作者|褚萬博

編輯|章漣漪

百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG），傳出一則最新的人事變動：

百度副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬晉升為集團副總裁，并擔任百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負責人，原IDG負責人李震宇，輪崗CEO助理及集團科技倫理委員會主席，向CEO匯報。

這也意味著，帶領(lǐng)百度IDG熬過“萬丈孤獨”的李震宇完成了自己的任務，王云鵬接棒百度自動駕駛業(yè)務下一個階段的職責。

百度自動駕駛業(yè)務的新階段是什么？

剛剛過去的百度世界大會上，這個答案為行業(yè)所知：量產(chǎn)、商業(yè)化落地，以及作為智能汽車生態(tài)平臺為行業(yè)賦能。

在此關(guān)鍵節(jié)點，百度為何選中王云鵬？結(jié)合其背景經(jīng)歷，以及百度IDG接下來的戰(zhàn)略部署，我們或許能找到答案。

01百度IDG選帥，邁入全新階段

百度IDG換帥的消息來自百度內(nèi)部郵件，核心事實比較簡單，百度也并未透露過多，值得關(guān)注的主要有幾點：

首先，是此次涉及人事變動的核心高管，百度原副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬在這一輪人事變動中晉升為集團副總裁，同時擔任百度智能駕駛事業(yè)群組，也就是百度IDG的負責人，向李彥宏直接匯報。

對于王云鵬的評價，百度在內(nèi)部郵件中表示，他對智能駕駛事業(yè)一直以來的相信與熱愛，以及務實自驅(qū)、奮斗拼搏的精神，感染和鼓舞了許多同事。

其實在2015年，王云鵬兼管分析與規(guī)劃部時，就對百度自動駕駛業(yè)務規(guī)劃、技術(shù)體系支持等提供支持。

也就是說，在百度自動駕駛業(yè)務布局之初，王云鵬就是“拾柴者”之一。

原百度IDG負責人李震宇

其次是原百度IDG負責人李震宇的去向，也在內(nèi)部郵件中得以確認。卸任之后，李震宇將輪崗CEO助理，同時兼任百度集團科技倫理委員會主席，向李彥宏匯報。

對于李震宇執(zhí)掌IDG部門多年的業(yè)績，百度也在內(nèi)部郵件中給予感謝與肯定，百度表示，李震宇自2017年8月起擔任IDG負責人，作為領(lǐng)軍人物為智能駕駛業(yè)務搭建起強有力的團隊，帶領(lǐng)團隊奮力拼搏，奠定了百度智能駕駛業(yè)務今日多方面的領(lǐng)先地位。

在李震宇接手IDG部門之前，IDG已經(jīng)完成了從0-1的積累，也就是技術(shù)驗證和組織結(jié)構(gòu)雛形的建立。其要做的，是對包括Robotaxi和量產(chǎn)智能駕駛在內(nèi)的業(yè)務進行商業(yè)化探索。

百度Robotaxi蘿卜快跑

在這個過程中，外界也看到了一些建樹。比如，百度蘿卜快跑Robotaxi車隊快跑完成了從測試運營到小范圍全無人的商業(yè)化運營，同時在運營規(guī)模上也排在全球第一位，與車廠合作的量產(chǎn)智能駕駛項目也時有傳出。

不過，過去的幾年也是自動駕駛行業(yè)動蕩不堪的幾年，行業(yè)投資熱度、落地前景、技術(shù)路線等等幾經(jīng)變化起伏，百度在這個過程中給外界的印象，也在受整個大環(huán)境的影響，尤其是在以車企為核心的汽車供應鏈中的定位比較模糊，因而在量產(chǎn)項目上，真正落地的高階智駕產(chǎn)品并不多。

如今，經(jīng)過一段時間的組織和戰(zhàn)略調(diào)整，百度IDG在智駕領(lǐng)域商業(yè)化探索已經(jīng)完成，即將迎來一個全新的階段：更大范圍商業(yè)化落地。

面對新的挑戰(zhàn)，百度需要良性傳承。這次，被賦予重任的是：王云鵬。

02王云鵬是誰？為什么是他？

從王云鵬的簡歷看，其也是一位老“百度人”。

現(xiàn)任百度IDG負責人王云鵬

公開資料顯示，王云鵬，2003年畢業(yè)于北京航空航天大學計算機系，在加入百度之前，曾加入索尼愛立信，主要負責智能手機軟件研發(fā)、項目管理以及敏捷研發(fā)轉(zhuǎn)型。

2012年，王云鵬正式加入百度，負責基礎(chǔ)技術(shù)質(zhì)量保證、測試工具開發(fā)及眾測業(yè)務。2013-2016年，王云鵬任百度工程效率部技術(shù)總監(jiān)。在此期間，王云鵬還兼管分析與規(guī)劃部，負責技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃，也就是在這個時間，王云鵬參與了百度自動駕駛早期籌備階段的布局和研究。

直到2018年，王云鵬正式投入到百度自動駕駛業(yè)務，擔任百度自動駕駛技術(shù)部總監(jiān)，在此之后，王云鵬的工作主要圍繞自動駕駛業(yè)務，負責Robotaxi的技術(shù)和蘿卜快跑落地推進工作。

