8月1日，廣汽傳祺影豹正式上市，共推出4款配置車型，名字也相當(dāng)好記，分別是J10、J11、J15、J16，指導(dǎo)價格從9．83萬到12．8萬元。

同時，傳祺影豹還蹭上了一波奧運冠軍蘇炳添的熱度，在8月1日，東京奧運會男子百米跑半決賽中，他以9秒83的成績排名第一，打破亞洲紀(jì)錄，成為了中國首位闖入奧運會男子百米決賽的運動員，決賽中又以9秒98的成績排名第六，創(chuàng)造歷史！

緊接著，廣汽傳祺官方宣布，影豹入門版J10調(diào)價至9．83萬元，降價500元，并更名為“J10飛人版”，以致敬中國田徑選手蘇炳添在東京奧運會上取得的好成績。此前，影豹J10車型的售價為9．88萬元。

這波熱度蹭的也是滿分，國內(nèi)網(wǎng)友也是紛紛叫好，只便宜了500元，就與奧運冠軍掛上了鉤，怎么看怎么劃算。

不過，傳祺影豹這款車型，在剛上市就夠受到這么多網(wǎng)友的關(guān)注，肯定也有自己足夠亮眼的優(yōu)勢。

事實上，大部分男性朋友，看到影豹這款車，第一感覺就是帥，畢竟低趴的轎跑造型車身、溜背尾部、碳纖維樣式的進氣口造型，對于躁動的小青年來說，簡直就是“平民超跑”般的存在。

而且，1．5T的小排量渦輪增壓發(fā)動機，就爆發(fā)出了177馬力、270N·m的動力，廣汽傳祺更是豪橫打出了“地標(biāo)最強1．5T”的口號。這款發(fā)動機也為影豹帶來了6．95秒的百公里加速成績，同級別車型相比，影豹簡直就是榴彈炮對比火銃的存在，強的不是一點半點。

最致命的是，影豹的入門版售價僅為9．83萬元，動力全系無歧視裝車，外觀、內(nèi)飾樣式也基本一致。有顏又有動力，也難怪年輕消費者瘋狂種草。

為了證實傳祺影豹是否真的有網(wǎng)傳的那般誘人，小編也親自去傳祺4S店打探了一番虛實，且聽我啰嗦一番。

一、外觀顏值夠帥 四出排氣加尾翼變身“超跑”

店內(nèi)的展車顏色為皓月灰，前臉配合有醒目的戰(zhàn)斗黃涂裝，車輛的精氣神高漲。并且前部大嘴的碳纖維樣式包圍，也并非是碳纖維貼紙，而是實打?qū)嵉奶祭w維樣式塑膠材質(zhì)（10萬塊的車想要真的碳纖維套件，想啥呢？）。

大嘴的造型較為激進，這一點不做過多評價，畢竟蘿卜青菜各有所愛。有些消費者看到現(xiàn)在菲斯塔的鯰魚大嘴反胃，但有些就是喜歡的不得了。

另一個加分點是，前進氣大嘴兩側(cè)的通風(fēng)口，并不是裝飾件樣子貨，而是貨真價實的通風(fēng)口，這一設(shè)計特色，在國內(nèi)同價位的緊湊型轎車身上，幾乎見不到。

總的來看，外觀部分，影豹抓住了大部分年輕人的審美需求，對于整車也是一個不小的加分項。

這輛車最值得表揚的地方，就是全系差異配置較小，并且對于消費者較為實用的配置，廣汽傳祺給出全系標(biāo)配的誠意。

影豹全系標(biāo)配LED遠近光大燈，即便是入門的J10版本，也沒有用上合資品牌最愛的蠟燭燈，這樣一來，又為車主節(jié)省了不少后期加裝燈光的費用。

車身側(cè)面，整體線條十分流暢，車頂走向一直溜背到后備箱上蓋，說文藝點整車造型十分優(yōu)雅，再通俗一點的話，就是這車側(cè)面看著也得勁。

事實上，廣汽傳祺為影豹塑造這樣的流線型造型，也不單單是為了好看，更重要的是為了降低風(fēng)阻。得益于流線型車身造型，以及經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化的前臉，影豹的整車風(fēng)阻系數(shù)低至0．26cd，給該車帶來更好的油耗經(jīng)濟性和動力表現(xiàn)。

