沒想到雷諾的競品得分率這么低…

最近，東風雷諾在他們的武漢工廠給媒體們上了一堂關(guān)于汽車安全性的課。

每家車廠都會說自己的車是安全的，但是一輛車到底安不安全，是誰來決定的？

這里有個詞叫 NCAP（New Car Assessment），翻譯成「新車評價規(guī)程」。目前，雷諾新一代家族 22 款車型均符合 Euro－NCAP 的五星安全評級，而雷諾 SUV 家族也全符合了 C－NCAP 的五星標準。在 C－NCAP2015 版下，數(shù)據(jù)表明科雷嘉在遭到前方正碰和側(cè)碰時，汽車安全設(shè)計對后排頭頸部的保護能力遠超同級競品。

「每一次東風雷諾對車型進行成本優(yōu)化時，都不會考慮降低安全質(zhì)量。比如科雷嘉剛上市時，我們很多白車身的零件都是使用其他合資企業(yè)沒有用到、成本更高的零件，很多安全技術(shù)也是從車身外看不到的，但我們依然不妥協(xié)。在今后的工作中，我們也會繼續(xù)像以往一樣，把安全作為區(qū)別其他品牌的重點�！估字Z亞太區(qū)主席、雷諾集團中國業(yè)務(wù)區(qū)高級副總裁、東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭這樣表示。

雷諾亞太區(qū)主席、雷諾集團中國業(yè)務(wù)區(qū)高級副總裁、東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭

這么看來，東風雷諾是能給我們講講安全性的車廠。而汽車安全性到底指的是什么意思？

這次雷諾在安全領(lǐng)域給我們分享了一些數(shù)據(jù)，此外還有雙極點爆氣囊、「雙向預(yù)緊＋限力」安全帶等特別的安全技術(shù)。

汽車安全的評價標準NCAP

美國最早于 1979 年建立了 NCAP 體系，緊接著是歐洲、日本、澳大利亞等國家。目前，Euro－NCAP 和美國 IHS 是最具影響力的 NCAP 組織。

NCAP 的評價模式是，各國的 NCAP 成員單位定期對市場上銷售的新車進行安全性能測試，并將測試結(jié)果公布于眾，為消費者購車提供參考�？赡苡腥艘獑枮槭裁锤鲊�要建立自己的體系，而不用一個統(tǒng)一的標準？這是因為安全體系的標準由市場決定，而各國的道路狀況不同。

2006 年，中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）建立了中國的 C－NCAP 評價體系。

按照規(guī)定，測試車型是近兩年內(nèi)新上市的乘用車＋最大銷量的配置；在購買測試車輛時，要求無論是抽選還是自愿申請，都得是在事先不告知生產(chǎn)企業(yè)的情況下去這款車型的經(jīng)銷商那里買；測試地點就在位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心；測試標準每三年更新升級一次，目前最新版是 2018 版，將在今年 7 月開始實施；C－NCAP 的評價結(jié)果按星級劃分，定期公開發(fā)布。

東風雷諾研發(fā)中心副主任龔士軍表示，C－NCAP 在全國里是更新頻率最快的評價體系，這一點和中國市場的發(fā)展速度一樣�！溉绻�說過去 C－NCAP 是跟隨發(fā)展，那在全球看來 2015 年起它已經(jīng)是領(lǐng)導(dǎo)者的角色了。」

東風雷諾研發(fā)中心副主任龔士軍

2018 年版的 C－NCAP 和 2015 年版比，加入了行人保護、主動安全、EV 電安全考察項，更趨近于 Euro－NCAP。

而 Euro－NCAP 是 1997 年成立的，在成立的第四年，完成了 80 款整車的碰撞試驗后，才確定了第一款安全度五星級的汽車——雷諾 Laguna 2。據(jù)他們表示，雷諾新一代家族車型均符合 Euro－NCAP 的五星標準，而雷諾 SUV 家族也全符合了 C－NCAP 的五星標準。

（左下角是雷諾亞太區(qū)主席、雷諾集團中國業(yè)務(wù)區(qū)高級副總裁、東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭的頭）

