紅綠燈變化。成本碾壓：百度Apollo第七代無(wú)人車成本壓到15萬(wàn)元（福特L4方案成本超80萬(wàn)）。政策開(kāi)掛：海南試點(diǎn)“自動(dòng)駕駛高速專用道”，無(wú)人車可合法飆車（最高時(shí)速120km/h）。業(yè)界人士說(shuō)：高關(guān)稅讓美國(guó)車企更難進(jìn)入中國(guó)，而中國(guó)自動(dòng)駕駛公司卻可以靠低成本+政策支持瘋狂發(fā)育。
總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為，福特這次被關(guān)稅逼到墻角，反而意外推動(dòng)了自動(dòng)駕駛行業(yè)的“逆襲”。這場(chǎng)博弈的終極贏家，或許不是車企，而是技術(shù)本身——當(dāng)美國(guó)還在搞“純視覺(jué)膜拜”，中國(guó)已用“車路云”構(gòu)建護(hù)城河；當(dāng)傳統(tǒng)燃油車被關(guān)稅掐住喉嚨，自動(dòng)駕駛卻借著東風(fēng)起飛。
所以，下次再看到“中美關(guān)稅大戰(zhàn)”，請(qǐng)自動(dòng)腦補(bǔ)后臺(tái)彈窗：您的自動(dòng)駕駛訂閱服務(wù)已升級(jí)！
親！你怎么看？往期回顧：
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