影豹定位于年輕人的超跑，自然也不會穿一雙普通的“跑鞋”，車主在購買時，如果追求性能，可以換掉原車自帶的佳通F22輪胎，額外添加3000選購米其林競馳4高性能輪胎以及18英寸熏黑戰(zhàn)斗輪轂，車輛的動態(tài)表現(xiàn)也會隨之提升。

車尾部分，是車身外觀件上為數(shù)不多需要靠“鈔能力”實現(xiàn)的地方。高配車型擁有四出排氣（低配雙排氣），配合尾部的“碳纖維”整流器，以及中部的賽道燈，影豹的賽道運動化裝扮直接滿分。

并且四出排氣還是真的排氣筒，并非一些廠家慣用的樣子貨，為此還特意伸到影豹的裙底，偷拍了幾張“走光照”。

更夸張的是，為了生怕別人看不出這是一輛“超跑”，廣汽傳祺還為影豹提供了尾翼選裝套件，碳纖維的小尾翼，往后備箱上面一杵，心理馬力加成至少二十匹。

而且，與大街上的改裝后加尾翼不同的是，這個尾翼在影豹新車申報階段，經(jīng)過工信部備案，屬于原廠自帶，“官方改裝套件”，警察蜀黍是不會為難你的。

平心而論，這樣的車身造型，“法拉域”看到得繞著走，菲斯塔看后得沉默流淚。

二、內(nèi)飾用料夠厚道 L2級輔助駕駛有點“不一般”

相較于外部部分的那般張揚，內(nèi)飾設(shè)計上就低調(diào)了不少，影豹采用目前車企常用的雙聯(lián)式大屏，液晶儀表盤除了頂配10．25英寸之外，其余三款均為7英寸。而中控觸目屏，則無差別的為10．25英寸。但是，值得注意的是，雙聯(lián)屏的黑邊較大，一定程度上影響觀感。

車內(nèi)用料方面，整體來看還算厚道，中控和車門把手部分，直接大面積用真皮包裹，舒適和質(zhì)感都不錯。而車輛的中控臺由搪塑材料構(gòu)成，也是車企采用的主流方案，比不少合資品牌采用的硬塑料強出不少。

中控換擋區(qū)域，設(shè)置的實體按鍵不多，“車輛一鍵啟動開關(guān)、駕駛模式切換、一鍵P擋、自動駐車、電子手剎、以及多媒體音量調(diào)節(jié)”，整體設(shè)計上較為實用、便捷。

值得一提的是，影豹采用的是電子檔把，系統(tǒng)配備有“防呆誤操作系統(tǒng)”，因為擋把上也就沒有鎖止按鈕，換擋時直接拖動擋桿即可。

中控換擋區(qū)域前面，設(shè)置有無線充電裝置，不過依然只有頂配車型才能享有。而換擋區(qū)域下方，則設(shè)的為物品置放空間，塞個包包也不在話下。

座椅為打孔皮質(zhì)座椅，觸感柔軟，打孔工藝散熱透氣，久坐不粘。而且為了匹配車輛的運動定位，座椅的包裹性尤為出色，在高速變道時，能夠牢牢的將你固定在座椅中間。

舒適性配置上，除了入門車型外，主駕座椅均為電動調(diào)節(jié)，頂配車型則為前排雙電動調(diào)節(jié)。同時，頂配、次頂配車型，前排座椅還有加熱功能，而座椅通風(fēng)則全系缺席。

天窗為常規(guī)的前排天窗，除了入門版車型之外，全系標(biāo)配。同時還可以選裝不可開啟式全景天幕，但在實際感受中，天幕的隔熱功能一言難盡，坐在車內(nèi)像是蒸桑拿一般。

其他方面，雖然車輛全系都沒有內(nèi)置行車記錄儀，但是在車內(nèi)后視鏡的右側(cè)，貼心的設(shè)置了一個type－C接口，方便車主自己安裝行車記錄儀的供電，細節(jié)部分體現(xiàn)出廠家對消費者用車需求的透徹研究。

