【大比特導(dǎo)讀】經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已取得了巨大進(jìn)步，自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等技術(shù)已經(jīng)大面積應(yīng)用于量產(chǎn)車型，尤其是近年來(lái)隨著政策不斷加碼，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

前言

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命背景下的新興產(chǎn)業(yè)，是自動(dòng)化和互聯(lián)化的相互融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將帶來(lái)更多社會(huì)價(jià)值，如改善交通安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、減少擁堵、提升社會(huì)效率等，并可拉動(dòng)汽車、電子、通訊、服務(wù)、社會(huì)管理等協(xié)同發(fā)展。

在近日舉辦的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶表示，當(dāng)前，隨著汽車信息通訊、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)發(fā)展整體向好

智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展和自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展息息相關(guān)，目前國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展還處于初級(jí)階段，在售的中高端汽車大都以L1或L2級(jí)自動(dòng)駕駛等級(jí)為主。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至9月份，L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷售量達(dá)196萬(wàn)輛，占乘用車總銷量的14．7％。更有部分企業(yè)加速研發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型，多地開(kāi)展自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛公交車、無(wú)人智能重卡等方面的示范應(yīng)用。

　　圖1：智能網(wǎng)聯(lián)汽車模擬展示

隨著各方面技術(shù)日趨成熟，如車內(nèi)的高速通信協(xié)議，支持更多的信息交換和通過(guò)液晶屏的高效人機(jī)互動(dòng)；車外的5G傳輸方案，能以超低延時(shí)進(jìn)行車內(nèi)外數(shù)據(jù)交互。一系列的黑科技將推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來(lái)高速發(fā)展期，“人、車、生活”一體化的車聯(lián)天下即將到來(lái)。

針對(duì)目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)企業(yè)正在開(kāi)發(fā)的方案，MathWorks中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)理周斌表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的新階段。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能仍在不斷演進(jìn)，對(duì)感知、規(guī)劃與控制算法提出了更高的要求，伴隨而來(lái)的挑戰(zhàn)還有如何開(kāi)發(fā)并驗(yàn)證這些復(fù)雜的算法。

為此，MathWorks提供整套自動(dòng)駕駛產(chǎn)品及其新功能，提供了完整的工作流程、豐富的參考應(yīng)用、全面的技術(shù)支持以及定制化的培訓(xùn)課程和咨詢服務(wù)，其產(chǎn)品包括自動(dòng)駕駛工具箱、車輛動(dòng)力學(xué)模塊集以及RoadRunner等。

此外，針對(duì)自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)中的大量數(shù)據(jù)，MATLAB能提供強(qiáng)大的AI、數(shù)據(jù)科學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)產(chǎn)品（譬如統(tǒng)計(jì)和機(jī)器學(xué)習(xí)工具、深度學(xué)習(xí)工具箱、強(qiáng)化學(xué)習(xí)工具箱等）以及成熟的工作流程，幫助汽車工程師完成特征提取、模型訓(xùn)練和部署，這將有助于客戶使用機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)應(yīng)用來(lái)探索建模方法，以及通過(guò)CPU、NVIDIA? GPU、云和數(shù)據(jù)中心資源上的并行處理來(lái)加速算法開(kāi)發(fā)。

意法半導(dǎo)體汽車電子市場(chǎng)部經(jīng)理鐘誠(chéng)告訴記者，智能駕駛是意法半導(dǎo)體的兩大戰(zhàn)略發(fā)展方向之一。在視覺(jué)技術(shù)方面，意法半導(dǎo)體與Mobileye開(kāi)始合作，聯(lián)合推出了EyeQ系列輔助駕駛產(chǎn)品；在V2X和CV2X方面，意法半導(dǎo)體與Autotalks合作，提供車與車、車與周邊環(huán)境通信等相關(guān)技術(shù)；在毫米波雷達(dá)技術(shù)上，意法半導(dǎo)體有豐富的技術(shù)及產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋24GHz和77GHz；在高精度定位方面，意法半導(dǎo)體提供世界第一款可以支持自動(dòng)駕駛的功能安全級(jí)別的高精度定位芯片，同時(shí)與Trimble和Novatel合作為客戶提供完整的定位解決方案。

