文 ｜魏啟揚

來源 ｜ 智能相對論

自9月26日長沙完成了Robotaxi落地的中國頭炮之后，長沙的智能駕駛產(chǎn)業(yè)開始進入行業(yè)和公眾的視野。

大家都在思考：

長沙在搶占智能駕駛產(chǎn)業(yè)的高地的這場競逐中，究竟是如何彎道超車的？

湖南湘江新區(qū)這個年輕的國家級新區(qū)到底蘊含多大能量，能夠孵化出智能駕駛這個極為復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)生態(tài)？

長沙智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)的成色到底如何，能否與光鮮的落地應(yīng)用一樣，有足夠的承載能力？

長沙在11月28日開幕的“湖南（長沙）網(wǎng)絡(luò)安全·智能制造大會”上給出了答案。

在此次大會上，湖南湘江新區(qū)承辦了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)展和智能網(wǎng)聯(lián)汽車湘江高峰論壇，這既是長沙智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)的一次集體亮相，接受行業(yè)和公眾的審視和檢閱，同時也對智能駕駛產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展進行了一次思想碰撞，提出了來自湖湘視角的思考。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)展“全場最靚”，熱鬧的背后是冷靜的思考

平心而論，此次“網(wǎng)絡(luò)安全·智能制造大會”上，湘江新區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)展區(qū)亮點最多，堪稱整個大會“最靚的那個仔”，特別是8臺風(fēng)格各異，技術(shù)側(cè)重各有不同的自動駕駛展車，既秀出了長沙產(chǎn)業(yè)生態(tài)的自動駕駛研發(fā)成果，又帶給行業(yè)和普通民眾對自動駕駛技術(shù)的無限希望。

8臺展車中，除了已多次曝光的百度阿波羅智行的Robotaxi、希迪智駕的自動駕駛重卡、酷哇中聯(lián)掃地機器人外，東風(fēng)汽車公司的Sharing－VAN移動出行車、舍弗勒帕拉萬線控系統(tǒng)則是首次在湖南大型活動亮相。

用黑科技全副武裝的自動駕駛展車只是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)展區(qū)的一部分，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的廣度和深度是湘江新區(qū)向公眾展示的另外一個維度。像希迪智駕的遠程駕駛礦卡模擬駕駛艙、納雷科技的77GHz毫米波雷達傳感器、斗云科技的高精度定位定向板卡、地平線的Matrix自動駕駛計算平臺、華為的鯤鵬芯片和泰山服務(wù)器、湘江智能負責(zé)運營的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)……這些參展企業(yè)大致勾勒出了長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和生態(tài)集群。

如果說在展示區(qū)內(nèi)可以感受到長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的繁榮生機，體現(xiàn)的是熱鬧的產(chǎn)業(yè)溫度，那么在28日下午舉行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車高峰論壇則針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的政策趨勢、技術(shù)路線及難點、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)模式等問題提出了冷靜的產(chǎn)業(yè)思考。湘江集團副總經(jīng)理、湘江智能董事長、總經(jīng)理謝國富主持論壇，并提出了長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)未來如何持續(xù)健康發(fā)展的問題。

非常難得，此次峰會請到了希迪智駕CEO馬濰，地平線副總裁張玉峰，奇安信集團合伙人、副總裁左英男，華為湖南解決方案總經(jīng)理周冰宇，長沙北斗產(chǎn)業(yè)安全技術(shù)研究院常務(wù)副院長明德祥等智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物及龍頭企業(yè)代表，這些嘉賓對長沙智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了各自的見解與建議。

很顯然，長沙并不滿足于現(xiàn)有成績，一直在進行復(fù)盤和反思，著力以建立產(chǎn)業(yè)專家“智庫”的形式為下一次更大跨度的跳躍蓄力，另外一個維度，數(shù)量如此多的產(chǎn)業(yè)專家愿意為長沙的智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)聲，貢獻智慧，則說明長沙產(chǎn)業(yè)生態(tài)的價值，或許在明年的“網(wǎng)絡(luò)安全·智能制造大會”上，長沙會以更高的姿態(tài)給所有人一個大大的感嘆號。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)也有價值高低之分，長沙做對了什么？

上文提到長沙產(chǎn)業(yè)生態(tài)的價值，眾所周知，智能駕駛產(chǎn)業(yè)并非長沙獨有，目前很多城市都在進行產(chǎn)業(yè)競爭，智能相對論之前也多次分析過，在先天條件上，長沙也不占優(yōu)，可此次大會長沙所表現(xiàn)出來的產(chǎn)業(yè)生態(tài)價值給了很多人一個意外，心中難免會有疑問，長沙到底做對了些什么呢？

1、頭部企業(yè)領(lǐng)銜，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)競爭壁壘

國內(nèi)一些城市在構(gòu)建智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)時，很多都是“點到為止”，即引入某個行業(yè)巨頭或者落地某項應(yīng)用就宣布已具備完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，有的城市雖然產(chǎn)業(yè)鏈條可以形成閉環(huán)，但產(chǎn)業(yè)鏈條生態(tài)企業(yè)的能力參差不齊，存在明顯的“跛腿走路”，產(chǎn)業(yè)生態(tài)價值不高。