此外，最讓我驚喜的是，這輛車的智能輔助駕駛系統(tǒng)，除了入門版之外，其它三款車型，全部標(biāo)配L2級輔助駕駛系統(tǒng)，配備有自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、主動剎車、車道保持輔助系統(tǒng)。

也就是說，10．8萬元的次低配J11版本，就配備了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，這一點在國內(nèi)也是同級少有，整車的科技配置水平也是直接躍遷數(shù)個檔次。

不過，在我查看車輛L2級輔助駕駛系統(tǒng)的毫米波雷達時，卻又出現(xiàn)了讓我意向不到的一幕。我找遍了車頭位置，都沒有發(fā)現(xiàn)毫米波雷達。難道這個影豹，還采用了隱藏式設(shè)計？

后來，店內(nèi)的銷售給了我一個意向不到的回答�！斑@個車沒有毫米波雷達”。原來，影豹的L2級輔助駕駛功能，以及車輛的ACC自適應(yīng)巡航，都依靠純視覺方案，也就是特斯拉一直大力宣傳的攝像頭方案。

聽到這里，我也似乎突然明白了，影豹為何能夠給次低配車型就配備了L2級輔助駕駛功能。只不過，純視覺的智能輔助駕駛功能，特斯拉都沒能玩得轉(zhuǎn)，因而傳祺影豹的L2級輔助駕駛功能實際表現(xiàn)，值得我們后期關(guān)注。

三、1米7的個頭車內(nèi)空間用不完 1．5T發(fā)動機加速能剛BBA

說下消費者朋友最為關(guān)注的空間方面，與合資同級轎車相比，這一點過車產(chǎn)也是從來沒有輸過。

影豹長寬高分別為4700、1850、1432mm，軸距為2736mm。實際乘坐感受上，我雖然1米7多的身高沒有一點競爭力，但是個人開車習(xí)慣座椅調(diào)的特別靠后。

在將座椅調(diào)到適合自己的位置后，后排空間還是相當(dāng)寬敞，雖說翹個二郎腿有點夸張，但是來回換腿還是綽綽有余。同時，后排中間凸起的一點不明顯。即使沒有達到電動車純平的地步，也不會影響到后排乘客的乘坐感受。不過因為后溜背的原因，頭部空間較為一般。

與合資車中的“減配之王”本田飛度相比，前者最低配車型連喇叭都減配，而影豹在這方面厚道不少，最低配2個喇叭，其余車型均為6喇叭，而且是品牌音響，品牌方為“GAC MOTOR”（哈哈，廣汽汽車）。

實際試聽音效方面，也還行，比一般車企追求聽個響的理念，強出了不少。對音響沒有太大追求的用戶，買回去直接用即可，無需再額外付費升級。

靜態(tài)體驗的差不多后，就開始了這個車的試駕。廣汽傳祺官方未上市就開始一個勁宣傳，影豹為國產(chǎn)全新“鋼炮”，并且給出了百公里加速6．95秒的傲人成績。

為了驗證官方是否吹牛，直接地板油起步，沒有關(guān)閉ESP，前輪在打滑與抓地邊緣掙扎，并且發(fā)出嘶嘶的摩擦聲急速起步。加速過程給我的加速感受為，初段動力相當(dāng)夠用，百公里加速水平在7秒多，推背感也較為強烈。

至于剎車性能，車輛的剎車踏板腳感腳軟，但是一旦剎車缸內(nèi)建壓之后，提供的制動力相當(dāng)線性，并且全力踩踏觸發(fā)ABS后，制動力十分強勁，剎停之后“車頭點頭”現(xiàn)象幾乎沒有，這一點著實好評。

銷售人員表示，搭載的這套普通版佳通F22系列輪胎，百公里剎停都在35米以內(nèi)，如果更換米其林競馳4高性能輪胎后，成績還會有提升。

需要說明的是，雖然影豹定位于年輕一代的轎跑，但是在懸掛調(diào)校方面，更多的均衡了運動和舒適，經(jīng)過減速帶時，車內(nèi)的乘坐感受偏軟同時又有韌性，塑造出一定的高級感。

