產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化速度不斷加快。2015年之前，數(shù)字座艙的“神經(jīng)中樞”尚在沉睡，瑞薩、NXP、TI等主打性價比的傳統(tǒng)芯片供應(yīng)商占據(jù)主導(dǎo)。轉(zhuǎn)瞬之間，高通、英特爾、聯(lián)發(fā)科這些來自消費電子世界的“算力狂徒”，沖垮了舊秩序的堤壩！

2019年，高通推出標(biāo)志性產(chǎn)品高通8155車載芯片，博泰車聯(lián)網(wǎng)在2022年率先實現(xiàn)了基于高通8155芯片的首代智能座艙域控制器量產(chǎn)，以創(chuàng)新的“一芯多屏”架構(gòu)落地某頭部自主品牌旗艦車型，推動了高端智能座艙域控制器在國內(nèi)市場的普及與應(yīng)用落地。

隨后，數(shù)字座艙的黃金時代，在芯片的碰撞與數(shù)據(jù)的洪流中轟然降臨！2021年，高通8295芯片的發(fā)布，標(biāo)志著座艙智能化進(jìn)入新階段。算力，成了智能的新氧氣。博泰敏銳地捕捉到風(fēng)向，于2023躋身首批提供高通驍龍8295智能座艙解決方案的廠商，此后與高通、黑莓的合作，成為博泰持續(xù)深化與東風(fēng)、阿維塔、嵐圖等重量級客戶合作的關(guān)鍵助力，進(jìn)一步鞏固了其市場地位。

截至2024年底，按搭載高通8295芯片的高端智能座艙解決方案的定點數(shù)量計算，博泰車聯(lián)網(wǎng)在中國智能座艙解決方案供應(yīng)商中排名第一。

博泰的版圖還在拓展。以座艙域控為支點，他們切入了另一個重要生態(tài)——華為麒麟芯片與鴻蒙系統(tǒng)。成為少數(shù)能基于麒麟9610A和鴻蒙提供方案的供應(yīng)商。2024年底，雙方合作升級至源代碼層面，博泰深度掌握HiCar集成開發(fā)，核心能力再下一城。

至此，博泰成為極少數(shù)同時深度整合高通與華為生態(tài)的企業(yè)。從中國汽車智能網(wǎng)聯(lián)化最初的參與者，到破局者，再到中國汽車智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)的中堅力量，博泰車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)牢牢占據(jù)了“智”高點。在中國智能座艙產(chǎn)業(yè)躍遷的每一個關(guān)鍵節(jié)點，博泰車聯(lián)網(wǎng)均扮演了重要角色。

回顧歷史，可以發(fā)現(xiàn)博泰的“三級跳”邏輯：

從0到1（2009-2014）：以技術(shù)原創(chuàng)定義空白市場，敢做“第一個吃螃蟹的人”；

從1到N（2015-2019）：用模式創(chuàng)新打破行業(yè)慣性，專利筑墻、生態(tài)拓界；

從N到∞（2020至今）：借生態(tài)牽手巨頭，沖刺全球智能汽車核心供應(yīng)鏈。

每一次關(guān)鍵節(jié)點的突破，都印證了中國本土Tier 1在智能座艙“軍備競賽”中正掌握日益強(qiáng)大的技術(shù)話語權(quán)。博泰車聯(lián)網(wǎng)的十六年征程，正是中國智能汽車核心供應(yīng)鏈自主創(chuàng)新與韌性成長的縮影。

從黃浦江到港交所，一場屬于長期主義者的勝利

2025年6月13日，中國證監(jiān)會關(guān)于博泰車聯(lián)網(wǎng)赴港上市的備案通知書正式落地。這家智能座艙龍頭，其IPO進(jìn)程正式邁入最后沖刺階段，即將迎來港股市場的終極考驗。

