二十多年前,吉利在建廠初期便提出“造老百姓買得起的車”。

在幫眾多普通家庭圓了“汽車夢(mèng)”后,吉利的口號(hào)上升為:“造老百姓買得起的好車�！�

在李書福的愿景中,吉利要做的是一個(gè)全球化的品牌。秉承這樣的核心精神,吉利是一直大刀闊斧往上走,但往上走的同時(shí),包括帝豪家族、遠(yuǎn)景家族、博字家族在內(nèi)的產(chǎn)品,一直走的都是性價(jià)比路線,這讓吉利成為了一個(gè)真正親民的品牌。

時(shí)至今日,在甘當(dāng)“便宜貨”這條道路上,吉利始終如一。6月23日,吉利首款“大大大空間SUV”——硬漢大豪越正式上市。新車搭載1．8TD+7DCT動(dòng)力組合,共推出3款車型,官方指導(dǎo)價(jià)10．36-13．96萬元。

如今,吉利旗下品牌一個(gè)接一個(gè)地收購(gòu),合資,向著高端的國(guó)際化產(chǎn)品體系開拓,但吉利初心不忘,它始終是最為廣大老百姓著想的吉利,所以“大大大豪越”來了。

作為吉利首款“大大大空間SUV”,大豪越的大不只是宣傳語,更是實(shí)打?qū)嵉哪艽颉?br/>這是一臺(tái)以N倍性價(jià)比硬剛漢蘭達(dá)的B級(jí)SUV。

車之大者,為漢蘭達(dá)。

大車標(biāo)桿漢蘭達(dá)長(zhǎng)寬高分別是4890*1925*1720,軸距為2790毫米;而大豪越長(zhǎng)寬高分別為4835*1900*1780,軸距2815mm。相比漢蘭達(dá),豪越長(zhǎng)寬稍微少了幾厘米,高度和軸距則多幾厘米,體型是不相伯仲。

但是,豪越的“大”不單純比塊頭大,更核心的優(yōu)勢(shì)是它的“實(shí)際使用面積”,正如買房要講得房率,賣車也要講得車率。

官方表示,豪越研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)后傾設(shè)計(jì)、座椅下潛式設(shè)計(jì)、頂棚拱橋式設(shè)計(jì)、油箱扁平化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)同級(jí)第一“69%得車率”(行業(yè)平均水平63%)�？臻g多變,儲(chǔ)物空間有42個(gè),打開后備廂,還可以把更多的家當(dāng)都放進(jìn)去,最大化打造凈值空間。

豪越主推大五座車型,同時(shí)也有七座車型可選。

數(shù)據(jù)顯示,豪越的內(nèi)部縱深空間達(dá)到2．2m,后排座椅放倒后純平,擺上一張2．2米的大床都沒問題,裝載空間可拓展至2360L,第二排擁有1米長(zhǎng)的腿部大空間與35厘米的超高坐姿,蹺二郎腿自然不在話下,第三排頂棚的獨(dú)特拱橋式設(shè)計(jì)還能讓身高1．9米的乘客輕松“葛優(yōu)躺”。第二排座椅還有左右雙通道進(jìn)出模式,通過變化座椅位置與三排座椅組成"4+1"的客廳造型。

真正滿足了中國(guó)消費(fèi)者追求便宜又大份的樸素品質(zhì),論“大”,豪越贏了。

在最大限度保持吉利家族化的特征之下,豪越在“力量感”和“厚重感”上下了功夫。包括前翼子板,側(cè)面肌肉隆起的線條和腰線設(shè)計(jì),都體現(xiàn)著"大車"該有的氣勢(shì)。

在核心三大件上,豪越的配置也是有底氣的。

豪越采用的是吉利已經(jīng)非常成熟的第三代1．8TD發(fā)動(dòng)機(jī),匹配的是7速雙離合變速箱,再搭上已經(jīng)在博越上被證明堅(jiān)固耐用且保養(yǎng)費(fèi)用較低的NL平臺(tái)。

此外,豪越還配備的12．3英寸懸浮中控屏與12．3英寸全液晶儀表屏,可實(shí)現(xiàn)"三指飛屏"的豪華智能體驗(yàn)。同級(jí)獨(dú)有的法雷奧ADB矩陣式LED大燈,豪華級(jí)的智能燈光模式,豪越上也有配備,附加題上也是火力全開。

比大空間,豪越實(shí)力強(qiáng)勁,比核心技術(shù),豪越成熟耐用,比智科技配置,漢蘭達(dá)時(shí)代都還沒有。更關(guān)鍵的是價(jià)格10．36萬到13．96萬,漢蘭達(dá)的一半還不到,借用老羅的一句話,這完全就是“交個(gè)朋友,不賺錢”。
硬剛漢蘭達(dá),大豪越是真的勇氣十足。

以A級(jí)車的價(jià),賣B機(jī)車的品質(zhì),吉利是真的土豪不差錢嗎?

