在豪華B級車市場上，分屬BBA陣營的34C一直競爭激烈。而隨著入門轎車的國產化并且不斷價格下探，寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級之間的競爭同樣進入了白熱化。除了剛上市不久的奧迪A3，寶馬1系和奔馳A級現款車型均為2020款，領先了一代的奧迪A3能獲得多大的優(yōu)勢？13A的競爭，該怎么選？

外觀尺寸對比

三款車型中奧迪A3的上市時間是最近的，新款車型延續(xù)了上一代同時發(fā)布兩廂版與三廂版的傳統(tǒng)，并在前臉設計方面基本保持一致，全新的設計語言帶來了更加運動、年輕的視覺效果。車身側面也是轎跑車型的運動風格，兩廂版與三廂版營造出了不同的視覺效果。

僅新增了部分車型的寶馬1系沒有在外觀上做出太大的改變，僅是增加了采用風格運動的M外觀套件，這樣的做法顯然也是為了照顧年輕人的需求。而寶馬1系M運動曜夜版車型還將中網、窗框等位置進行了黑化處理，進一步增強了運動屬性。

奔馳A級也同樣增加了運動屬性，自帶AMG風格的車身套件帶來了出色的運動感，前定風翼中帶飾件的前裙板、帶飾件的后裙板以及帶飾件的側迎賓踏板等外觀套件，為整個車身打造出凌厲的造型和緊湊的車身線條。

下面再來看看三款車型的尺寸，寬度和高度方面三臺車的區(qū)別不大，都是緊湊型轎車的主流水平，不過長度和軸距方面奔馳A級的優(yōu)勢明顯，尤其是軸距達到了2789mm，遠比奧迪A3（軸距2680）、寶馬1系（軸距2670mm），再加上4622mm的長度，讓奔馳A級的視覺效果顯得更大一些；而奧迪A3則有著最寬的車身，不過優(yōu)勢并不明顯；寶馬1系雖然車身尺寸均不占優(yōu)，但整體的車身比例倒也十分協(xié)調。

在輪胎方面，三款車型的入門配置均配備的是17英寸輪胎，奧迪A3和寶馬1系的輪胎規(guī)格均為225／45 R17，而奔馳A級則搭載了規(guī)格為205／55 R17的輪胎。前者更寬的車胎、更薄的胎壁能帶來更為運動的性能，而后者的輪胎則更加側重舒適性。

在具體型號方面，奧迪A3采用的是固特異EAGLE F1，市場價格約為670元／條，寶馬1系則采用韓泰的萬途仕S1防爆胎，市場價格約為540元／條，奔馳A級搭載的是來自普利司通的泰然者 T005，市場價約為890元／條。

對于這三款車而言，其實在運動化風格的背后也有著各自的差異化設計理念，奧迪A3的時尚感、科技感更濃厚；寶馬1系的運動屬性最為純粹；而奔馳A級則更加大氣、奢華。真要從外觀來分出個高低并不容易，所以我們還得接著往下看。

內飾配置對比

進入車內，其實三臺車在內飾風格上的差異還是挺大的。還是先來看看上市時間最近的奧迪A3，新款A3采用了較為平直的線條設計，層次感很強。MEB EVO平臺的全數字座艙配備了全液晶儀表盤與內嵌式中控多媒體觸控屏，再加上撥桿式電子換擋機構讓新款A3內部充滿了科技感。

寶馬1系的內飾同樣采用富有層次感的設計，配備三輻式多功能方向盤以及8．8英寸懸浮式中控屏，內置第六代寶馬iDrive車機系統(tǒng)，支持無線Apple CarPlay、百度CarLife等互聯功能。但寶馬1系的入門車型并沒有配備液晶儀表盤，相比之下豪華感有些欠缺。當然，你也可以認為這是純粹的運動感……

奔馳A級的兩塊7英寸液晶顯示屏搭配經典的空調出風口造型，滿滿的豪華感�？萍几惺�足的三輻式多功能方向盤以及細節(jié)的處理都使A級擁有了不錯的質感。這套內飾雖然已經沒什么新鮮感了，但豪華感實在是營造得太到位了，有不少人甚至只是坐進車艙就決定選擇A級了。