根據(jù)2025年3月更新的招股書，博泰車聯(lián)網(wǎng)營收從2022年的12億，到2023年的15億，再到2024年接近26億，同比飆升70.9%。灼識咨詢數(shù)據(jù)顯示，博泰以11.9%的市場份額，穩(wěn)居中國新能源汽車智能座艙域控制器解決方案第二大供應(yīng)商，估值已突破百億大關(guān)。

此次備案完成，標(biāo)志著博泰距離成為“中國智能座艙港股第一股”僅一步之遙。博泰車聯(lián)網(wǎng)的港股IPO若成功落地，將不僅是一家企業(yè)的資本里程碑，更是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級的關(guān)鍵節(jié)點。

回首16載征程，這是一場屬于長期主義的完勝。在暗流涌動的汽車科技競技場，“長期主義”絕非空談，而是一場需要持續(xù)重金投入、堅定信念與非凡耐力的馬拉松。

博泰車聯(lián)網(wǎng)，用一場長達(dá)十六年的長跑，從上海灘起步，到即將叩響港股IPO大門的行業(yè)巨頭，其逆襲的密碼，深藏在創(chuàng)始人應(yīng)宜倫的“技術(shù)信仰”與“戰(zhàn)略韌性”之中。

技術(shù)為本，是博泰穿越周期、抵御風(fēng)浪的壓艙石。

十六年來，博泰的根基始終扎在研發(fā)的沃土里。招股書無聲訴說著這份堅持：近三年累計研發(fā)投入超7億元。數(shù)字背后，是6034項專利申請筑起的技術(shù)高墻，是1721項專利授權(quán)（含898項發(fā)明專利）鑄就的競爭壁壘。

從國內(nèi)首個中文自然語言車載語音交互系統(tǒng)iVoka，到首個避開擁堵的車載導(dǎo)航，再到全球首創(chuàng)的固態(tài)聲場智能系統(tǒng)，博泰的每一步，都踩在技術(shù)創(chuàng)新的前沿。

當(dāng)智能座艙成為主戰(zhàn)場，博泰更是傾力構(gòu)建了從“云”到“端”的全棧能力體系：

“擎OS”操作系統(tǒng)如同智能座艙的神經(jīng)中樞，模塊化設(shè)計適配千車千面；

“擎Core”硬件平臺兼容高通、華為等頂級芯片，以模塊化SoC架構(gòu)實現(xiàn)算力的靈活配置與快速迭代；

“擎Cloud”云服務(wù)平臺則打通了車輛與數(shù)字世界的任督二脈，支撐起從遠(yuǎn)程升級到緊急響應(yīng)的全場景服務(wù)。

“擎”字三兄弟，正是博泰以深厚技術(shù)底蘊，為車企提供“一站式”智能座艙解決方案的底氣所在。這意味著，博泰有能力通過提供軟件、硬件及云端服務(wù)相結(jié)合的智能座艙解決方案來實現(xiàn)差異化配置，從而最大化滿足車企客戶的多樣化需求。

比如，博泰通過將擎OS核心模塊集成到華為鴻蒙操作系統(tǒng)，座艙域控制技術(shù)與麒麟處理器和鴻蒙操作系統(tǒng)兼容，滿足了多個汽車品牌客戶的座艙系統(tǒng)定制要求。而以上綜合能力，對于身處白熱化競爭中的車企們來說，才是搶占新賽點與新方案上車的更優(yōu)解。

長期主義絕非固步自封。博泰的十六年，是敏銳洞察、順勢而為的十六年。應(yīng)宜倫的“馬拉松”仍在繼續(xù)。這位篤信技術(shù)的長跑者，正驅(qū)動著博泰這艘中國智能汽車的“隱形引擎”，駛向一個由算力、數(shù)據(jù)和人性化體驗共同編織的未來。

智慧驅(qū)動時代的浪潮奔涌不息，博泰的故事，遠(yuǎn)未到終章。

來源：雷科技

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       原文標(biāo)題 : 博泰車聯(lián)網(wǎng)沖刺港股：上海灘走出的汽車智能化隱形冠軍