第四章 顛沛流離的汽車廠（上）

——中國汽車制造公司的悲慘歷史

1936年12月8日，中國汽車制造公司創(chuàng)立，在湖南株洲設(shè)立總廠，在上海設(shè)立分廠。1937年2月在株洲正式開工建廠，但只建起電廠、金工車間和鑄工車間，抗日戰(zhàn)爭就爆發(fā)了，建廠工作停止。

到上海淪陷之日（1937年11月12日）為止，上海分廠組裝了100輛奔馳2.5tom59型載貨柴油汽車。此后為避開戰(zhàn)亂，上海分廠將技術(shù)人員和大部分設(shè)備從上海搬遷到了株洲總廠。

1938年日寇打進湖南，株洲總廠也處在兵荒馬亂之中，并多次被日寇飛機轟炸，已經(jīng)無法繼續(xù)辦下去，被迫向廣西桂林、重慶巴縣、香港九龍荃灣分三路內(nèi)遷重新組廠。在廣西建立的桂林分廠（后毀于戰(zhàn)火），在重慶巴縣建立華西分廠，中國汽車制造公司總部搬到香港，改名為華運行，在九龍建立了汽車裝配廠和零部件倉庫，株洲工廠的部分設(shè)備也運到了香港，成立南華鐵廠。

德國人把柴油機、底盤、駕駛室等大總成件運到香港，由華運行組裝成整車，產(chǎn)品全部交給國民政府軍方使用。1939年9月，第二次世界大戰(zhàn)在歐洲爆發(fā)，中國與德國斷絕了交通，華運行得不到零件供應(yīng)，被迫停產(chǎn)。為了保證在用整車的使用，華運行向美國訂貨，按奔馳的圖紙生產(chǎn)零件，運到香港再轉(zhuǎn)到內(nèi)地。

1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，日軍占領(lǐng)了香港，南華鐵廠的百余部設(shè)備落入日軍手中，機器被拆到日本。華運行輾轉(zhuǎn)來到重慶，恢復(fù)了原來的大號“中國汽車制造公司”，但已經(jīng)是名存實亡，只能生產(chǎn)一些汽車配件，無力生產(chǎn)整車。在2年多的時間里，中國汽車制造公司裝配了2000多輛汽車。

一、合步樓與中德易貨貿(mào)易

1930年2月28日，應(yīng)孫中山之子孫科的邀請，全德工業(yè)聯(lián)合會派遣工業(yè)考察團赴中國考察，探討中德間合作項目的可行性。實業(yè)考察團3月3日抵香港，先后訪問了廣州、上海、南京、北平和東北等地，6月12日離開沈陽，取道西伯利亞返國。

考察團返國后，向全德工業(yè)聯(lián)合會提出一份長達200頁的報告。

報告指出，中國目前局勢雖然仍在動亂，不適合于德國投資，但相信此種內(nèi)亂不久之后即可結(jié)束，中德合作長遠前途非常樂觀，工業(yè)界應(yīng)為未來做好準備、鋪好道路，以奠定中德長久合作的基礎(chǔ)。

考察團認為在中國辦事，搞好人際關(guān)系是成功的秘訣，因此，宜在中國政府中大力培養(yǎng)親德勢力，對德國軍事顧問赴華更要全力支持，以擴大對華領(lǐng)導(dǎo)階層的影響，必要時不惜以金錢手段達成效果。報告同時建議加強兩國文化交流，提供中國青年赴德留學機會，支持在華創(chuàng)立德式教育機構(gòu)（如上海同濟大學）與傳播德國文化的報紙，以做未來之間接準備。報告認為中國將“為外國工業(yè)和貿(mào)易提供異乎尋常的可能性”。蔣介石等國民黨高層也獲得了此報告。