吉利的確是不差錢,但是造車單純燒錢是不能長(zhǎng)久的。

一個(gè)車企造一款新車不難,造一款明星車也不是不可能,但要造出每一款產(chǎn)品都能成為明星產(chǎn)品、標(biāo)桿產(chǎn)品,那就必須依靠體系支撐。這就是大豪越成功背后的秘密。

吉利在研發(fā)上形成全球化的研發(fā)體系,在全球范圍內(nèi)有五個(gè)設(shè)計(jì)中心,五個(gè)研發(fā)中心,相互協(xié)調(diào)分工合作。堅(jiān)持“自主突破創(chuàng)新,融合全球智慧,掌控核心技術(shù)”的研發(fā)戰(zhàn)略,通過持續(xù)性的研發(fā)投入,確保形成高水平的技術(shù)研發(fā)體系和技術(shù)原創(chuàng)能力。

如發(fā)布技術(shù)品牌“iNTEC人性化智駕科技”、“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、“智擎”新能源動(dòng)力系統(tǒng)等,助力吉利在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面進(jìn)行了一系列探索和實(shí)踐。

此外,重點(diǎn)來了。

吉利大約在2013年內(nèi)調(diào)整了研發(fā)體系,從傳統(tǒng)的矩陣研發(fā)體系轉(zhuǎn)變?yōu)閰⒖嘉譅栁諺PDS研發(fā)流程設(shè)計(jì)的大型項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)NPDS新產(chǎn)品研發(fā)體系,有效整合工作流程、組織和制度,以更宏觀、更科學(xué)的方法管理新產(chǎn)品的開發(fā)過程。

這一體系的建立最大的意義就是實(shí)現(xiàn)更高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。

在NPDS的推動(dòng)下,吉利先后建立了RMA項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),BMA項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),NL項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),CV項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和其他研發(fā)大型項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。據(jù)說還有小型新能源汽車的AMA項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。每個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)都負(fù)責(zé)開發(fā)不同的平臺(tái)模型。

而且,吉利汽車近三年產(chǎn)銷量的提升,帶來了吉利整個(gè)供應(yīng)鏈的全線革新,80%以上的供應(yīng)商進(jìn)行了新產(chǎn)線、新設(shè)備、新技術(shù)、新工業(yè)的投入,那些單靠家庭作坊式、人海戰(zhàn)術(shù)式的供應(yīng)商,跟不上整車廠發(fā)展節(jié)奏的只能被淘汰。事實(shí)表明,低成本不是犧牲質(zhì)量,而是要擁有核心技術(shù)、更先進(jìn)的制造條件和規(guī)模效應(yīng)。

不得不提的是,吉利還和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA(Compact Modular Architecture)架構(gòu)。

在CMA架構(gòu)的基礎(chǔ)上 ,由此架構(gòu)生產(chǎn)的汽車可以在確定底盤、動(dòng)力總成、座椅艙、電子系統(tǒng)等基礎(chǔ)系統(tǒng)之后,進(jìn)行車身尺寸等方面的調(diào)整,從而實(shí)現(xiàn)同平臺(tái)制造多款車型的愿景�；�于CMA架構(gòu),可以生產(chǎn)覆蓋從A0-B級(jí)車、三廂或者兩廂、轎車或者SUV車型。

除了可以實(shí)現(xiàn)單一平臺(tái)生產(chǎn)多款車型,還可以有效提高生產(chǎn)效率和縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。

以往車企推出一款新車型大概需要5-10年,周期長(zhǎng)、工作量大;而得益于CMA架構(gòu),吉利不僅可以在2分鐘內(nèi)生產(chǎn)出一臺(tái)的汽車,而且研發(fā)方面還能做到“一年抱倆”“兩年抱仨”,大大縮減了整車生產(chǎn)成本。

在多元成熟的模塊架構(gòu)技術(shù)下,吉利未來必定會(huì)更加熱衷于多條腿走路。而大豪越之后,吉利的大車道路顯然還會(huì)越走越遠(yuǎn)。

所以,支持大豪越成為半價(jià)“漢蘭達(dá)”的,并不單純是吉利的錢,更關(guān)鍵的還是因?yàn)榧�利多年積累的高效過硬的研發(fā)、技術(shù)、生產(chǎn)體系。