百度第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6

在此期間，王云鵬帶領(lǐng)團隊建立并開放全球最大自動駕駛和車路協(xié)同應用測試基地“北京Apollo Park”，百度最新的第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6也是在他的帶領(lǐng)下進行研發(fā)。

顯然，Robotaxi由于政策等因素距離真正大規(guī)模落地量產(chǎn)還有很長時間，但百度無人車業(yè)務一直領(lǐng)跑業(yè)界。無論是車隊規(guī)模、訂單數(shù)量、技術(shù)專利等，都穩(wěn)坐全球第一梯隊。正是因為無人車業(yè)務上的成功，讓百度對于王云鵬有了更多期待。于是，2021年4月，王云鵬晉升為百度副總裁，全面負責百度自動駕駛業(yè)務一直到這次全面負責IDG部門。強專業(yè)技術(shù)背景，同時也在高階自動駕駛產(chǎn)品和落地方面有豐富的經(jīng)驗，這可能是百度選擇其委以重任的原因。但有觀點認為，強技術(shù)背景人才，很難“落地”。

從王云鵬此前介紹媒體采訪來看，或許并不是如此。除了技術(shù)思維，他在量產(chǎn)自動駕駛方面也有著相對超前的產(chǎn)品和商業(yè)思維。

2021年4月，王云鵬在接受采訪時針對激光雷達的使用問題，認為未來一段時間激光雷達的成本和質(zhì)量存在問題，用在乘用車上并非是用戶體驗和產(chǎn)品性價比的最優(yōu)解，純視覺和融合感知，需要結(jié)合業(yè)務采取不同方案。

極越01采用純視覺方案

也就是在那個時間點，百度就已經(jīng)很早的開始探索純視覺方案，并在剛剛上市的極越01上國內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)上車。

事實上，業(yè)內(nèi)真正不以激光雷達數(shù)量論，或者嘗試去激光雷達的方案，也是最近一段時間才看到。

所以關(guān)于王云鵬本人，強技術(shù)背景，長期參與百度自動駕駛技術(shù)研發(fā)，熟悉內(nèi)部業(yè)務兼具聲望，同時在量產(chǎn)自動駕駛上注重實際落地和商業(yè)化。

03重調(diào)自動駕駛業(yè)務之后，百度怎么走？

看完王云鵬本人的經(jīng)歷，對于現(xiàn)階段的IDG來說，確實沒有比王云鵬更合適的人了，因為在前不久的百度世界大會上，百度IDG下階段的主要任務，也得到了明確：

技術(shù)上，以語言大模型和智艙大模型為代表的AI大模型技術(shù)為智能汽車賦能，最終走向高效利用硬件能力的艙駕一體方向；

商業(yè)化落地加速，除了已經(jīng)向外界披露的采用百度整套智能座艙和智能駕駛技術(shù)的極越01，和首發(fā)搭載百度Apollo Highway Driving Pro的新嵐圖FREE，百度還提前預告了未來兩三年內(nèi)的多個量產(chǎn)合作車型。

百度對汽車供應鏈的思考

在市場站位上百度也逐漸明晰，百度認為傳統(tǒng)的Tier1/Tier2+OEM的汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在解構(gòu)，平臺+生態(tài)的新模式正在形成，百度的角色將作為系統(tǒng)方案解決商出現(xiàn)，臺前仍然交給車企。

簡而言之，對于百度IDG來說，技術(shù)驗證和探索的迷茫期已經(jīng)過了，下一個階段，就是講好商業(yè)化的故事，做好量產(chǎn)的項目，最終實現(xiàn)商業(yè)正向循環(huán)。

所以說，百度需要一個既懂技術(shù)又懂量產(chǎn)的王云鵬。

大的規(guī)劃已經(jīng)明確，人員也安排妥當，可以預見的是，王云鵬未來要做的事兒很多，挑戰(zhàn)同樣存在。

高階自動駕駛方面，RT-6低成本Robotaxi車型在降本之后，大概率會大規(guī)模鋪開。

也就是說，未來一段時間，隨著新車型的投放，百度Robotaxi車隊規(guī)模和可提供的服務能力將迅速擴大，這將是一個長足的進步，

當然在車隊擴大后，也會有更多的問題出現(xiàn)，比如車隊運營、事故處理等等，畢竟作為國內(nèi)Robotaxi頭部玩家，每走一步都是在給行業(yè)摸著石頭趟路，功德和風險同在。

最核心的重任是，傳統(tǒng)的Tier1/Tier2+OEM供應鏈形式解構(gòu)之后，站在車企背后的多級供應商開始以平臺和生態(tài)合作的方式，根據(jù)車企的個性化需求來提供服務。

在此前提下，王云鵬要向車企和供應鏈的其他參與者證明，百度多年來在智能化方面積累的技術(shù)沉淀，能夠成為這個平臺和生態(tài)的組織者和紐帶，合力向車企提供服務，最終形成三方收益的理想局面。

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       原文標題 : 百度IDG商業(yè)化沖刺，“關(guān)鍵先生”到位