這份報告引起德國政府的高度關(guān)注。1931年2月，德國教育、商務(wù)及文化等部與全德工業(yè)聯(lián)合會舉行了聯(lián)席會議，商討協(xié)調(diào)幫助中國留學生來德學習的問題以及對華提供信用貸款，以幫助中國購買德國產(chǎn)品、緩解德方經(jīng)濟危機的可能性。

此后，為推進中德關(guān)系，全德工業(yè)聯(lián)合會不斷派人來華考察，1931年在北平建立“德國學院”和“中國研究學會”，目標是考察和深化使中德關(guān)系更密切的所有可能性，其成員多是德國工業(yè)界和銀行界的人士，包括17家主要的工業(yè)公司和13家銀行。

當時德國的形勢并不樂觀。1929年爆發(fā)的世界性經(jīng)濟危機沖擊了德國經(jīng)濟。到1930年12月，官方統(tǒng)計的德國失業(yè)人數(shù)近450萬人，上升了一倍多。到1932年8月，德國工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)降低了40.6%。在這種情況下，發(fā)展中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系，解決德國經(jīng)濟危機的愿望更加強烈，因為中國的市場可以幫助德國解決失業(yè)問題。

張北根在《國民黨與德國的關(guān)系：1912-1945》中記載：1929一1934年，中國輸往德國的主要貨物有花生及花生仁、豬腸、杏仁、羽毛、棉花、豬鬃、鎢砂、鉛礦砂、銻、生皮、煙葉、茶葉、桐油、毛皮、發(fā)網(wǎng)、絲織品、芝麻等，同期德國輸入中國的主要貨物有鋼鐵制品、機器及零件、軍械軍火、化學藥品、紙張、染料、硫酸錏（肥料）、酸及堿等重要化學品、科學儀器、人造絲線、顏料、電器、攝影器材、毛紗線絨線及毛織品、電報電話器材、文具、皮革、鐵道用車及材料、其他車輛、化妝品、火柴及材料等。這是真正的互通有無。

中國內(nèi)戰(zhàn)頻繁，急需德國的軍火；德國發(fā)展軍備，急需中國的鎢、銻礦資源（98%以上來自中國），特別是在希特勒上臺以后，這種需求更加急迫。

但雙方都缺少外匯。到1933年底，德國的外匯儲備消耗殆盡，希特勒的經(jīng)濟部長沙赫特希望不花外匯，通過易貨貿(mào)易獲取戰(zhàn)略原料，這種方式與中國的想法不謀而合。

1934年4月，蔣介石聘請塞克特（德國退役的國防軍總司令）為德國在華軍事總顧問和委員長委托人。應(yīng)蔣介石所請，塞克特為中方制訂了軍火工業(yè)的發(fā)展計劃，詳細開列了18個整訓師每月所需軍火數(shù)量及擬建設(shè)兵工廠、鋼鐵廠、汽車廠的進度計劃，得到了蔣的批準。塞克特制訂出長江流域地區(qū)的防御工事方案，其中從南京到上海的工事被稱為中國的“興登堡防線”。他還致力于中國軍事防御及工業(yè)的發(fā)展，提出了龐大的軍火交易和與之配套的中德經(jīng)濟合作計劃。他告訴蔣介石，“除非同時著手工業(yè)重建，要建立一支現(xiàn)代化的軍隊是不可能的”。

在塞克特的推動下，德國壟斷資本積極參與同中國合作。受到德國國防部幕后支持的德國奧托·倭夫公司總裁倭夫(也有譯俄普夫、倭爾夫、沃爾夫等)是塞氏的好友，據(jù)中德外交秘檔，中方對倭夫的實力相對滿意：“Otto Woiff行營業(yè)總額年約三萬萬馬克，氏為下列各公司股東兼董事（原文列舉公司二十一家，多為德國著名大鋼鐵、鉛鋅、機器、汽車、電氣、影片、航運公司)，所經(jīng)營之煉鐵廠每年可出產(chǎn)鋼鐵一百萬噸，其所經(jīng)營之煤礦年產(chǎn)煤約四百萬噸。此外該氏設(shè)有鐵管、細鑌鐵及白鑌鐵、鐵絲等熔造廠，以及有大規(guī)模之鋅及鉛之制造廠。德國最大之銅礦、煉銅廠及銅器廠，彼均有股份”。