這些年來,眼看著吉利憑借各個(gè)體系和模塊架構(gòu)的開發(fā),各品牌的合資收購(gòu),體量變得越來越龐大,產(chǎn)品變得越來越有底氣,老百姓們對(duì)于自主品牌的壯大也是喜聞樂見,從前的便宜貨,如今也可以是長(zhǎng)臉的實(shí)力派。

年初,吉利公布了2019年12月及全年銷量數(shù)據(jù):12月銷量130,036輛,同比增長(zhǎng)39．3%;2019年累計(jì)銷量1,361,560輛,市場(chǎng)占有率穩(wěn)健增長(zhǎng),位居中國(guó)品牌乘用車銷量第一。

然而,吉利卻又下調(diào)了2020年銷量目標(biāo)定為141萬輛,同比增長(zhǎng)3．6%。此前,吉利立下的flag是200萬輛。

顯然,吉利也看到了眼前的壓力。而疫情之下,這重壓力,必將更加緊迫。

年銷量200萬輛,是吉利全球化的一道坎,如今基本只有大眾這樣的巨獸才敢隨隨便便說實(shí)現(xiàn)。

進(jìn)入吉利3．0時(shí)代,吉利從性能、功能、品質(zhì),都讓國(guó)人有了新的認(rèn)知,可靠的認(rèn)知。然后吉利開始更向上一級(jí)進(jìn)化,開始追求科技感、豪華感、高級(jí)感。ICON是一個(gè)開始。

“今年吉利宣布邁入科技4．0時(shí)代,CMA架構(gòu)賦能下,造車速度加快,這是我們把根基打好了。這幾年我們一直講吉利‘一邊打仗一邊修長(zhǎng)城’,‘一邊打仗’就是要把產(chǎn)品開發(fā)出來,銷售把產(chǎn)品賣好,‘一邊修長(zhǎng)城’就是體系模塊化、通用化、功能化,把這個(gè)搭好以后,產(chǎn)品一出來就是很成熟,品質(zhì)很好的,也是滿足客戶需求的。”

所以,從穩(wěn)定的產(chǎn)品發(fā)展路線上考慮,充滿未來感的ICON應(yīng)該是吉利未來試探的方向。

然而,豪越的面世,顯然不是與ICON同一方向的試探。

馮擎峰說,豪越是四五年前立的項(xiàng)。看似是產(chǎn)品線路的迂回,但更深一層應(yīng)該是出于疫情經(jīng)濟(jì)下,吸引消費(fèi),促進(jìn)銷量的考慮。作為馮擎峰上任后的第一款產(chǎn)品,如果繼續(xù)推出的是ICON之類的先鋒型產(chǎn)品,銷量實(shí)在是難以打包票。

“豪越所在的B級(jí)SUV市場(chǎng),在中國(guó)乃至于中國(guó)自主品牌的量非常小,所以我們希望以大打小,占的是A+的市場(chǎng)份額,是在A+的市場(chǎng)份額里�！边@是馮擎峰的原話。

所以,此情此景,選擇推出豪越這樣基于可靠的NL平臺(tái)、大件又劃算的大車上場(chǎng)搶占份額,顯然是馮擎峰最有把握最穩(wěn)健的選擇,也是為了這個(gè)不景氣的年份中141萬輛的成績(jī)。

“從產(chǎn)品規(guī)劃來講,我們是永遠(yuǎn)隨勢(shì)而為。當(dāng)SUV市場(chǎng)持續(xù)上漲的時(shí)候,其實(shí)吉利SUV的份額也是在增加的,但是不代表著我們的轎車沒有重磅產(chǎn)品。今年下半年,我們一定會(huì)有一個(gè)轎車的重磅產(chǎn)品推出來,而且會(huì)是旗艦型的,會(huì)是吉利CMA架構(gòu)和吉利4．0產(chǎn)品賦能的產(chǎn)品。對(duì)轎車,我們沒有放棄,也不會(huì)放棄。其實(shí),吉利好不容易把SUV做上來了,能夠兩條腿走路了,能夠比較穩(wěn)的走路了,我們不會(huì)斷一條腿,所以轎車也會(huì)做大做強(qiáng)�！�

有自己的路線,同時(shí)也要隨勢(shì)而為。在2020的環(huán)境下,比起出位,吉利需要更穩(wěn)健的步伐。

要真正跨過200萬輛的坎,吉利目測(cè)還需要三年兩載。