賈躍亭這回可能真的要翻身了。 有消息稱，在法拉第（FF）的最新一輪融資中，來自珠海市的國資向FF投資20億元，雙方的接觸在2020年底就已經(jīng)開始。 與此同時，吉利同樣有意參與FF的新一輪融資，投資額度在3000－4000萬美元左右。曾與賈躍亭鬧翻臉的老股東恒大集團，也參與了此次融資洽談。 另外，據(jù)稱FF最快在近兩周就會提交SPAC上市材料，實現(xiàn)在美股上市，首款量產(chǎn)車FF91有望通過吉利代工成功落地。 各種消息顯示，F(xiàn)F有望解決困擾許久的資金問題，并成功推動FF91的量產(chǎn)和交付。賈躍亭的造車夢在坑了無數(shù)商賈富豪之后，第一次離現(xiàn)實這么近。

在合肥投資蔚來大獲成功之后，珠海也有意效仿合肥，而賈躍亭與他的FF成為了珠海出手的目標(biāo)。 27日上午，有媒體曝出了FF最新一輪融資動態(tài)，來自珠海市的國資向FF投資20億元，珠海兩大龍頭國企格力集團與華發(fā)集團共同參與了此次投資（珠海市國資委共投資21家企業(yè)，其中包括格力集團和華發(fā)集團），但金額低于20億元。 據(jù)稱，珠海國資與FF的接觸始于2020年年底。去年12月，F(xiàn)F在珠海成立了“法法汽車（珠海）有限公司”，注冊資本2．5億美元，法定代表人為賈晨濤，由FF香港實體（FF Hong Kong Holding Limited）全資持股，經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車銷售。 FF與珠海方面對融資金額、FF國產(chǎn)落地的工廠進度、量產(chǎn)時間及銷量目標(biāo)等設(shè)定了對賭條件，目前，珠海市方面正在就FF生產(chǎn)基地建設(shè)等加緊進行準(zhǔn)備工作，新建工廠初期產(chǎn)能為10萬臺，春節(jié)后雙方的合作速度會進一步加快。 也就是說，珠海國資將成為FF在國內(nèi)的靠山。 

對造車來說，珠海國資投資的20億元當(dāng)然遠遠不夠，但各種情報顯示，F(xiàn)F近期的融資能力非常強。 在FF的新一輪融資中，吉利集團已表達了明確的投資意向，據(jù)稱投資金額會在3000萬到4000萬美元之間，F(xiàn)F的老股東恒大集團也參與了此次融資洽談。 企查查資料顯示，法拉第未來國內(nèi)關(guān)聯(lián)公司——法法汽車（中國）有限公司目前已完成9輪融資，投資方包括Birch Lake 、EVAIO、第九城市等知名投資機構(gòu)。 FF面臨的最大困擾就是資金問題。雖然賈躍亭已于2019年9月辭去了FF的CEO職務(wù)，但由于賈躍亭的個人債務(wù)及個人信譽問題，F(xiàn)F后續(xù)融資一直不順利。 

2020年6月，隨著賈躍亭的個人破產(chǎn)重組方案正式生效，其持有的全部FF股權(quán)及相關(guān)收益權(quán)正式轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托，賈躍亭的個人債務(wù)也與FF公司劃清界線。在新任CEO畢�？担ㄇ皩汃R副總裁）的帶領(lǐng)下，F(xiàn)F終于慢慢走上融資的正軌。

在融資的道路上，F(xiàn)F還有更大的野心，那就是借殼上市。 36氪援引多位消息人士稱，F(xiàn)F最快將在近兩周提交SPAC上市材料。畢�？等涨霸谡劦絊PAC交易的可能性時也表示，“我們正在努力達成這樣一項交易，并有望很快宣布些事情�！� 早前，彭博就曾報道，F(xiàn)F正尋求通過SPAC（Special Purpose Acquisition Company）的方式在美股上市。SPAC是海外借殼上市的一種方式，按照流程，由共同基金、對沖基金等募集資金共同組建SPAC平臺（“殼公司”），這個“殼公司”只有現(xiàn)金，沒有實際業(yè)務(wù)，它成立的目的是登陸納斯達克或紐交所，反向并購一家具有高利潤、發(fā)展前景的企業(yè)），使后者實現(xiàn)掛牌交易。  

目前，F(xiàn)F的SPAC平臺公司正在尋求超過4億美元資金以支持該交易，該交易將使合并后的實體公司估值達到30億美元左右。 當(dāng)下，新能源汽車行業(yè)炙手可熱，相關(guān)概念股基于可預(yù)見的美好發(fā)展前景而受到資本界瘋狂追捧。 2020年，理想汽車和小鵬汽車的Pre－IPO估值僅50億美元左右，上市僅半年時間，小鵬汽車市值已超過400億美元（截至1月26日收盤，下同），理想汽車也有近300億美元，飆升數(shù)倍之多。