倭夫“曾以德國工業(yè)集團領(lǐng)袖之資格于過去十年中與蘇俄訂立各種供給貨物合同，以作經(jīng)濟復(fù)興之用。戰(zhàn)后首與俄國成立大規(guī)模貿(mào)易者，彼為第一家。彼與蘇俄成立之第一次貿(mào)易為與AEG共同貸出之一萬萬（馬克)借款，以后數(shù)年成立之貿(mào)易額尚遠過此數(shù)若干倍。同時彼亦曾與德國之工業(yè)組合共同對土耳其及羅馬尼亞成立巨額之貿(mào)易”。倭夫于1933年和1935年兩度來華考察，研究大規(guī)模投資的可能性。

“彼意以為如果雙方對于以后合作之條件及方式能達到較深之了解與同意，則對華之信用貿(mào)易不難遵循已有之途徑而擴大其規(guī)模。”倭夫分析了中德貿(mào)易的互補性，提出兩國開展易貨貿(mào)易的方案。他認為“中國欲實行其建設(shè)計劃，必須大量輸入機器及其他生產(chǎn)工具。但因資本缺乏，原料及半成品輸出之減退，以及銀幣貿(mào)易受世界市場之影響，建設(shè)計劃之實行殊多障礙，而德國則適居其反，正亟圖增加其工業(yè)制造品之輸出，保持其購買外國原料及半制造品之能力，茍兩國通力合作，互濟供需，實為兩利”。

“德國工業(yè)發(fā)達，技術(shù)進步，對于中國建設(shè)所需之機器及其他生產(chǎn)工具均有供給之能力，欲對此項供給加以長期之通盤籌劃實非難事。茍能使德國對于援助中國建設(shè)之貿(mào)易，力矯私人商家各自為政之弊，而作整個的計劃，則中國所欠貨債不難以交換方法抵還之。中國可以供給多種德國所需之物，如桐油餅、飼料、若干種礦物如錫、鎢等。”

易貨貿(mào)易方式對中德雙方都具有重要作用。對中國而言，解決了因內(nèi)戰(zhàn)和巨大預(yù)算赤字導(dǎo)致的無法向國際貸款的困境，也促進了中國的工業(yè)發(fā)展；對德國而言，中國向德國提供的原材料滿足了德國的部分需求，德國節(jié)省了為收購戰(zhàn)略物資而耗費的巨額外匯。

但是，倭夫也指出要加強政府對易貨貿(mào)易的管理，“此種長期的大規(guī)模貨物交換范圍大，事類繁雜，欲交易之暢行無阻，則非設(shè)立專門之管理機關(guān)不為功。購用德貨者將不僅為中國之國有企業(yè)而遍及于地方機關(guān)或私家企業(yè)，同時中國供給德國以作交換之貨物亦必于中國市場各處廣加采集。此種事務(wù)似可組織一資金團，由中國政府、中國工業(yè)界（尤以制造或販賣輸?shù)仑浳镏畯S家)及中國各銀行共同參加。同時德國方面亦由工業(yè)界及銀行界共組同樣之資金團以利貿(mào)易之進行。”

1934年1月，在德國國防部、經(jīng)濟部和國家銀行的支持下組建工業(yè)產(chǎn)品商貿(mào)公司（德語：Handelsgesellschaft für Industrielle Produkte，簡稱HAPRO），又稱“合步樓”公司，資本總額為20萬馬克。合步樓公司以私有公司的形式開展德國對中國的軍火銷售，以避免其它國家的異議。1934年8月23日，孔祥熙與合步樓公司簽訂了《中德原材料及農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)及其他產(chǎn)品互換條約》，又稱“合步樓條約”，中國開始用鎢砂、錳砂等戰(zhàn)略性原料和農(nóng)產(chǎn)品換取德國的工業(yè)產(chǎn)品，尤其是軍需品。

