近兩年來，合資車企在中國車市的表現(xiàn)普遍比較低迷。這背后，是自主車企新能源車的火熱表現(xiàn)，而合資車企的市場聲量持續(xù)減弱，這一趨勢也直接影響了其銷量。然而，隨著頭部合資車企陸續(xù)發(fā)布2025年8月銷量數(shù)據(jù)，我們意外的發(fā)現(xiàn)與前兩年銷量低迷的局面形成反差的是，合資車企銷量普遍出現(xiàn)增長，呈現(xiàn)出顯著的回暖態(tài)勢。

一汽-大眾依然是穩(wěn)居合資車企銷量領頭羊的位置。數(shù)據(jù)顯示：8月一汽-大眾實現(xiàn)整車銷售135772輛（含進口車），同比增長4.2%。其中，大眾品牌作為銷量主力，以79003輛實現(xiàn)1.9%的同比微增，支撐了整體基本盤；一汽奧迪貢獻了4.58萬輛（含進口車），仍在國產豪華燃油車市場中保持份額第一；捷達品牌銷量11001輛，走量車型主要集中在捷達VS5、VA3上。

新能源方面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：一汽-大眾新能源乘用車批發(fā)銷量僅2365輛，占總銷量的1.74%。不難看出，盡管一汽-大眾在燃油車市場競爭力依然強大，但在新能源轉型上卻面臨壓力與挑戰(zhàn)。

好在，一汽-大眾也在積極調整產品線。目前，2026款ID.4 CROZZ、奧迪Q6L e-tron、一汽奧迪A5L等車型陸續(xù)上市，其試圖通過新產品刺激電動化需求。近期，中國一汽、大眾汽車集團（中國）、成都經(jīng)開區(qū)管委會又聯(lián)合籌備成立捷達品牌新公司，轉型新能源，首款車型將于2026年上市。屆時，一汽-大眾產品線的電動化程度也將進一步提高。

緊隨其后的是上汽大眾，8月終端銷售9萬輛，同比增長6%。今年1-8月，上汽大眾累計終端銷售近70萬輛。這份成績不算“爆沖”，但勝在穩(wěn)健。

具體來看，上汽大眾的燃油基本盤很牢靠。朗逸家族8月賣超2.4萬輛，穩(wěn)居A級燃油轎車榜首；帕薩特家族賣出了近1.9萬輛，捍衛(wèi)了其中高級轎車標桿地位；途觀、途岳家族合計賣了超3萬輛，途觀L、途觀L Pro、2026款途岳新銳是銷量主力。

新能源方面，上汽大眾賣的最好依然是ID.3，但相比巔峰時期銷量承壓。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：上汽大眾新能源乘用車批發(fā)銷量只有3441輛。

近期，上汽大眾相繼推出了全新凌渡L、奧迪E5 Sportback、全新上汽奧迪A5L Sportback等新車，鞏固燃油車優(yōu)勢的同時加快電動化轉型。

一汽豐田的銷售勢頭，展現(xiàn)出其作為合資品牌持續(xù)且穩(wěn)定的生命力。8月，一汽豐田共銷售新車70125輛，環(huán)比暴漲103%。截至8月底，一汽豐田累計銷量已達到515980輛，同比增長11%。

這背后，一汽豐田在燃油車領域長期積累的穩(wěn)固基盤，為其提供了堅實的銷量支撐。三方平臺數(shù)據(jù)顯示，Rav4榮放、卡羅拉銳放、亞洲龍、卡羅拉等車型的單月銷量均在萬輛以上，是絕對的銷量支柱。

電動化車型中，一汽豐田bZ5銷量正在逐步增長，但和市面上的同級熱門車型相比仍有差距。智能化方面，此前有多方信源透露，一汽豐田內部已啟動下一代智能座艙的研發(fā)，而這套智能座艙計劃在2026年發(fā)布，并搭載到最新的電動車上。

從種種跡象來看，也許一汽豐田不是賽道中跑得最快的那個，但一定是跑得最穩(wěn)的那一個。

一汽豐田銷量穩(wěn)健的同時，廣汽豐田的銷量亦展現(xiàn)出強勁的追趕勢頭。8月，廣汽豐田銷量達66060輛，同比增長4.8%。

具體來看，凱美瑞終端銷量15526輛，混動版本占比高達79.8%；賽那以7787輛的成績穩(wěn)居MPV市場前三，混動版本占比超90%；漢蘭達雖未單獨公布8月數(shù)據(jù)，但上半年與凱美瑞、賽那共同貢獻17.9萬輛，占品牌總銷量近半。