在新能源汽車發(fā)展如日中天的情況下，F(xiàn)F終于等來了千載難逢的翻身機會。 早在三個月前傳出FF SPAC上市消息時，就曾收獲極高的評價。有媒體分析認(rèn)為，若FF上市成功，可能將成為目前全球同類企業(yè)中唯一可以與特斯拉抗衡的公司。 如今，特斯拉已經(jīng)一騎絕塵，尚無量產(chǎn)車的FF可能難以望其項背，但在新能源汽車的風(fēng)口下，F(xiàn)F至少有很大希望借上市解決困擾已久的資金難題，從而順利推動后續(xù)量產(chǎn)運營工作。

苦于缺乏資金，F(xiàn)F的首款量產(chǎn)電動車FF91發(fā)布了整整4年時間，至今遲遲沒有量產(chǎn)。如今，有了資金和生產(chǎn)基地，推動FF91的量產(chǎn)工作成為FF的頭等大事。

據(jù)消息人士透露，F(xiàn)F已與吉利進行技術(shù)和產(chǎn)能代工合作談判，吉利將作為FF的合作伙伴為其提供制造服務(wù)，雙方將在FF車型的自動駕駛等智能技術(shù)開發(fā)方面開展合作。

與此同時，F(xiàn)F還有望效仿百度、富士康模式，利用吉利浩瀚SEA架構(gòu)開發(fā)新車型。 造車新勢力頭部企業(yè)中的蔚來汽車和小鵬汽車，初期都借傳統(tǒng)車企的產(chǎn)能代工實現(xiàn)量產(chǎn)，這讓它們的產(chǎn)品能夠快速進入市場搶占先機，獲得消費者的認(rèn)可與接受，在這個過程中，代工模式功勞不小。

在新能源汽車進入爆發(fā)期的當(dāng)下，越快實現(xiàn)FF91的量產(chǎn)與交付，對FF就越有益。 四年前發(fā)布之時，F(xiàn)F91極為令人驚艷：前衛(wèi)的設(shè)計，豪華的內(nèi)飾，加上逆天的性能，在當(dāng)時看來完全屬于“新物種”。如今四年過去，特斯拉已經(jīng)憑借獨步全球的黑科技稱霸全球電動車市場，F(xiàn)F91還有優(yōu)勢嗎？  

一份來自專利數(shù)據(jù)分析公司Randolph Square IP（RSIP）的報告顯示，F(xiàn)F的多元化專利組合在同類技術(shù)上要比包括豐田、福特和本田在內(nèi)的汽車制造商更加強大。研究還發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F的專利組合已經(jīng)獲得了許多車企巨頭的大量引用，這足以證明FF技術(shù)的價值。
從外觀設(shè)計來看，極具未來感的FF91即使放在現(xiàn)在，也不過時。參數(shù)方面，F(xiàn)F91采用由LG Chem公司提供的電池，容量達130kwh，驅(qū)動電機馬力高達1050匹，峰值扭矩超過1800N·m，百公里加速時間僅為2．39秒，NEDC工況下續(xù)航里程超700公里。 這些數(shù)值，放在現(xiàn)在也能吊打一大批純電動車。

 2020年10月，F(xiàn)F91多臺預(yù)量產(chǎn)車下線，搭載業(yè)內(nèi)最大的抬頭顯示器（HUD），它能將信息投射到駕駛?cè)嗣媲?．7米的位置。據(jù)悉，F(xiàn)F一直在通過產(chǎn)品測試和I．A．I系統(tǒng)的升級來提升產(chǎn)品競爭力。
不過，這款電動車的價格可不便宜。據(jù)稱，F(xiàn)F91初期都將使用純手工打造，定位超高端豪華車，對標(biāo)車型為賓利Bentayga，在中國和美國的售價分別為200萬元和20萬美元。

可以說，F(xiàn)F面對的是一個冷門的小眾市場，這個領(lǐng)域的對手目前非常稀少，若能與國內(nèi)自主一哥吉利汽車聯(lián)手，加快速度推進FF91的量產(chǎn)和交付，無疑能在一定程度上搶占先機。

目前，一切事態(tài)都在朝好的方向發(fā)展，臭名昭著的賈躍亭與他命運多舛的FF，終于有望改運了。 這次，希望執(zhí)著的賈躍亭真的能回國吧。