1935年4月德國特使克蘭來華，與蔣介石洽談以德國的軍火、兵工廠設(shè)備等換取中國的農(nóng)礦原料。蔣介石立即要孔祥熙通過克蘭與德國經(jīng)濟部長沙赫特簽訂了“中德經(jīng)濟合作協(xié)定”。協(xié)定簽訂后，孔祥熙要求德方先行輸入大量易于在中國市場銷售的貨物，如電燈、電話等，由中國政府將售貨所得余款購買農(nóng)礦產(chǎn)品輸?shù)隆５路秸J為這種辦法與協(xié)定原意不符，不愿接受。雙方僵持不下，克蘭遂轉(zhuǎn)而去催促蔣介石督促履行合同。后蔣介石將此事交給翁文灝全權(quán)辦理。

錢昌照等人得知此事后，認為這是一個機會，資源委員會可乘機解決資金缺乏的問題。1935年10月，翁文灝與克蘭在南京正式舉行談判，談判在絕密狀態(tài)下進行。12月底，中德雙方達成原則協(xié)議，商定德國輸華物資以軍械為主，另加中國建設(shè)國防工業(yè)所需的器材設(shè)備。

中國輸?shù)仑浳飫t以德國所需的鎢砂、銻、錫、棉、麻、絲、大豆等農(nóng)礦產(chǎn)品為主。由于雙方貨物價值相差懸殊，翁文灝建議由德國向中國提供信用借款，以便在中國輸?shù)仑浳飪r值少于德國輸華貨物時墊支，使換貨工作順利進行。翁文灝又要求派遭代表團赴德進行秘密訪問，接治具體事宜，克蘭滿口答應(yīng)。

關(guān)于代表團的人選，經(jīng)翁文灝和錢昌照商定，以資委會委員顧振為團長，資委會專門委員王守競為團員。顧振字洪然，江蘇吳錫人，早期留德博士，時任開灤煤礦總經(jīng)理。早在北洋政府時期就任過京奉鐵路局局長，后又辦理開灤煤礦。王守競（將在后文中介紹）初入資委會不久被委以重任，可見其學識才干非同一般。關(guān)于由顧振和王守競充任團長和團員一事，另有一說是由德國政府直接指名要求的。

代表團人選經(jīng)蔣介石批準后，1936年2月，中國代表團在高度保密的情況下啟程赴德。德國方面對此事極為重視，代表團抵赴前夕，專程回國安排的克蘭致電翁文灝稱：在中國代表團抵柏林后，由國防部主持招待，國防部長、經(jīng)濟部長均將設(shè)宴招待并與代表團會談；代表團委托德國購買的軍火，當盡現(xiàn)有存貨立即供應(yīng)；中方委托德方購買的兵工和重工業(yè)設(shè)備當由國防部交付國立機關(guān)遵辦，務(wù)于最短期內(nèi)供應(yīng)；德方所供應(yīng)的器械以最新最優(yōu)者為標準。

代表團抵達柏林后，得到希特勒為首的德國政府要人接見。德國政府專門派人陪同代表團在各工廠、機關(guān)參觀兩周，并向代表團展示了德國最新發(fā)明的飛機，表示愿將最新軍用物資供給中國。在談判中，王守競以技術(shù)專家身份提供了大量意見，歷經(jīng)艱苦折沖，始成協(xié)定。由德國經(jīng)濟部長沙赫特與中國政府代表顧振正式簽訂了中德信用借款合同。

合同規(guī)定：德國向中國提供信用貸款1億金馬克（約合法幣1.35億元），中國用這筆借款向德國購買軍火、兵工廠及重要設(shè)備，并以中國所產(chǎn)鎢、銻、桐油、生絲、豬鬃等農(nóng)礦產(chǎn)品抵付。