不過入門級的車型配置就變得更加重要了，我們還是以最低配車型來進行對比。

安全配置方面，三款車型的表現相差無幾，寶馬120i M運動版多出了一套零胎壓行駛輪胎，而奔馳A180L則多出了被動行人保護功能，只是這一功能似乎有些雞肋了；而奧迪A3進取致雅型有著較為豐富的選裝配置，并線輔助、車道偏離預警均可加裝。

其他配置方面，三款入門車型只有奔馳A級配備了天窗，不過沒有倒車雷達、倒車影像實在有些不應該，另外僅有鹵素光源是在不是這個價位車型應有的表現；奧迪A3擁有更大尺寸的中控屏，空調也支持溫度分區(qū)、PM2．5過濾功能，座椅的調節(jié)項也更豐富，另外很多功能也都可以通過購買選裝包來實現；寶馬1系的配置表現其實也還不錯，倒車雷達、倒車影像、LED大燈也都有配備，不過手動空調、沒有電動折疊后視鏡多少有些影響觀感。

動力底盤對比

最后該聊一聊動力部分了，三款車型的入門版都采用了小排量渦輪增壓發(fā)動機，奧迪A3依舊搭載的是代號為EA211的1．4T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率為150馬力（110kW），最大扭矩250牛·米，匹配7速雙離合變速箱。

寶馬120i的車型將會采用B38系列1．5T直列三缸發(fā)動機，最大功率140馬力（113kW），最大扭矩220牛·米

奔馳A 180 L使用的是低功率版四缸1．3升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率136馬力（100kW），最大扭矩200�！っ�，同樣匹配7擋雙離合變速器。

在懸架方面，奧迪A3與寶馬1系均采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的組合，而奔馳A級則根據車型不同采用了兩種懸架結構，其中1．3T車型配備的是前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸架，2．0T車型采用的則是前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。

從動力參數上來看，三款車型中奧迪A3在馬力、扭矩上都占優(yōu)，但與寶馬1系的差距不大，而奔馳A級的整體參數就落后多一些了。

實際駕駛體驗方面，因為奧迪A3并沒有在底盤結構、動力系統(tǒng)方面進行改動，所以整體駕駛感受基本與上一代車型無異。不過三廂版車型加長了軸距，在運動性方面也有所犧牲。不過這套懸架的支撐性不錯，動力也足夠日常使用。如果想要更好的操控性可以考慮兩廂版，三廂版的優(yōu)勢在于車內的長軸距大空間。

想要運動性能更強的三廂轎車怎么辦？寶馬1系可能就是最佳答案了。寶馬1系的底盤調校偏硬，路感的反饋也比較直接。另外，寶馬1系的轉向的手感和回饋力度偏沉，指向性不錯。發(fā)動機初段表現敏銳，變速箱也足夠順滑，整體還是運動感大于舒適性。

奔馳A級的發(fā)動機排量雖然不大，但依然有著不錯的動力響應，整體感受十分輕快。7擋雙離合變速箱也沒有拖后腿，換擋邏輯足夠聰明，銜接十分順暢。不過1．3T車型畢竟采用了扭力梁式非獨立懸架，過減速帶時會有一定顛簸感。

三臺車的駕駛感受有比較明顯的差別，奧迪A3 各方面表現均衡，三廂版主打的還是空間；寶馬1系運動感最強，但家用來說有些太“硬”了；奔馳A級1．3T車型顯然是用運動型來換舒適性，但整體感受也能滿足日常使用。

總結

從全年銷量來看，奧迪A3是排在首位的，奔馳A級則在其次，寶馬1系則是排名最低的車型。而隨著全新奧迪A3在設計、智能、科技感方面更進一步，再加上出色的性價比，相信在2021年仍能取得更好的成績；寶馬1系在豪華感的塑造上并沒有什么優(yōu)勢，雖然運動性能優(yōu)勢明顯，但舒適性、科技感等方面稍顯遜色；奔馳A級的豪華感最為出色，品牌以及內飾氛圍會更有吸引力，不追求性價比的話是個不錯的選擇。