智能相對論認為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的價值主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)的廣度和深度上。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)的廣度體現(xiàn)的是產(chǎn)業(yè)鏈條的長短，即產(chǎn)業(yè)細分的程度，垂類領(lǐng)域的多寡；產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度體現(xiàn)的是產(chǎn)業(yè)能力的大小，即每個細分領(lǐng)域企業(yè)綜合能力和競爭力的強與弱。

長沙智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)的一個顯著特征就是每個領(lǐng)域都有行業(yè)頭部企業(yè)領(lǐng)銜，每個領(lǐng)域在行業(yè)中都具體非常強的競爭力。

我們可以看到，長沙圍繞車載及路側(cè)通訊設(shè)備，引入了華為；圍繞自動駕駛底盤及線控轉(zhuǎn)向，引入了舍弗勒；圍繞人工智能處理器，引入了地平線；圍繞傳感器，引入了大陸集團；圍繞云控平臺，引入了啟迪云控；圍繞自動駕駛特種車輛，引入了桑德新能源汽車、中聯(lián)酷哇、希迪智駕等。

截至目前，光湘江新區(qū)就引入人工智能算法、芯片、大數(shù)據(jù)、傳感器、電池新材料等基礎(chǔ)層企業(yè)229家；感知、識別技術(shù)、自動化等技術(shù)層企業(yè)77家；整車及汽車零部件、工程專用車、無人駕駛車輛等應(yīng)用層企業(yè)41家。生態(tài)合力之下，長沙產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競爭壁壘越來越厚，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的價值被無限放大。

2、軟硬兼施，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也需環(huán)境滋潤

在網(wǎng)絡(luò)上，有網(wǎng)友總結(jié)了地方政府招商引資一共有12種模式，什么組團招商、文化招商、展會招商、學(xué)術(shù)招商不一而足。與這些“俗套”有所不同，長沙在建設(shè)智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)時是先“筑巢”，再“引鳳”，長沙筑的“巢”也不是傳統(tǒng)認識中的“產(chǎn)業(yè)園”，而是從智能駕駛產(chǎn)業(yè)的實際需求出發(fā)，建設(shè)測試區(qū)。

從2016年起開始謀劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，長沙一共投資了18．96億元打造了模擬場景全國最多、綜合性能全國領(lǐng)先、測試服務(wù)全國最全的智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)，擁有228個智能網(wǎng)聯(lián)測試場景，其雙向高速測試環(huán)境及無人機測試跑道均為國內(nèi)獨有，今年又完成了“雙100”項目（100公里城市開放道路，100公里智慧高速）的建設(shè)。

和任何一個人工智能產(chǎn)業(yè)一樣，數(shù)據(jù)積累對智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，數(shù)據(jù)積累又是通過大量測試得來，長沙優(yōu)秀的測試條件（硬件環(huán)境）成為吸引企業(yè)入駐非常重要的原因之一。

如果說測試條件（硬件環(huán)境）是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)的第一步，那么營商環(huán)境（軟件環(huán)境）則是讓企業(yè)留下來，繁榮產(chǎn)業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵一環(huán)。

除了在政策層面為產(chǎn)業(yè)發(fā)展掃清障礙之外，長沙市政府、湘江新區(qū)還對入駐企業(yè)進行“貼身服務(wù)”，格力電器董事長董明珠曾公開表達過對長沙營商環(huán)境的贊賞：“與其他城市最大的不同在于，不是企業(yè)有困難主動找政府，找市委書記、市長解決問題，而是政府主動找上門服務(wù)企業(yè)，各部門的干部主動幫企業(yè)解決問題，這樣的營商環(huán)境，讓企業(yè)可以集中精力創(chuàng)新、發(fā)展�！�

在軟硬兼施之下，長沙為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展提供了肥沃的土壤，其產(chǎn)業(yè)價值一直呈現(xiàn)遞增之勢。

3、不只是經(jīng)濟價值，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也要與城市發(fā)展融合

在很多人的理解中，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的價值即為產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟價值。在對智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)價值的理解上，長沙可能比很多城市要高一個維度，長沙沒有將智能駕駛只作為一個有高附加值和發(fā)展?jié)摿Φ墓铝�產(chǎn)業(yè)來看，而是將智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)與城市發(fā)展進行融合，從單純的經(jīng)濟價值跳躍到社會價值。

在“網(wǎng)絡(luò)安全·智能制造大會”上，長沙除了展示產(chǎn)業(yè)生態(tài)的成果之外，還將湘江新區(qū)的整體規(guī)劃與智能駕駛產(chǎn)業(yè)融合，向公眾描繪未來生活的藍圖，因而我們在展示出的規(guī)劃圖中可以看到除了智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)，還有人工智能未來體驗館、科創(chuàng)公園、智慧生態(tài)社區(qū)、智慧教育應(yīng)用園等一系列與智慧城市相關(guān)的項目。