在這1億金馬克的貸款中，90%以上用于購買軍火及兵工設(shè)備。國民黨抗戰(zhàn)時期在西南幾省新建的兵工廠（如炮廠、機關(guān)槍廠、光學器材廠等)的主要設(shè)備，幾乎全部來自德國。這當中資委會也分得近千萬馬克用于購買重型機械設(shè)備。

1936年4月8日，合步樓公司合伙人將其股份轉(zhuǎn)讓給德國國防部，從而由軍方背景的私營公司變?yōu)閲鵂I公司。民國代表顧振與德國經(jīng)濟部長沙赫特簽訂了《合步樓條約》的補充協(xié)定《德華信用借款合同》，由德國政府向中國政府提供1億帝國馬克的無限期周轉(zhuǎn)貸款，此外，德國向中國的出口物資將由德國國防部提供給中國的1億馬克信貸實行現(xiàn)金交易。蔣中正、孔祥熙為此與希特勒、沙赫特互致賀電，標志著中德關(guān)系進入了“蜜月時期”。

1934年以前，國民政府就打算用商業(yè)化方式培育汽車工業(yè)，并由交通部組織軍事交通考察團赴德國、意大利等歐洲國家考察。1935年，德國商人奧托·沃爾夫（Otto Wolff）在同蔣介石的直接談判中，建議中國先建一座載重車裝配廠，作為實現(xiàn)汽車完全國產(chǎn)化的第一步。

奧托·倭夫公司的代表貝克博士與中國汽車制造公司簽訂5年的卡車制造合同，在湖南株洲建造汽車裝配廠，生產(chǎn)由德國戴姆勒一奔馳公司提供發(fā)動機及底盤的軍用卡車。

中國汽車制造公司與奔馳公司簽訂了進口2000輛2.5噸卡車零部件的合同，由奔馳公司提供全套生產(chǎn)圖紙，并出售機器設(shè)備，派技術(shù)人員來華指導(dǎo)，中國汽車制造公司則派張德慶等工程師赴奔馳公司實習、考察。之所以選擇2.5噸這一輕型卡車，是因為國民政府內(nèi)部有官員認為該車型較適合中國路況，蓋“在內(nèi)地行駛卡車，載重一過兩噸半，路上恐難行駛”。直到抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，奔馳卡車的對華銷售仍“系由中國汽車制造公司獨家經(jīng)理”。

王文燮《中國抗日戰(zhàn)爭真相》一書中說：株州汽車工廠曾生產(chǎn)大卡車7000輛，對國軍抗日戰(zhàn)爭提供了最重要的基本武器裝備來源。（王文燮1938年從軍，1988年退役，上將軍銜，曾任臺灣陸軍總參謀長）這一數(shù)量應(yīng)該包括了德國與中國中斷外交關(guān)系之后，中國汽車制造公司在香港的南華鐵工廠后來組裝的美國卡車。

二、中國汽車制造公司成立

在中國汽車制造公司成立之前，媒體已經(jīng)有報道。

1935年5月11日媒體報道《行政院審查籌設(shè)汽車廠案》：“中央社10日南京電  實業(yè)部以我國汽車需要日多，均向外國購買，漏資甚巨，近特擬具計劃，呈政院籌設(shè)汽車廠。政院10日特開會審查，鐵道交通實業(yè)各部派谷正鼎出席。據(jù)悉此次協(xié)商，對資本、廠址、開辦時日各點，未作具體決定，唯聞該廠資本將來官商各半，系官商合辦性質(zhì)。”此次會議，應(yīng)該是對汽車制造項目的初步研究，關(guān)鍵是資本籌集、廠址確定、籌備機構(gòu)的確定。