另外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的持續(xù)發(fā)展，越來(lái)越多的信息需要被處理和顯示，傳統(tǒng)的機(jī)械指針和輔助小屏顯示已經(jīng)滿足不了這種需求量，更多和更大的液晶屏搭配域控制器將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕艙的主流配置。

Socionext（索喜科技）汽車市場(chǎng)部經(jīng)理徐凱凱表示，針對(duì)這一市場(chǎng)需求變化，Socionext推出了芯片級(jí)多屏顯示方解決方案Indigo。Indigo多屏顯示解決方案具有ASIL級(jí)別的診斷和故障處理功能，以保證主控制器視頻和數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確完整的傳輸?shù)斤@示屏。該方案最大的特點(diǎn)是高集成度，它將高速串并轉(zhuǎn)換、視頻接收、視頻處理、視頻輸出、微控制器等多功能集成到了單顆芯片中。不僅于此，Indigo解決方案還集成了ASIL驗(yàn)證所需要的安全功能機(jī)制，可幫助客戶輕松達(dá)到所需的功能安全等級(jí)。

　　圖2：Socionext Indigo解決方案Demo

據(jù)了解，汽車半導(dǎo)體廠商目前還是以外資廠商為主，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體方案能真正汽車市場(chǎng)的還較少。從芯片設(shè)計(jì)角度來(lái)看，車級(jí)芯片可由通用IP（如MCU core、MPU core），專用功能模塊（如ADAS傳感器，網(wǎng)絡(luò)通信，定制硬件加速器），以及混合信號(hào)部分（如外部IO、內(nèi)部高速互聯(lián)、電源管理）等組成。

MathWorks中國(guó)通信電子半導(dǎo)體行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)理陳曉挺對(duì)此表示，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體方案能否進(jìn)入汽車應(yīng)用的主要差距在于專用功能模塊和混合信號(hào)部分，這兩塊都需要企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入，穩(wěn)扎穩(wěn)打，沉淀核心技術(shù)，才能在集中度很高的芯片行業(yè)展露頭角。以專用功能模塊為例，要滿足國(guó)產(chǎn)汽車芯片自主研發(fā)、高性能、高可靠、高安全的要求，算法設(shè)計(jì)初期就需要針對(duì)各種應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行大量的仿真、測(cè)試和不斷迭代優(yōu)化。

另外，由于汽車級(jí)的半導(dǎo)體器件需要很高的可靠性、嚴(yán)格的質(zhì)量體系認(rèn)證和很長(zhǎng)的生命周期保證，因此半導(dǎo)體廠商的入門門檻較消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)會(huì)高很多。具體而言，汽車級(jí)的半導(dǎo)體器件需要投入更多的資金，經(jīng)歷更多的流程，得到收益的時(shí)間會(huì)拉的很長(zhǎng)，前期的投入十分巨大的，但一旦開(kāi)發(fā)出成功的產(chǎn)品，其收益可以持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)廠商來(lái)說(shuō)，只要堅(jiān)持下去，達(dá)到足夠的時(shí)間積累和經(jīng)驗(yàn)積累，一定會(huì)開(kāi)發(fā)出更多有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)品。

徐凱凱表示，Socionext在汽車電子設(shè)計(jì)方面擁有超過(guò)十五年的經(jīng)驗(yàn)積累和研發(fā)能力。Socionext不僅提供有標(biāo)準(zhǔn)車載SoC，還能為客戶提供ASIC定制服務(wù)，如車規(guī)級(jí)芯片所必須符合的AEC－Q100標(biāo)準(zhǔn)，符合ASIL功能安全等級(jí)的SoC設(shè)計(jì)等。公司配有超過(guò)40位通過(guò)認(rèn)證的功能安全經(jīng)理，以專業(yè)的知識(shí)和knowhow積累，幫助中國(guó)本土客戶設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)更多的車規(guī)級(jí)芯片，填補(bǔ)市場(chǎng)空白。