科雷傲和科雷嘉怎么做的碰撞安全？

我們了解到，一款雷諾新車從開發(fā)到量產(chǎn)，要經(jīng)過 4 輪，一共 40 多次的整車碰撞試驗；在測試條件上，雷諾采用的尾碰壁障重量達國標要求的 1．6 倍，側(cè)面柱碰依據(jù)歐洲的 Euro－NCAP 標準執(zhí)行；在開發(fā)的各階段，工程師都會對車身結(jié)構(gòu)、乘員約束系統(tǒng)進行多次調(diào)整、驗證。

在 C－NCAP2015 版下，五星安全標準的要求是得分要在 54 分以上，雷諾科雷嘉的得分是 57．6，科雷傲是得分 58．1。科雷傲的成績超過了下面的同級車型：奇駿（54．5）、途觀 L（54．6）、昂科威（57．0）、CR－V（57．0）。

50 公里正面碰撞的情況時，科雷嘉和科雷傲通過前排雙極點爆氣囊、雙向預(yù)緊安全帶、后臺雙限力安全帶，在正碰中更好地為前排乘員的胸部、小腿，以及后排乘員的頸部、胸部提供了保護。在 64 公里正面 40％偏置碰情況時，它們則更好地保護了前排乘員的胸部、后排乘員的頭頸部。

按照雷諾方面提供的數(shù)據(jù)，可以看出科雷嘉在遭遇兩種碰撞時，汽車安全設(shè)計對后排頭頸部的保護能力遠超同級競品。不過我們可以注意到，這種差距主要是競品的得分率過低……

在 50 公里正碰時，科雷嘉前排胸部得分率 93．20％，對比車型是日產(chǎn)逍客 85．40％、現(xiàn)代途勝 89．20％、起亞 KX5 77．80％、福特翼虎 66．20％、馬自達 CX4 74．00％；科雷嘉前排小腿得分率 95．50％，其他則是逍客 86．50％、途勝 85．50％、KX5 68．50％、翼虎 58．50％、CX4 92．00％；科雷嘉后排頸部得分率 100．00％，超過逍客 10．00％、途勝 0．00％、KX5 20．00％、翼虎 0．00％、CX4 0．00％；科雷嘉后排胸部得分率 84．00％，其他則是逍客 39．00％、途勝 34．00％、KX5 39．00％、翼虎 9．00％、CX460．00％。

在 64 公里側(cè)碰時，科雷嘉前排胸部得分率 95％，對比車型則是逍客 75．00％、途勝 100．00％、KX5 81．50％、翼虎 83．25％、CX4 76．50％；科雷嘉后排頭頸部得分率 100．00％，逍客 0．00％、途勝 0．00％、KX5 54．00％、翼虎 49．00％、CX4 0．00％。

另外，科雷傲在遭遇兩種碰撞時，它的整體得分率均超過了同級競品奇駿、途觀 L、昂科威、CR－V。

在 50 公里正碰時，科雷傲得分率 97．11％，奇駿 85．22％、途觀 L 79．39％、昂科威 91．50％、CR－V 90．22％。同時，科雷傲前排胸部得分率 97．20％，對比車型是奇駿 69．00％、CR－V 93．60％、昂科威 90．00％、途觀 L 60．00％；科雷傲前排小腿得分率 95．00％，其他則是奇駿 95．50％、CR－V 85．50％、昂科威 73．00％、途觀 L 49．00％；科雷傲后排頸部得分率 85．00％，其他則是奇駿 5．00％、CR－V 20．00％、昂科威 70．00％、途觀 L 70．00％；科雷后排胸部得分率 75．00％，其他則是奇駿 14．00％、CR－V 1．00％、昂科威 57．00％、途觀 L 37．00％。

在 64 公里側(cè)碰時，科雷傲得分率 90．17％，奇駿 81．61％、途觀 L 89．44％、昂科威 88．89％、CR－V 83．44％。同時，科雷傲前排胸部得分率 94．25％，對比車型是奇駿 83．25％，CR－V 91．00％、昂科威 87．25％、途觀 L 82．50％；科雷傲后排胸部得分率 98．00％，其他則是奇駿 14．00％、CR－V 9．00％、昂科威 84．00％、途觀 L 91．00％。

