李書福的汽車路，是一部改革開放后民營(yíng)企業(yè)的成長(zhǎng)、變遷史。

1． 煉金術(shù)士起家

1963 年，李書福出生于浙江省臺(tái)州市路橋區(qū)一個(gè)貧困山村，原名李胥福，上學(xué)后改為“書�！薄�—書生有福。

1982 年 19 歲，高中畢業(yè)后囿于家庭條件進(jìn)入社會(huì)，每天騎著自行車給人照相，半年后賺到了 1000 元，開了一家照相館，給人拍照的時(shí)候不用再滿城跑了。

李書福高中讀書的時(shí)候比較認(rèn)真，知道洗照片用的定影液中有溴化銀，還知道用便宜的硫化鈉就可以把銀置換出來，這點(diǎn)知識(shí)讓李書福成了小城里的廢定影液回收者兼煉金術(shù)士，賺得了人生的第一桶金。

1983 年，《金銀管理?xiàng)l例》讓李書福的賣金銀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)成為了被打擊的投機(jī)倒把，李書福第一項(xiàng)稍具規(guī)模的事業(yè)因此中斷。

2． 從照相館長(zhǎng)到冰箱廠長(zhǎng)

1984 年，李書福聯(lián)合家中三個(gè)兄弟成立了臺(tái)州石曲冰箱配件廠，生產(chǎn)冰箱制冷的主要配件蒸發(fā)器。

1986 年，李書福成立北極花電冰箱廠，與一眾國(guó)營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)而不落下風(fēng)，銷售額一度達(dá)到了 4000 萬元。

1989 年，國(guó)家開始對(duì)冰箱進(jìn)行定點(diǎn)生產(chǎn)，北極花作為民營(yíng)企業(yè)沒進(jìn)入名單關(guān)門，李書福轉(zhuǎn)去深圳上學(xué)。

3． 從裝潢廠長(zhǎng)到房地產(chǎn)老板

上學(xué)期間，李書福發(fā)現(xiàn)一種裝潢材料很好賣，隨即返回臺(tái)州，創(chuàng)辦了裝潢材料廠。研制出第一張中國(guó)造鎂鋁曲板，后來又生產(chǎn)鋁塑板，今天吉利集團(tuán)旗下“吉利裝潢材料有限公司”自稱專注鋁塑板 20 年，吉利之名也源于此。

1992 年，時(shí)值海南大開發(fā)，炒房熱潮洶涌襲來，李書福帶上幾千萬去炒樓，結(jié)果接到了最后一棒，血本無歸。

4． 摩托之王

1993 年，從海南鎩羽而歸后，通過仿制一輛本田摩托，李書福造出了自己的“華田”，并掛靠一家效益不好的國(guó)有摩托車廠解決了生產(chǎn)資質(zhì)，李書福開始生產(chǎn)摩托。

當(dāng)時(shí)，踏板車在國(guó)內(nèi)沒人做，進(jìn)口車又非常貴，李書�；ㄒ荒甓鄷r(shí)間把踏板摩托車造了出來，結(jié)果在市場(chǎng)上賣瘋了。眼看銷量暴漲，合作方提高了要價(jià)，李書福轉(zhuǎn)而收購(gòu)了臨海一家摩托車廠，開始獨(dú)立生產(chǎn)。

1996 年，吉利集團(tuán)成立，吉利的意思是希望自己的事業(yè)能夠大吉大利。

1999 年，吉利摩托車產(chǎn)銷 43 萬輛，實(shí)現(xiàn) 15 億產(chǎn)值，吉利因此坐上了國(guó)產(chǎn)踏板摩托車的頭把交椅。

5． 造車資質(zhì)

1996 年，李書福買了兩臺(tái)奔馳拆開研究，加上紅旗的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等，打造出了“吉利一號(hào)”。

但改裝車和真正的造車有質(zhì)的區(qū)別。李書福的兄弟們勸其實(shí)際一點(diǎn)，但李書福卻回應(yīng)了那句讓他被奉為“汽車瘋子”的狂言——“在我看來，汽車不過就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)�！�

1997 年，李書福與德陽(yáng)汽車廠合資，拿到微型客車資質(zhì)，并挖來了一汽的技術(shù)人員。

1998 年，第一款車“豪情”下線，時(shí)任浙江省副省長(zhǎng)葉榮寶出席下線儀式。

1999 年，時(shí)任國(guó)家計(jì)委主任曾培炎視察吉利，李書福動(dòng)情地說：請(qǐng)國(guó)家允許民營(yíng)企業(yè)嘗試，允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)……請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)！