　　圖3：Socionext車規(guī)級(jí)芯片定制服務(wù)

隨著技術(shù)進(jìn)步及政策推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望加速滲透，從而帶動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模大幅增長(zhǎng)，其中最具市場(chǎng)潛力、最快實(shí)現(xiàn)深度化智能網(wǎng)聯(lián)的車載領(lǐng)域是電動(dòng)汽車。相較傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)汽車更具智能化、現(xiàn)代化，它還有一個(gè)關(guān)鍵的因素是智能網(wǎng)絡(luò)所用到的技術(shù)可以提高行駛效率來(lái)解決續(xù)航里程的問(wèn)題，因此電動(dòng)汽車是近幾年來(lái)最具市場(chǎng)潛力，可以挖掘更多智能網(wǎng)聯(lián)機(jī)會(huì)的領(lǐng)域。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)另一個(gè)最具潛力的市場(chǎng)是商用車。由于大型商用車對(duì)司機(jī)的視角范圍有一定的限制，導(dǎo)致交通事故率較高，財(cái)產(chǎn)和生命受到了損失。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的導(dǎo)入，如盲點(diǎn)檢測(cè)、自動(dòng)剎車等，可以有效避免事故的發(fā)生，極大程度降低事故率，對(duì)生命財(cái)產(chǎn)起到很大的保護(hù)作用，國(guó)家也在逐步制定相應(yīng)的法律法規(guī)來(lái)更好的執(zhí)行商用車的智能網(wǎng)聯(lián)化。此外，商用車的成本壓力比較小，不會(huì)有太大的成本因素來(lái)阻礙智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用在車上的裝配率。

智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)發(fā)展迎來(lái)挑戰(zhàn)和機(jī)遇

智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身具備自主的環(huán)境感知能力，也是智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，是車聯(lián)網(wǎng)體系的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，通過(guò)車載信息終端實(shí)現(xiàn)與車、路、行人、業(yè)務(wù)平臺(tái)等之間的無(wú)線通信和信息交換、協(xié)同工作，以提高現(xiàn)有交通系統(tǒng)效率、安全和舒適度。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及整車零部件、信息通信、智能交通、地圖定位等多領(lǐng)域技術(shù)，將技術(shù)架構(gòu)劃分為“三橫兩縱”技術(shù)架構(gòu)�！叭龣M”指車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)與基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)�！皟煽v”指支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的車載平臺(tái)與基礎(chǔ)設(shè)施。基礎(chǔ)設(shè)施包括交通設(shè)施、通信網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、定位基站等，將逐步向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和軟件化方向升級(jí)，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

　　圖4：智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三橫兩縱”關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括環(huán)境感知技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)、信息融合技術(shù)、信息安全和隱私保護(hù)技術(shù)、人機(jī)界面技術(shù)（HMI）、高精度地圖與定位技術(shù)、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合關(guān)鍵技術(shù)、交通大數(shù)據(jù)處理與分析關(guān)鍵技術(shù)，以及交通云計(jì)算與云存儲(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)等。

其中網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)有3GPP行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也有符合標(biāo)準(zhǔn)的通信模組，而傳感技術(shù)用傳感器代替、補(bǔ)償甚至超越人類的感知，沒(méi)有明確的輸入條件，需要針對(duì)各種應(yīng)用場(chǎng)景不斷地優(yōu)化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車期望融合網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和傳感技術(shù)，并對(duì)這兩種技術(shù)提出了更新的挑戰(zhàn)，即無(wú)限的汽車駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。

為了更好地應(yīng)對(duì)豐富的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和傳感技術(shù)提出的不確定性挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)制定了一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如ADAS測(cè)試場(chǎng)景及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)等，寄望匯聚行業(yè)力量突破關(guān)鍵技術(shù)，并以成熟一個(gè)應(yīng)用推廣一個(gè)的方法來(lái)利用市場(chǎng)帶動(dòng)技術(shù)研發(fā)。