《申報》1936年8月11日刊登阿安寫的《國人創(chuàng)辦汽車工業(yè)》：廿世紀的世界，有人稱之為汽車的世界，這話是很不錯的�，F(xiàn)在各國的陸上交通，幾全賴汽車做工具。美國便以汽車國夸于世。歐洲方面，汽車交通亦甚然發(fā)達。至在我國，汽車的輸入，雖僅三十多年，但近來汽車的行駛已遍及全國。且自各省公路積極建筑以來，汽車的增加更速，據(jù)統(tǒng)計二十三年國內(nèi)各地通行的汽車，共達五萬余輛之多。這也足見了汽車在今日世界交上所占勢力的一斑。

然而汽車之在外國，大都是自制自用的，雖則美國的汽車，在世界首屈一指，各國止不住它的傾銷。但各國自己總能制造若干，以供本國的需用。至若我國便全部仰給為外國。因之每年汽車、汽油的輸入，為數(shù)甚巨。這漏巵（本意為底上有孔的酒器，比喻利權(quán)外溢）應(yīng)是我國的一大損失。

近來我國實業(yè)家有鑒及此，發(fā)起創(chuàng)設(shè)中國汽車制造公司，這消息是很可喜的。聞該公司現(xiàn)已著手籌備，資本規(guī)定為六百萬元，設(shè)總廠于湖南的株洲，并在上海設(shè)立分廠。在制造方面，開工的兩年內(nèi)，每日出一百輛，馬達暫由德供給，五年內(nèi)則可自造一切機件，以廉價的貨品，供國人購用。這新事業(yè)的創(chuàng)下，非但足以挽回汽車的利權(quán)，即在我國的工業(yè)上，亦是極重要的。我國工業(yè)方在萌芽時代，汽車工業(yè)的開辦很使人興奮，可予工業(yè)界以刺激。

但說起汽車的制造，我們便聯(lián)想到木炭汽車的發(fā)明。木炭汽車的發(fā)明，是我國工業(yè)上的一大收獲。就試驗的結(jié)果而觀，成績也很優(yōu)良，故我們希望中國人制造汽車，能多造這類的貨品。這既可以應(yīng)用本國的發(fā)明，在油料方面亦可以比較省。外人于木炭汽車，亦甚然重視，近據(jù)報載，日本陸軍部曾命汽車研究所，研究木炭汽車，現(xiàn)因成績很好由當局熱心提倡，聞這項汽車的制作費，每輛僅五百元左右，油費則比汽油低四分之一。這是我國從事汽車的人，所必須注意的。

我國幾年來的建設(shè)事業(yè)，公路是最有成績的�，F(xiàn)在全國已通車的，達九萬余公里，在計劃及建策中的，還有七萬公里，則今后公路交通的發(fā)展，汽車需要的念切，當是一定的結(jié)果。因之汽車工業(yè)的產(chǎn)生，社會各方面，應(yīng)給以最大的贊助。

1936年9月2日《申報》刊登《提倡國貨汽車工業(yè)》文章：“我聽到一個很可欣喜的消息，那就是我國的實業(yè)家發(fā)起創(chuàng)設(shè)中國汽車制造公司，資本六百萬元，預(yù)定設(shè)總廠于湖南株洲，在上海設(shè)立分廠，在開工的兩年內(nèi)，每月出一百輛，五年內(nèi)則可自造一切機件，以廉價的貨品，供國人購用。這新事業(yè)的創(chuàng)立，實在不僅可以挽回利權(quán)，并且在我整個的工業(yè)上，更見重要，它是當前國民經(jīng)濟建設(shè)的一大前提。”

這表明中國汽車制造公司的方案已經(jīng)基本完成，正在籌備之中。

1936年12月8日，中國汽車制造公司在南京召開創(chuàng)立會，選舉董監(jiān)事。公司資本總額為150萬元，內(nèi)有5萬元系建設(shè)委員會股本，此外如交通部、廣州市府、江西省府等均有入股�！短岢珖�貨汽車工業(yè)》文章里說：“我國的實業(yè)家發(fā)起創(chuàng)設(shè)中國汽車制造公司，資本六百萬元。”這說明一開始就沒有籌足600萬元。后來，該公司改口說“原定資本150萬元”。

