導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

說(shuō)好的元旦假期發(fā)布呢……

作者丨崔力文

責(zé)編丨石   劼

編輯丨何增榮

本周，隨著2024年產(chǎn)銷成績(jī)單的出爐，屬于特斯拉的最后一塊遮羞布被撕下了。

具體來(lái)看，即便四季度位于全球市場(chǎng)想盡辦法的沖量，但還是沒(méi)能填平之前累計(jì)的“大坑”。過(guò)去365天，這家美國(guó)新能源車企共交付新車178.92萬(wàn)輛，略低于2023年的181萬(wàn)輛。

這也是特斯拉近十年來(lái)，該項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)首次出現(xiàn)同比下滑。

試問(wèn)，證明了什么？答案其實(shí)非常清晰：“在賣車的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，其引以為傲的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)漸漸化為烏有。而礙于種種內(nèi)憂外患，不得不陷入到又一次尋求如何維持高增長(zhǎng)的泥潭之中。”

事已至此，2024年特斯拉的“失敗”儼然成為定局。

順勢(shì)，新的問(wèn)題走向臺(tái)前：“2025年就會(huì)變好嗎？”換言之，這家美國(guó)新能源車企能否一舉觸底反彈，奪回那些失去的東西？

就我個(gè)人，只能說(shuō)，“按照目前全球市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)車的興趣與需求，以及特斯拉所處幾個(gè)主要細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，依舊兇多吉少。”

不然，其CEO埃隆·馬斯克也不會(huì)十分謹(jǐn)慎的在之前的財(cái)報(bào)電話會(huì)上劇透，“我們希望2025年能夠?qū)崿F(xiàn)20%-30%的銷量同比增長(zhǎng)。”

與曾經(jīng)口出狂言的喊著“要保持50%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，沖擊年銷2000萬(wàn)輛，一舉超越大眾+豐田”時(shí)的囂張氣焰相距甚遠(yuǎn)。

那么，做一道簡(jiǎn)單的算術(shù)題，就算能夠完成30%的同比增長(zhǎng)，2025年的銷量目標(biāo)最高不過(guò)是232萬(wàn)輛。

作為參考，拋出一則冷知識(shí)：身為特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2024年比亞迪全球累計(jì)銷量達(dá)到夸張的427萬(wàn)輛。其中，剔除掉插混車型的貢獻(xiàn)后，純電車型的銷量達(dá)到176萬(wàn)輛。

2025年，傳言其更是將會(huì)沖擊500萬(wàn)輛。按照目前的攻勢(shì)來(lái)看，光是“純電VS純電”，都能夠和特斯拉掰掰手腕。原本打得難解難分雙方，處境突然變得天差地別。

不禁令人感慨與唏噓，造車的殘酷與無(wú)情。

而把視線再次聚焦，單論2025年特斯拉旗下的產(chǎn)品矩陣，預(yù)計(jì)身處高端板塊的Model S與Model X的貢獻(xiàn)將十分有限；煥新版Model 3的份額或許不會(huì)有太大變化；純電皮卡Cybertruck礙于產(chǎn)能爬坡緩慢以及訂單日趨變少難以指望；傳言中的廉價(jià)版新車究竟何時(shí)入場(chǎng)并開(kāi)始穩(wěn)定輸出則遙遙無(wú)期……

也恰恰基于如此幾乎“明牌”的大背景下，沖量的重任很大程度上壓在了煥新版Model Y肩上。

這款中型純電SUV的現(xiàn)款，不出意外會(huì)繼2023年之后，再次鎖定2024年全球最暢銷車型的桂冠。身處中國(guó)新能源市場(chǎng)，同樣表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢(shì)。

僅就該維度，的確應(yīng)該給予一定掌聲。

至于受到追捧的背后，還要?dú)w功于過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，現(xiàn)款Model Y在類似三電系統(tǒng)、續(xù)航真實(shí)度、能耗表現(xiàn)、智艙成熟度、駕駛質(zhì)感包括補(bǔ)能體系等多維度，依舊十分均衡。