2001 年，吉利成為中國(guó)首家獲轎車生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)。

6． 海外并購(gòu)

2002年，吉利收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車失敗，最終敗給了南京汽車。

2003年，習(xí)近平上任伊始視察吉利，表示：像吉利這樣的企業(yè)不扶持，還扶持誰呢？

2005 年，吉利在香港成功上市（0175HK）。

2006年，吉利收購(gòu)英國(guó)錳銅（MBH），上海合資工廠生產(chǎn)英國(guó)倫敦久負(fù)盛名的黑色出租車——吉利英倫。

2009 年，吉利收購(gòu)全球排名第二的澳大利亞變速器制造商 DSI。

2010 年，吉利 18 億美元收購(gòu)沃爾沃，成為中國(guó)第一家汽車跨國(guó)公司。

為了收購(gòu)沃爾沃，上海和大慶市國(guó)資平臺(tái)分別入股 10 億、30 億元，成都和張家口分別擔(dān)保貸款 30 億、10 億元？，李書福個(gè)人再終身反擔(dān)保，賭上了身家性命。

7． 再造沃爾沃

2010 年，建立董事會(huì)、穩(wěn)定管理層，再造股東會(huì)、董事會(huì)、管理層三層治理結(jié)構(gòu)，李書福真正做到了充分放權(quán)，沃人治沃。

2011 年，投資新的 SPA 獨(dú)立平臺(tái)，XC90、S90、V90 等絕大部分產(chǎn)品均基于此平臺(tái)，并滿足輕量化、電氣化、動(dòng)力十足和設(shè)計(jì)比例等。

2011 年，籌建成都、大慶整車工廠，張家口發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，上海研發(fā)中心。

2012 年，吉利和沃爾沃共同研發(fā)可擴(kuò)展平臺(tái)（CMA）架構(gòu)，吉利和沃爾沃開始協(xié)同。

2015 年，沃爾沃推出 XC90 改款，雷神之錘大燈開創(chuàng)了沃爾沃最新的家族系列設(shè)計(jì)，XC90 成了最安全、車內(nèi)空氣最清新的 SUV。

2015 年，借助沃爾沃的技術(shù)，吉利先后推出博瑞、博越，在設(shè)計(jì)、安全、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系上，這兩款車都受益于對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，銷量表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，成功實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)。

2016 年，在 CMA 平臺(tái)基礎(chǔ)上，新品牌 LYNK＆CO（領(lǐng)克）誕生，吉利與沃爾沃實(shí)現(xiàn)了協(xié)同效應(yīng)。

2017 年全年，沃爾沃汽車集團(tuán)全球銷量 571577 輛，中國(guó)市場(chǎng)銷量突破 10 萬輛大關(guān)，營(yíng)業(yè)額達(dá)到 1600 億元，同比增長(zhǎng) 16．6％，營(yíng)業(yè)利潤(rùn) 109 億元，同比增長(zhǎng)27．7％。

8． 由大轉(zhuǎn)強(qiáng)

2017 年 6 月，吉利 12 億元收購(gòu)寶騰汽車 49．9％ 的股份和英國(guó)跑車制造商路特斯 51％ 的股份。

寶騰是馬來西亞第一民族汽車品牌，擁有三十多年的歷史。路特斯與法拉利、保時(shí)捷并稱世界三大跑車品牌，特斯拉的首款產(chǎn)品Roadster的底盤總成來自路特斯 Elise。

2017 年 11 月，吉利 6 億美金收購(gòu)太力飛行汽車Terrafugia。

旗下已擁有吉利、領(lǐng)克、寶騰、路特斯、沃爾沃、英倫、遠(yuǎn)程、Terrafugia等品牌，品牌矩陣初現(xiàn)。

高級(jí)別轎車＋SUV推出加速品牌高端化，產(chǎn)品矩陣如下

2017 年乘用車銷量前十中，吉利排名第五，躍居國(guó)產(chǎn)第一。

吉利集團(tuán)成為一家擁有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、寶騰、路特斯等十大品牌、年銷售汽車 182 萬輛、營(yíng)收預(yù)計(jì)超過 2700 億元的全球汽車集團(tuán)。