MathWorks陳曉挺表示，其中每一個(gè)成熟的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用都需要大量的仿真和迭代（因?yàn)閷?shí)車試驗(yàn)很昂貴，有的甚至很危險(xiǎn)），才能滿足汽車安全性的要求。例如Scania開(kāi)發(fā)緊急制動(dòng)系統(tǒng)使用了超過(guò) 150萬(wàn)公里的駕駛里程進(jìn)行算法優(yōu)化與驗(yàn)證。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅因?yàn)楦�多的智能化�?yīng)用產(chǎn)生了更多的數(shù)據(jù)，還導(dǎo)入了大量外部重要的數(shù)據(jù)信息，所以為了使不斷增加的海量數(shù)據(jù)能購(gòu)流暢的在車內(nèi)互通，網(wǎng)關(guān)將會(huì)是一個(gè)非常重要的角色。在一部車內(nèi)，網(wǎng)關(guān)可能是一個(gè)，也可能是幾個(gè)，它取決于整車的電器網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，一個(gè)強(qiáng)大的網(wǎng)關(guān)Gateway SoC控制芯片將起到?jīng)Q定性的作用。目前，Socionext也與一些國(guó)內(nèi)公司一起積極展開(kāi)合作。另外一個(gè)重點(diǎn)就是通信協(xié)議，現(xiàn)有的CAN通信已經(jīng)滿足不了當(dāng)前的需求，以太網(wǎng)被公認(rèn)是未來(lái)主流的車內(nèi)通信協(xié)議。以太網(wǎng)通信雖然可以滿足信息的通訊，但視頻流的傳輸需要更高的傳輸速度。未來(lái)駕艙域控制器的趨勢(shì)，將會(huì)有更多的大屏幕出現(xiàn)在車內(nèi)，并且都是遠(yuǎn)距離傳輸視頻流，這就需要特別的高速串行通信協(xié)議來(lái)支持，目前主流的高速串行通信協(xié)議有FPDlink、APIX、GMSL等。

與此同時(shí)，汽車也有可能逐漸成為潛在的網(wǎng)絡(luò)攻擊目標(biāo)，汽車的網(wǎng)絡(luò)安全已成為汽車安全的基礎(chǔ)，受到越來(lái)越多的關(guān)注和重視。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，聯(lián)網(wǎng)攻擊安全事件占據(jù)汽車攻擊事件的60％以上。針對(duì)于此，國(guó)民技術(shù)利用自身在網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證、通用微控制器（MCU）、可信計(jì)算、無(wú)線射頻等多個(gè)方向上的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)布局車聯(lián)網(wǎng)，著眼解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全問(wèn)題。

目前，國(guó)民技術(shù)基于商用密碼體系打造了從芯到云的物聯(lián)網(wǎng)整體安全解決方案、車內(nèi)設(shè)備互聯(lián)安全認(rèn)證解決方案、車載網(wǎng)關(guān)、智能車鑰匙安全解決方案，系列芯片產(chǎn)品包括安全芯片、通用安全MCU、無(wú)線射頻芯片等。相關(guān)解決方案的特點(diǎn)在于，基于安全芯片和通用安全MCU實(shí)現(xiàn)金融級(jí)高安全性，通過(guò)在車輛設(shè)備端使用安全芯片為安全載體保護(hù)設(shè)備證書(shū)、設(shè)備關(guān)鍵數(shù)據(jù)等敏感信息，在云端搭建安全認(rèn)證平臺(tái)，保證同設(shè)備間的合法身份認(rèn)證和安全加密通信，提升車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)整體的安全性。目前已經(jīng)同多個(gè)設(shè)備與方案廠商在開(kāi)展相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)安全項(xiàng)目的合作。