與此同時(shí)，經(jīng)歷了多次官降，售價(jià)同樣來(lái)到大家愿意接受的范圍之內(nèi)。就拿其在華為例，目前現(xiàn)款在享受尾款減免1萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，還能疊加“五年免息”的政策。

毫不夸張的說(shuō)，如果你花二十幾萬(wàn)元買一輛國(guó)產(chǎn)新能源中型SUV，肯定不乏有人詢問(wèn)理由，甚至聽(tīng)到一些質(zhì)疑的聲音。

反之，如果你購(gòu)入一輛現(xiàn)款Model Y，即便顯得沒(méi)有什么個(gè)性與新意，大街上“撞衫”的幾率極高，但絕對(duì)是最穩(wěn)妥、最具性價(jià)比、最不會(huì)犯錯(cuò)的選擇，并且解釋成本極低，省去了許多不必要的麻煩。

更直白來(lái)講，經(jīng)過(guò)不斷的沉淀，在羊群效應(yīng)的加持下，“買Model Y不會(huì)出錯(cuò)”的既定印象漸漸深入人心，就像當(dāng)初傳統(tǒng)燃油車時(shí)代大多數(shù)消費(fèi)者去選擇大眾、豐田一樣。

為此，進(jìn)入2025年，預(yù)熱許久的煥新版Model Y究竟何時(shí)到來(lái)，無(wú)疑成為了整個(gè)行業(yè)愈發(fā)關(guān)注的話題之一。奈何，剛剛過(guò)去的元旦假期，它卻并沒(méi)有如期待中的突然發(fā)布。

從特斯拉目前的終端情況來(lái)看，現(xiàn)款Model Y好似仍處在清理庫(kù)存階段。與門店工作人員交流下來(lái)，他們對(duì)于煥新版Model Y的態(tài)度非常微妙，“一邊承認(rèn)即將入場(chǎng)，一邊無(wú)法保證時(shí)間。”

而關(guān)于它，結(jié)合目前已知的信息，前后尾燈將會(huì)有較大調(diào)整，全部換裝時(shí)下流行的貫穿式。內(nèi)飾方面，參考煥新版Model 3就好。三電方面的變化，則是另一個(gè)備受關(guān)注的重點(diǎn)。

除此之外，就剩價(jià)格。

在我眼中，如果煥新版Model Y能誠(chéng)意滿滿的玩一手“加量不加價(jià)”與現(xiàn)款看齊，那么肯定能夠掀起一場(chǎng)血雨腥風(fēng)。

但按照筆者對(duì)于特斯拉的了解，其大概率會(huì)進(jìn)行售價(jià)的上調(diào)，1萬(wàn)元、2萬(wàn)元甚至更高都有可能。

這番操作，至少在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)，肯定會(huì)受到一定的反噬。而整個(gè)2025年，煥新版Model Y能夠交出一份怎樣的成績(jī)單，將很大程度上決定特斯拉接下來(lái)365天的走勢(shì)。

對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，對(duì)于這家美國(guó)新能源車企來(lái)說(shuō)，都不容有失。

當(dāng)然，作為旁觀者，煥新版Model Y的即將發(fā)布，同樣又給了我們一個(gè)觀察特斯拉發(fā)展方向極佳的“錨點(diǎn)”，是就此逆勢(shì)上揚(yáng)，還是變得不溫不火，很快會(huì)得到反饋。

而進(jìn)入新年以來(lái)，縱使車圈涌現(xiàn)出不少有趣的新聞，內(nèi)心最期盼的還是今天文章的主角何時(shí)到來(lái)，你覺(jué)得呢？

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞?shì)W事盡在【一周車話】，下周見(jiàn)！

       原文標(biāo)題 : 【一周車話】煥新版Model Y，你到底還來(lái)不來(lái)！