而在高速變道時，車輛底盤的隨動性一般，會有一些微小的延遲，來讓車內(nèi)乘客適應(yīng)高速變道帶來的位移，也就是說車輛在舒適性部分做出了更多的側(cè)重。不過，高速變道時，車身的側(cè)傾幅度極為微小，側(cè)向懸掛支撐力足夠，有種車輛越級表現(xiàn)的感受。

動態(tài)行駛中，車內(nèi)的噪音控制的也較為優(yōu)異，80km／h的時速行駛時，車內(nèi)的風(fēng)噪也并不明顯。但是車輛的胎噪要突出一些，底盤隔音方面還有一定的提升空間。但如果車主后期自行更換靜音輪胎的話，噪音水平也會降低不少。

與前面的配置感受相比，影豹的動力系統(tǒng)看點同樣不少。此次裝車的是廣汽傳祺最新研發(fā)的“鉅浪動力”系統(tǒng)，搭載全新1．5T發(fā)動機，動力性能參數(shù)較為搶眼。

官方介紹，這款1．5T發(fā)動機，最大功率177馬力，峰值扭矩270N·m，最大扭矩輸出去見1500－4000rpm，非常適合市區(qū)內(nèi)的動力輸出環(huán)境，并且1500rpm就爆發(fā)出最大扭矩，渦輪延遲感受極不明顯。

單純從參數(shù)來看，這款1．5T發(fā)動機，就要比奇瑞、長城、上汽、以及本田、上汽通用等一眾車企的同排量發(fā)動機強出不少。

據(jù)傳祺官方介紹，這款發(fā)動機搭載有350bar高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、低慣量渦輪增壓器、鉅浪動力高效燃燒系統(tǒng)、新一代低摩擦等技術(shù)，才為其換來了如此優(yōu)異的動力水平。

此外，最值得一提的是，這款發(fā)動機還采用了水冷式中冷器，進一步強化了車輛的動力爆發(fā)性能，以及高功率輸出時的耐久性。

而且影豹也是廣汽傳祺“鉅浪動力”中唯一一款搭載水冷式中冷器的車型。即便是放眼整個國內(nèi)市場，同價位車型中，幾乎沒有搭載水冷式中冷器的發(fā)動機。

傳動系統(tǒng)部分，影豹搭載7速濕式雙離合變速器，低速行駛幾乎沒有頓挫感受，高速傳統(tǒng)的換擋效率也可圈可點。搭配1．5T鉅浪發(fā)動機，為影豹帶來了5．7L／百公里的工信部油耗。并且，百公里加速僅為6．95秒。

換個角度來看，廣汽傳祺影豹的動力系統(tǒng)，已經(jīng)達到了奧迪A4L 40、寶馬320級別的水平。

四、產(chǎn)品力、性價比高出預(yù)料 車標(biāo)成新車抗擊合資車最大“硬傷”

總的來看，廣汽傳祺影豹的出現(xiàn)，將會把國內(nèi)競爭原本就最為激烈的緊湊型轎車市場，競爭程度上升到一個新的臺階。

而且同級別車型來比較，傳祺影豹的熱門國產(chǎn)對手，包括長安逸動Plus、吉利帝豪GL、繽瑞、奇瑞艾瑞澤5Plus、名爵MG6、MG5、榮威i6 Plus等車型。

合資陣營中，則包括大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、別克英朗、雪佛蘭科魯澤、本田凌派、豐田卡羅拉等車型。

從性價比、產(chǎn)品力等多個維度來看，廣汽傳祺影豹都居于不小的競爭優(yōu)勢。但是該車廣汽傳祺的車標(biāo)，卻在合資品牌面前優(yōu)勢近無。畢竟國內(nèi)不少消費者，對國產(chǎn)車品牌，仍有不小的偏見。

而此次到來的廣汽傳祺影豹，能否憑借產(chǎn)品力優(yōu)勢，打破“國產(chǎn)車車標(biāo)”魔咒，后期市場銷量會給出答案。

此外，通過研究廣汽傳祺影豹的配置表后發(fā)現(xiàn)，該車性價比最高的版本，為次低配J11版本，主駕電動座椅、L2級輔助駕駛、包含側(cè)面氣囊在內(nèi)的全車六氣囊均有。如果是你的話，你會購買哪款版本車型呢？

來源：快科技