　　圖5：芯到云的物聯(lián)網(wǎng)整體安全解決方案

據(jù)國(guó)民技術(shù)市場(chǎng)部經(jīng)理范琴介紹，在傳統(tǒng)雙片式OBU基礎(chǔ)上，國(guó)民技術(shù)推出的單片式ETC OBU使用5．8G＋MCU＋ESAM模式，簡(jiǎn)化了硬件資源并保證安全性。該OBU中的ESAM安全模塊使用了SM4國(guó)密算法對(duì)車輛信息進(jìn)行加密保護(hù)、完成與RSU之間的雙向認(rèn)證；使用了完全滿足單片式OBU功耗要求的低功耗MCU作為OBU主控芯片、完成ESAM數(shù)據(jù)交互及5．8GHz信號(hào)解析。該OBU產(chǎn)品符合交通部關(guān)于單片式OBU電子標(biāo)簽的相關(guān)技術(shù)要求。

安森美半導(dǎo)體汽車戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)拓展副總裁Joseph Notaro認(rèn)為，就全自動(dòng)駕駛而言，視覺(jué)和雷達(dá)傳感器是同樣重要的感知技術(shù)，因?yàn)樵S多系統(tǒng)，如防撞、盲點(diǎn)檢測(cè)、車道保持、標(biāo)志識(shí)別、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等，都依賴于車輛檢測(cè)并識(shí)別周圍環(huán)境的能力。車艙中越來(lái)越多地使用視覺(jué)傳感器來(lái)監(jiān)視駕駛員和乘員，從而進(jìn)一步提高了舒適性和安全性。實(shí)際上，自動(dòng)駕駛汽車可含多達(dá)40個(gè)這樣的傳感器。

　　圖6：未來(lái)的車輛將包含幾十個(gè)基于視覺(jué)的傳感器

未來(lái)，更多的車輛將擁有包含圖像傳感器、超聲波傳感器、雷達(dá)和激光雷達(dá)（LiDAR）的系統(tǒng)，通過(guò)傳感器融合提高有效性、冗余性和魯棒性，而互補(bǔ)技術(shù)將協(xié)同工作以確保在所有環(huán)境條件下都能完美運(yùn)行。

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能技術(shù)的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)格局正在全面重構(gòu)。信息通訊企業(yè)，新興互聯(lián)網(wǎng)科技公司，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商以及基礎(chǔ)設(shè)施公司不斷融入汽車產(chǎn)業(yè)，使得垂直產(chǎn)業(yè)鏈向網(wǎng)狀生態(tài)圈演變，成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)不可或缺的重要組成部分。

同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景也不斷重塑。在技術(shù)進(jìn)步、成本下降與法規(guī)包容三重作用下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室走向公開(kāi)道路實(shí)際測(cè)試與商業(yè)化示范的階段，在出租車、干線物流、公交、封閉園區(qū)物流、環(huán)衛(wèi)、末端配送、自助代客泊車等場(chǎng)景示范應(yīng)用上取得了階段性成果。

相關(guān)專家表示，我國(guó)在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，除了通過(guò)網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)深度耦合推進(jìn)以外，還加強(qiáng)具有國(guó)家產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的V2X（車與外界的信息交換）相關(guān)發(fā)展，同時(shí)也積極推動(dòng)技術(shù)研發(fā)與測(cè)試試驗(yàn)，進(jìn)入示范應(yīng)用和大規(guī)模推廣新階段。

政策利好，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入加速發(fā)展階段

智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合了自主式智能汽車與網(wǎng)聯(lián)式智能汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，涉及汽車、信息通信、交通等諸多領(lǐng)域，可以真正意義上體現(xiàn)出安全效率、節(jié)能減排、舒適便捷、人性化等方面優(yōu)勢(shì)，滿足消費(fèi)者需求。

近年來(lái)，我國(guó)高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)，相關(guān)政策利好頻頻推出。今年2月，發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸部等多部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。移動(dòng)通信方面，我國(guó)主推的以移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的C－V2X技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈涉及通信芯片、通信模組、終端與設(shè)備、運(yùn)營(yíng)與服務(wù)等。在5G建設(shè)及車聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，C－V2X市場(chǎng)空間廣闊。