徐茂昌著《車輪上的上海》：國內(nèi)實業(yè)界的一些重量級人物經(jīng)過多次商議，決意自己籌資來建立造車企業(yè)。1936年秋天，以官僚資本為主的中國銀行出面牽頭，在上海虎丘路會集眾多實業(yè)界人士成立了中國汽車制造公司籌備處。一開始他們的“胃口”很大，預(yù)備籌集600萬元資金一心大干一場，但結(jié)果并不理想，只籌集到了160萬元。盡管如此，大家還是毫無退意，表示堅決干下去。公司以官商合辦、個人入股形式創(chuàng)辦。

1941年1月，中國汽車制造公司送給國民黨經(jīng)濟都的“行政院各部會罷所屬各營業(yè)機關(guān)調(diào)查表”里說：本公司原定資本150萬元，但得視事業(yè)之需要隨時增加至600萬元，現(xiàn)已集足600萬元。

有一份資料說，在中國汽車制造公司的150萬元資本中，官股為17萬元，商股共133萬元。所謂商股，應(yīng)理解為各省市政府的投資，曾養(yǎng)甫就說過中國汽車制造公司系“由中央及各省市政府投資”。

株洲新聞網(wǎng)載廖喜張《中國首家合資車企誕生于株洲，德國奔馳占35%股份》：“德國奔馳提供全套設(shè)計圖紙，并出售汽車生產(chǎn)所需的機器設(shè)備，協(xié)助中國建廠。同時，德國奔馳出資4000萬馬克給株洲總廠，獲得株洲總廠35%的股份。”

有的資料說，中國汽車制造公司是中德合資，德國奔馳公司投資4000萬馬克，占35%的股比。但是中國汽車制造公司資本只有600萬元，株洲總廠其實只有兩座廠房，如果奔馳投資4000萬馬克，等于溢價收購，絕非只占35%的股份。

據(jù)《中國近代工業(yè)史資料第三輯》所收《四聯(lián)總處：工商調(diào)查通訊》第266號：“在香港方面另設(shè)立南華鐵工廠，原系中德合辦，后德資本因故退出，完全由中國汽車制造公司獨家經(jīng)營。”所謂中德合資的說法，可能來源于此。

《中國工業(yè)》第6期（1942年6月25日）刊登周玉津《記中國汽車制造公司》一文中說，中國汽車制造公司成立于上海，因“八一三”事變發(fā)生，即在江西株洲設(shè)立總廠，繼因南昌淪陷，株洲告急……在香港方面另設(shè)立南華鐵工廠，原系中德合辦，后德資本因故退出，完全由中國汽車制造公司獨家經(jīng)營。

《中國近代工業(yè)史資料第三輯》把中國汽車制造公司列為CC系的企業(yè)。CC是中國國民黨在1930至1950年代之主要派系，是中央俱樂部組織（Central Club）的簡稱，也有人認為CC的領(lǐng)導(dǎo)是陳立夫與陳果夫兄弟，所以簡稱CC。

二陳是陳其美之侄子，陳其美是蔣介石的結(jié)義兄長，1928年2月，蔣介石任命陳立夫代理國民黨組織部部長，二陳組建中國國民黨中央執(zhí)行委員會調(diào)查統(tǒng)計局（中統(tǒng)），陳果夫被譽為“國民黨之教父”，民間有所謂“蔣家天下陳家黨，宋家姐妹孔家財”之說，陳家成為民國四大家族之一。

《中國近代工業(yè)史資料第三輯》中國銀行投資的廠礦：

有學者認為，在南京國民政府時期，政府控制企業(yè)的手段可以有多種，判斷企業(yè)的性質(zhì)要以是否由國家控制為標準，公開的官股之有無并不重要。這一標準是符合歷史實情的。中國汽車制造公司雖被認為“由商股所辦”，卻絕非普通民營企業(yè)，而受國民政府掌控。