雷諾兩款車的安全設(shè)計特點

東風雷諾的科雷嘉、科雷傲兩款車怎么做到更「安全」的呢？

首先從車身來看， 它們的車身結(jié)構(gòu)大面積采用了超高強度鋼，熱成型鋼等材料，其中超高強度以上鋼材的占比超過 25％，高強度以上鋼材綜合占比達到 60％～70％。3B 柱等關(guān)鍵部位使用抗拉強度超 1500Mpa 的熱成型鋼，這樣是為了在車身輕量化的同時，保證車身結(jié)構(gòu)耐撞性。外覆蓋件鍍鋅板采用達 100％，熱成型件抗腐蝕硅鋁涂層達 100％。

從氣囊來說， 兩款車所有系列標配 6 個安全氣囊：主駕氣囊、副駕氣囊、主駕側(cè)氣囊、副駕側(cè)氣囊、左側(cè)前后貫通式側(cè)氣簾、右側(cè)前后貫通式側(cè)氣簾。經(jīng)過試驗驗證，氣囊展開后的性能在低溫至－40℃、高溫達 85℃等極限環(huán)境下合規(guī)。

在駕駛席的氣囊是雙極點爆安全氣囊，這是因為駕駛席的空間比副駕駛席小，如果是體型較小的人 坐在里面，傳統(tǒng)氣囊瞬間起爆帶來的沖擊很可能傷害到駕駛員。和傳統(tǒng)單級點爆氣囊不同，雙極點爆氣囊通過一級起爆和二級延時起爆，讓駕駛員收到保護的時間變長，沖擊變小。

不過在這里龔士軍提醒我們，在碰撞汽車安全里起關(guān)鍵作用的東西不是氣囊，而是安全帶�！赴踩珟У淖饔弥饕�是對人起固定作用，盡可能地減少人和汽車內(nèi)其他零件的二次碰撞。安全氣囊是在安全帶無法很好地固定人時，起輔助作用，它把安全帶和人接觸的能量控制在一個合理的范圍內(nèi)，保證安全帶能讓人固定在座椅上，但又不會傷害到人�！�

從安全帶來看， 雷諾科雷嘉、科雷傲使用的前排安全帶能進行「雙向預(yù)緊＋限力」，碰撞發(fā)生時，肩部和髖骨（胯骨）處的安全帶會同時收緊，約束人體的姿態(tài)，降低乘員損傷。后排安全帶只有肩部有，在碰撞沖擊到之前它會主動收緊；碰撞時，卷收器內(nèi)部的雙限力桿會發(fā)揮作用。

一級限力能吸收碰撞初期后排乘員的慣性，減緩乘員向前運動的趨勢，確保人不撞到前排座椅上。二級限力則確保人不撞到座椅的同時，減小限力值，調(diào)整安全帶對胸部的壓力，使乘員胸部壓縮量更低，受力更小，同時能減小后排乘員頸部、胸部的傷害，避免人的胸部肋骨骨折和頸椎損傷。

雷諾在中國市場推出的車型不多，而歷史上對安全科技和解決方案都較為關(guān)注，并且也是汽車兒童安全領(lǐng)域的先行者之一：1968 年的雷諾 4 是第一輛配置「兒童安全鎖」后排車門的汽車，它采用內(nèi)部機械門栓設(shè)計，讓孩子不能自行打開車門。

到今天，除了上述提到的被動安全外，東風雷諾汽車也有人性化的主動安全配置，例如國產(chǎn)科雷嘉、科雷傲全系標配了 ESP 電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及 ADAS 智能駕駛輔助系統(tǒng)。

另外，在雷諾量產(chǎn)車的生產(chǎn)階段，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟使用的雙重安全標準應(yīng)該也更有利于保障新車的安全性。東風雷諾方面透露，他們的所有汽車都要分別經(jīng)過雷諾和日產(chǎn)的兩套安全標準。當然，日產(chǎn)的車也是這樣了。