傳統(tǒng)車型貢獻穩(wěn)定的同時，純電車型鉑智3X成為廣汽豐田新的增長引擎。8月，鉑智3X的交付量達到了7324輛，占全品牌11%的份額，實現(xiàn)環(huán)比四連漲并創(chuàng)歷史新高。廣汽豐田銷售副總彭寶林在9月初透露，鉑智3X車型目前還有8800多輛剩余訂單待交付。

總體而言，廣汽豐田憑借“燃油車保基本盤、新能源車拓增量”的雙線策略，在合資車企普遍處于逆勢的情況下取得了積極成效。近期，廣汽豐田在車型布局上動作頻頻：2026款賽那已正式上市，全新威蘭達的申報圖同步曝光，鉑智7更是迎來全新亮相。這些新車型的陸續(xù)推出，將進一步豐富廣汽豐田的新能源車型陣容，也將強化市場競爭力。

同廣汽豐田一樣，東風日產近期也是捷報頻傳。數(shù)據(jù)顯示：8月，東風日產共銷售5.4萬輛，同比增長55%，成為合資車企中增速最迅猛的一個。

燃油車型中，軒逸、逍客、天籟、奇駿仍然是銷量主力，占比超8成。除此之外，電動化車型日產N7也不斷發(fā)力，成為東風日產的又一個銷量增長點。據(jù)了解，日產N7該月交付10148輛，環(huán)比增長57%，成為首個單月交付量破萬的合資純電車型。自4月份上市至今，日產N7的月銷量不斷增長，市場表現(xiàn)出色。

近期，東風日產首款插混轎車N6正式在工信部亮相，計劃于今年四季度正式發(fā)布。有業(yè)內人士稱：“N6是N7的插混版”。這也側面表明了外界對于N6的期待。此外，還有消息稱，日產N6的起售價或將控制在10萬元以內。若真如此，該車或將成為東風日產的又一款爆款車型。

廣汽本田8月終端銷量28444輛，環(huán)比增長20%，同比下滑13%。目前，廣汽本田正面臨著燃油車獨木難支，新能源亟待破局的局面。

數(shù)據(jù)顯示：旗艦車型雅閣終端銷量12204輛，占當月終端總銷量的42.9%，連續(xù)多月蟬聯(lián)品牌銷量冠軍，但其燃油版占比超95%，新能源版本（雅閣PHEV）銷量不足500輛。皓影終端銷量10926輛，同比微增3.2%，成為第二款月銷破萬的車型，但同樣依賴燃油動力。凌派、繽智等車型銷量均未破萬，飛度、冠道等銷量不足3000輛，市場存在感持續(xù)弱化。不僅如此，極湃1、極湃2、P7等新能源車型月銷量普遍不足千輛，其中即便P7在8月推出“置換補貼1.3萬元+3年免費充電”等政策，終端市場的反饋也略顯冷淡。

近期，廣汽本田迎來了新的廣汽本田汽車有限公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理——高洪祥，這讓市場對廣汽本田有了新的期待。下一步，廣汽本田將如何突破，且行且看。

東風本田8月終端銷量24895輛，同比增長5%。盡管銷量有所增長，但其在車市上也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

近年來，國內新能源市場發(fā)展可謂是突飛猛進，在這樣的大環(huán)境下，東風本田以燃油車為主的產品矩陣受到了沖擊。為了沖擊銷量，近期東風本田宣布思域限時售價8.99萬元起，另可疊加國家或地方以舊換新至高1.5萬元。這個價格，相比現(xiàn)款思域至高優(yōu)惠了4萬元。新能源方面，本田e:NS1、獵光e:NS2、東風本田S7等車型市場表現(xiàn)不溫不火，難以撐起東風本田的新能源夢。

接下來，東風本田燁GT、CR-V插混版中期改款車型、思域混動版將陸續(xù)投放市場，這些車型能否幫助其重振銷量，拭目以待。

總結

合資車企8月銷量的回暖，既得益于燃油車基本盤的支撐，也離不開部分品牌在新能源領域的突破。但長遠來看，新能源轉型的進度與成效，仍將是決定合資車企未來在中國車市地位的關鍵。

這其中，廣汽豐田的鉑智3X和東風日產的日產N7用市場表現(xiàn)說明，并非是合資新能源車不能打動中國消費者，而是要在產品定義、價格策略等方面合資新能源車要有清晰的認知。與之形成對比的是東風本田與廣汽本田，這兩家合資車企表現(xiàn)相對疲軟，燃油車難以維持往日熱度，純電動車也未能形成競爭力，在市場轉型中尚未找到有效的突破路徑。“南北大眾”的燃油車市場表現(xiàn)基本穩(wěn)固，但在新能源方面還需要再加把勁。

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       原文標題 : 8月，多家合資車企支棱起來了