中國汽車制造公司成立后，在上海博物院路(即現(xiàn)在的虎丘路)34號底層和88號二樓設(shè)立了辦事處。中國汽車公司想要走一條中外合作造車的路。1936年，還在籌建中的中國汽車公司就已派出專家走出國門考察，同年與德國奔馳汽車公司簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，德國奔馳汽車廠派出以主任工程師馮格騰為首的20名專家來華協(xié)助建廠。

嚴鵬《戰(zhàn)爭與工業(yè)：抗日戰(zhàn)爭時期中國裝備制造業(yè)的演化》：中國汽車制造公司成立之后，實業(yè)部規(guī)定，從1936年11月1日起，中國汽車制造公司“在湖南、湖北、江蘇三省及上海、南京兩市區(qū)內(nèi)享有柴油汽車專制權(quán)五年”。當時，上海的民營企業(yè)新中工程公司也在嘗試制造柴油汽車，實業(yè)部的規(guī)定可以說為中國汽車制造公司排擠了這一潛在的競爭對手，讓中國汽車制造公司在五年時間內(nèi)享有在上海等重要市場的壟斷權(quán)。此外，財政部亦免征該公司所制汽車零件三年的轉(zhuǎn)口稅。公司在戰(zhàn)后自稱：“本公司成立之后，以柴油汽車甚合我國需要，乃仿照德國朋駛廠（即奔馳廠)柴油車式樣制造。但以制造汽車決非一蹴而就，故在公司尚未出品之前，經(jīng)呈請政府核準，所有德國朋駛汽車及其零件在國內(nèi)市場由本公司專賣，一面積極籌備制造廠，期于五年之內(nèi)全部出車問世。”

根據(jù)公司的規(guī)劃，上海分廠將采取循序漸進的汽車制造辦法，其工作分為三期：“第一期先開辦配件工作，第二期試制零件，第三期制造引擎，以期全部汽車由我國自制。”同時，上海分廠將先生產(chǎn)貨車，等擴充后再生產(chǎn)客車。因此，中國汽車制造公司選擇了先組裝后制造、先零件后整車、先商用車后乘用車的發(fā)展戰(zhàn)略。

中國汽車制造公司的此種發(fā)展戰(zhàn)略，除了與國情相適應(yīng)外，也與國民政府采取中外合辦汽車工業(yè)的政策密不可分。在20世紀30年代，中國與德國關(guān)系緊密，德國的戴姆勒·奔馳公司為中央軍的德械化師提供車輛，使國民政府認為德國的柴油發(fā)動機汽車優(yōu)于美國的汽油發(fā)動機汽車，從而更愿意引進德國技術(shù)。

1938年5月25日，德國大使陶德曼宣布，其政府已要求中國允許德國軍事顧問取消合同并返回德國。德國還宣布對華禁運軍事物資。這些行動雖說是在中立的立場上實施的，給人的感覺卻是不堪日本拿1936年11月與德國簽訂的《反共產(chǎn)國際協(xié)定》施壓，無奈之下的選擇。

但德國在召回軍事顧問團后仍然態(tài)度模糊。1938年10月漢口失守前不久，德國又與中國簽訂了一份易貨協(xié)議，內(nèi)容包括按優(yōu)惠條件運輸貨物。

這一階段的普遍觀點是德國和意大利雖然與日本關(guān)系密切，卻并不樂見日本在中國勝利。美國大使詹森在11月4日的一份報告中表示，這兩個國家和歐洲的其他國家一樣，“堅信日軍獲勝將導(dǎo)致它們被部分或全面排除出對華貿(mào)易，它們私底下寧愿日本侵占中國的企圖落空，雖然它們?yōu)榱吮苊馓羝鹋c日本的戰(zhàn)爭，巧妙地平衡了對中國的援助”

       原文標題 : 民國汽車工業(yè)研究筆記 （長篇連載4-1） | 賈新光汽車評論