來源：汽車公社

2017 年前三季度，得益于沃爾沃收益的增加，吉利控股實(shí)現(xiàn)了 1921．4 億人民幣的營(yíng)業(yè)收入，同比增長(zhǎng) 44％，凈利潤(rùn)高達(dá) 123．1 億元，同比增長(zhǎng) 95％。

來源：汽車公社

9． 戰(zhàn)略入股奔馳，打造國(guó)際汽車集團(tuán)
為何選擇奔馳？

全球汽車工業(yè)高地在德國(guó)，三大汽車巨頭中，大眾集團(tuán)超過 50％ 的投票權(quán)掌握在保時(shí)捷－皮耶希家族手里；寶馬集團(tuán)超過 50％ 的投票權(quán)掌握在匡特家族手中，只有戴姆勒股東比較多而且股權(quán)分散。

戴姆勒是全球第一大豪華汽車生產(chǎn)商、最大的商用車制造商和第二大卡車生產(chǎn)商。

相對(duì)于科技公司的市盈率普遍在 30－50 之間，汽車公司的市盈率可憐到只有 5 左右，性價(jià)比極高。

奔馳的特色就是什么都能造，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這三大件全是自己產(chǎn)的，而且評(píng)價(jià)還不錯(cuò)。技術(shù)最全面、產(chǎn)品系列最全、潛力最大、股東比較多而且股權(quán)分散。

交易方案

對(duì)德國(guó)上市公司的收購(gòu)，凡涉及 3％、5％、10％、15％，均有信批義務(wù)。戴姆勒的公司章程規(guī)定任何一次收購(gòu)的股比不能超過 10％。

估計(jì)李書福的操作手法是二級(jí)市場(chǎng)直接購(gòu)買 2．9％，委托機(jī)構(gòu)購(gòu)買 2％，向?qū)�沖基金借股 4．79％，合計(jì) 90 億美元收購(gòu)?fù)瓿?9．69％ 股份，并隨即進(jìn)行通報(bào)。

若質(zhì)押率 60％，36 億美元就能完成本次收購(gòu)。

收購(gòu)?fù)瓿珊�，股�?quán)變化如下

財(cái)務(wù)分析

目前戴姆勒總共發(fā)行了 1，069，837，447 股，李書福此次收購(gòu)了其中 103，619，340股。

戴姆勒 2017 年息稅前利潤(rùn) 147 億歐元，凈利潤(rùn) 109 億歐元，每股盈余 9．84 歐元，計(jì)劃每股分紅 3．65 歐元，李書�？煞旨t 30 億元，股息率高達(dá) 5．3％。

控制權(quán)

德國(guó)公司的監(jiān)事會(huì)，其職能類似于中國(guó)公司的董事會(huì)，探討和決定公司戰(zhàn)略，任免公司執(zhí)管會(huì)成員，監(jiān)督公司戰(zhàn)略的執(zhí)行。

戴姆勒監(jiān)事會(huì)目前有 20 位成員，法定 10 名股東代表和 10 名工會(huì)代表。

作為第一大股東，理論上有很大的可能性獲得董事會(huì)席位，但戴姆勒監(jiān)事會(huì)議事規(guī)則規(guī)定，監(jiān)事不允許在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司任職或作為顧問，盡管雷諾－日產(chǎn)此前是戴姆勒的第二大股東，但在監(jiān)事會(huì)里并沒有該公司的授權(quán)代表。

戰(zhàn)略協(xié)同

戴姆勒是全球汽車領(lǐng)導(dǎo)者，在電動(dòng)化、智能化、無人駕駛與共享出行各領(lǐng)域都是引領(lǐng)者，從戰(zhàn)略協(xié)同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

考慮到吉利早前參股沃爾沃集團(tuán)，本次參股戴姆勒集團(tuán)，作為全球最大的商用車企業(yè)之一，牽手沃爾沃、戴姆勒后，吉利會(huì)否在商用車方面有所建樹，也許是另一個(gè)看點(diǎn)。

人民日?qǐng)?bào)點(diǎn)贊吉利：從民營(yíng)小企業(yè)到全球大集團(tuán)

2018 年 2 月 23 日，《人民日?qǐng)?bào)》給吉利“點(diǎn)贊”，稱吉利用了 16 年已成為擁有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、寶騰、路特斯等十大品牌，年銷售汽車 182 萬輛、營(yíng)收預(yù)計(jì)超過 2700 億元的全球汽車集團(tuán)。