長沙在建設(shè)“兩個100”項目時加強了交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化建設(shè)，不僅可以通過智能路側(cè)系統(tǒng)、邊緣云計算系統(tǒng)與云控平臺為智能駕駛車輛提供超視距感知、盲區(qū)感知與冗余感知等功能，還可以和交警數(shù)據(jù)平臺互聯(lián)互通，服務(wù)于普通私家車，為智慧城市建設(shè)助力。

希迪智駕副總經(jīng)理應(yīng)龍在接受媒體采訪時曾表示，“長沙的智能駕駛產(chǎn)業(yè)打通了和普通民眾生產(chǎn)生活之間的通道，產(chǎn)業(yè)生態(tài)與城市發(fā)展的融合，可以在方方面面產(chǎn)生社會效益�！�

形成產(chǎn)業(yè)競爭壁壘，長沙還要做些什么？

從“網(wǎng)絡(luò)安全·智能制造大會”透露出的信息來看，長沙的智能駕駛產(chǎn)業(yè)放至全國都有不錯的競爭力，在個別領(lǐng)域甚至有一絲絲領(lǐng)先身位。然而一時的領(lǐng)先不意味著永遠領(lǐng)先，長沙在未來需要從哪些方面來構(gòu)建自己的競爭壁壘呢？

“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我精”是生意場的心經(jīng)之一，用在城市間的產(chǎn)業(yè)競爭也同樣合適。

1、反木桶原理下，硬件建設(shè)持續(xù)加碼

優(yōu)秀的測試條件是長沙“挖到第一桶金”的基礎(chǔ)，也是長沙的長板之一。根據(jù)“木桶原理”，很多人想的可能是去補自己的短板，可在當前“注意力的時代”，從創(chuàng)新戰(zhàn)略的方向出發(fā)，長沙或可采用“反木桶原理”，持續(xù)加強自己的長板，打造出屬于自身特色的獨有優(yōu)勢，從而始終有制高點可以壓制競爭對手。

這里說的硬件建設(shè)，既包括測試區(qū)的場景和設(shè)備，也包括城市開放道路和智慧高速的里程和覆蓋范圍。目前長沙在這兩個方面都是全國領(lǐng)先，在未來也要持續(xù)保持領(lǐng)跑。

2、產(chǎn)業(yè)氛圍也有AB兩面

這里說的產(chǎn)業(yè)氛圍包含兩個層面的意思，一為產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和市場氛圍，一為對促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會氛圍。

前者很好理解，在長沙繁盛的產(chǎn)業(yè)生態(tài)下，也不必為此擔(dān)心。

一個典型案例，舍弗勒和長沙簽約后，將在湘江新區(qū)成立一家獨資公司并設(shè)立舍弗勒大中華區(qū)第二研發(fā)中心，將旗下應(yīng)用于智能駕駛的Space Drive線控技術(shù)、Mover平臺系統(tǒng)、90度智能線控轉(zhuǎn)向模塊等底盤系統(tǒng)相關(guān)的機電一體化產(chǎn)品和技術(shù)引進長沙。

舍弗勒原本在上海就有研發(fā)中心，為何還要在長沙再設(shè)一個？無非是看中了長沙產(chǎn)業(yè)生態(tài)的活力，舍弗勒也需要拉近與產(chǎn)業(yè)的距離，通過市場驗證，完成技術(shù)的迭代。

后者則是普通民眾對智能駕駛產(chǎn)業(yè)的態(tài)度和看法。

眾所周知，新技術(shù)的應(yīng)用都會經(jīng)過一段“磨練期”，有的是因為還不成熟，用戶體驗不佳；有的是因為對科技的畏懼，心存疑慮不敢嘗試；還有的是因為對傳統(tǒng)有所挑戰(zhàn)，而備受刁難。

因而社會應(yīng)對智能駕駛多些理解和寬容，這需要的不僅僅是長期卓絕的行業(yè)教育，更需要“從孩子抓起”的科普意識。

3、頭部也要充分競爭，營造長尾生態(tài)

上文提到長沙產(chǎn)業(yè)生態(tài)的價值在于每個細分領(lǐng)域都有頭部企業(yè)領(lǐng)銜，這可以看成長沙產(chǎn)業(yè)生態(tài)的優(yōu)勢，如果從更長遠或者長期保持產(chǎn)業(yè)生態(tài)活力的角度出發(fā)，這似乎也可以看成長沙產(chǎn)業(yè)生態(tài)的缺點。

頭部企業(yè)一家獨大，產(chǎn)業(yè)缺乏足夠的競爭，是否會陷入停滯狀態(tài)？如果每個細分領(lǐng)域都有兩個或者幾個體量相當?shù)木揞^角力，會否如同鯰魚一樣，帶動生態(tài)發(fā)展加速？

很明顯，頭部企業(yè)充分競爭，將形成長尾效應(yīng)。處于頭部的企業(yè)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標，始終處在產(chǎn)業(yè)競爭的前排；尾部市場在頭部企業(yè)的帶動下，也具有勃勃生機，在體量上不輸頭部市場。這樣才能打造出更具活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。