11月2日出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》也提出，未來(lái)階段將圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化，加快布局新一代信息技術(shù)，著力推動(dòng)車控操作系統(tǒng)及計(jì)算平臺(tái)、車規(guī)級(jí)芯片等自動(dòng)駕駛技術(shù)和裝備研制。

此外，11月11日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2．0》。目標(biāo)到2035年，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成，產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。

根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元，到2040年將達(dá)到約9400億美元。

目前為止， 每個(gè)國(guó)家都有自己清晰的智能聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展規(guī)劃，智能化發(fā)展是勢(shì)在必行。雖然汽車智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)不可逆，但其演進(jìn)趨勢(shì)及發(fā)展節(jié)奏具有漸進(jìn)性。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著以特斯拉為代表的新能源車企以新技術(shù)、新理念對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)起沖擊，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將成為新一代汽車所必須具備的能力。從目前行業(yè)發(fā)展情況以及技術(shù)路線圖2．0的指引看，CA級(jí)（L3）自動(dòng)駕駛1－2年內(nèi)不會(huì)大規(guī)模落地，相關(guān)政策目前也沒(méi)有完全放開(kāi)。判斷PA級(jí)（L2）以及實(shí)現(xiàn)了部分自動(dòng)駕駛功能的L2．5級(jí)，將是1－2年內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車較可行的規(guī)模落地形態(tài)。

鐘誠(chéng)表示，從 L2 級(jí)別智能駕駛開(kāi)始，汽車半導(dǎo)體的單車價(jià)值量就將大幅增加，不涉及執(zhí)行單元，感知占總成本的80％左右，算法大約占20％。 在L3／L4／L5級(jí)別，智能網(wǎng)聯(lián)化后所帶來(lái)的汽車半導(dǎo)體需求進(jìn)一步攀升，而感知依然占成本的70％ 以上。在這個(gè)領(lǐng)域，意法半導(dǎo)體有很強(qiáng)的MEMS，視覺(jué)以及毫米波雷達(dá)的解決方案。

Joseph Notaro曾指出，汽車領(lǐng)域的變革步伐從未如此之快。雖然可以購(gòu)買新的內(nèi)燃機(jī)（ICE）車輛的日子已經(jīng)指日可數(shù)，但這些車輛的創(chuàng)新仍在繼續(xù)，以提高安全性、能效并消除其產(chǎn)生的污染。 汽車的未來(lái)顯然是在電力領(lǐng)域，輕度混合動(dòng)力汽車（MHEV）、插電式／混合動(dòng)力汽車（PHEV ／ HEV）和電池電動(dòng)汽車（BEV）的銷量正在增長(zhǎng)。

眾所周知，新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)的最佳載體，電動(dòng)化又能夠助推智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展。日前，國(guó)家一系列的利好政策推出以及市場(chǎng)環(huán)境的優(yōu)化，也將促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車步入加速發(fā)展階段。

據(jù)相關(guān)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車將以深度學(xué)習(xí)為代表的的AI技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用、激光雷達(dá)等先進(jìn)傳感器加速向低成本和小型化發(fā)展、自主式智能和網(wǎng)聯(lián)式智能技術(shù)加速融合、高速公路自動(dòng)駕駛與低速區(qū)域自動(dòng)駕駛系統(tǒng)率先等趨勢(shì)發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生百年來(lái)最深刻的變革，相關(guān)資深行業(yè)人士一致看好深度化智能網(wǎng)聯(lián)汽車電動(dòng)化，智能網(wǎng)聯(lián)則被認(rèn)為是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。如今，國(guó)家相關(guān)政策的放寬優(yōu)化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破以及市場(chǎng)的持續(xù)向好等，無(wú)不昭示著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展機(jī)遇和市場(chǎng)趨勢(shì)。在此發(fā)展趨勢(shì)之下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)需要積極順應(yīng)和借助，創(chuàng)新更多的技術(shù)方案以支持汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，并且持續(xù)深耕，才能占有甚至領(lǐng)先未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。未來(lái)誰(shuí)將勇猛向前，占據(jù)鰲頭，我們拭目以待！

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