導(dǎo)語

籍籍無名的大眾安徽，亟需與眾08前來救火。

2025年已臨近尾聲，又恰逢廣州車展前夕，照常理，中國車市又該熱鬧起來了。價(jià)格戰(zhàn)輿論戰(zhàn)打了快一年了，面對(duì)最后的沖刺，誰能放下最后的戒備，安心等今年收尾的鐘聲敲響呢？

從目前已知的信息可以判斷得出，比亞迪和吉利一定就是牢牢掌握著全面累計(jì)銷量冠亞軍頭銜的那兩位。而奇瑞、上汽在出口業(yè)務(wù)上的行業(yè)地位，同樣是別人暫時(shí)難以觸及的。在合資陣營中，鑒于全年在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上做的努力深得人心，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用，大概率就是整個(gè)合資陣營中向上發(fā)展的典型代表。

只是，熟悉中國車市的人都知道，這種種看似穩(wěn)定下來的市場格局，在競爭強(qiáng)度未能減弱的前提下，其背后注定是暗潮涌動(dòng)的。

昨日，工信部第401批新車目錄得以曝光，對(duì)此之前幾個(gè)批次，還真別說，論所出現(xiàn)的新車，重磅程度確實(shí)有所下降了。但有一點(diǎn)還是值得注意，在明年市場行情和消費(fèi)趨勢還沒有徹底清晰以前，此刻登場的新車多多少少對(duì)于車企來說，是有一定指向意義的。

不出意外，在經(jīng)歷了2025年的市場洗禮，明年一定是頭部車企或者說是主流品牌，真正能心無旁騖正面對(duì)決的一年。

新勢力僅剩下“蔚小理零”，傳統(tǒng)車企中該被淘汰的也被市場清退了；技術(shù)上，當(dāng)有關(guān)智駕的傳播口徑被國家捏死，圍繞實(shí)用主義進(jìn)行的技術(shù)創(chuàng)新，自然也讓企業(yè)又站在了同一根起跑線上。這種種跡象放在現(xiàn)在，任誰都該清楚，中國車市看著有了從無序中走了出來，實(shí)則，所有的中國汽車人即將面臨一場新的戰(zhàn)役。

01大眾安徽，不能再等了

這一次，在工信部的新車目錄中，目測還會(huì)有悅意08、星途ET7、五菱榮光V等一些新的產(chǎn)品能夠代表各自品牌下一階段的發(fā)展方向，但相比之下，在外界眼里，沒有哪一款車能比與眾08出現(xiàn)的意義更具象。是的，沒錯(cuò)。就是與眾08這款由大眾安徽出品的新能源SUV。

今年一整年，我們總在說，“合資覺醒”是車市進(jìn)化的一個(gè)標(biāo)志性事件。當(dāng)大量弱勢合資公司被迫終止運(yùn)營，對(duì)于行業(yè)里的大多數(shù)人來說，中國車企所面對(duì)的對(duì)手已經(jīng)所剩無幾了。而這就意味著，面對(duì)來勢洶洶的中國品牌，任何一家還有意愿留住中國的外資車企，2025年就是正經(jīng)檢驗(yàn)其實(shí)力的關(guān)鍵一年。

從年頭開始，我們就看到了以廣汽豐田為首的合資車企，在對(duì)待電動(dòng)化一事上有多么激進(jìn)。

撇開豐田對(duì)于供應(yīng)商刪選的苛刻性之外，廣汽豐田可以盡可能地以中方的意志進(jìn)行產(chǎn)品落地。而從鉑智3X到N7，當(dāng)人們正在感慨廣汽豐田為何改變?nèi)绱司薮�，緊隨而來的東風(fēng)日產(chǎn)也毫無保留地將中國味道十足的純電新車，帶進(jìn)了市場。

自從之后的這個(gè)階段，長安馬自達(dá)EZ-60踏著EZ-6的足跡也來了。上汽通用以至境L7之名，一邊將通用早就雪藏的增程動(dòng)力翻了出來，一邊又同樣用最符合中國用戶產(chǎn)品邏輯，完成了自己的涅槃重生。

而于大眾來說，眼看對(duì)手頻頻出招，自然不會(huì)坐以待斃。早在今年4月的上海車展，在以ID.3/4/6試水中國新能源市場后，大眾曾通過一汽-大眾ID. AURA、上汽大眾ID. ERA和大眾安徽ID. EVO三款全球首秀的電動(dòng)化概念車，試圖開啟其新一輪的產(chǎn)品攻勢。

彼時(shí)，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Schäfer）說過，“正如三款全新的概念車所展示的，我們的‘在中國，為中國’戰(zhàn)略正在取得積極成果。它們將進(jìn)一步鞏固我們在中國市場作為領(lǐng)先國際汽車品牌的地位。”

時(shí)任大眾汽車乘用車品牌中國CEO的孟俠（Stefan Mecha）也積極回應(yīng)到，“我們正以極具競爭力的車型塑造未來。在為主流市場帶來前瞻性的設(shè)計(jì)與高端科技的同時(shí)，大眾汽車始終堅(jiān)持品牌所代表的安全與高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。”

這一切對(duì)于南北大眾所釋放的信號(hào)就不用多說：在中國新能源車市，全力以赴就對(duì)了。但以大眾安徽的立場看，作為大眾汽車在華合資的最新成員，其身上的壓力究竟有多大，不言而喻。

從ID.與眾改名為“與眾06”，到與眾07、與眾08登陸工信部第400和第401批新車申報(bào)目錄，大眾安徽產(chǎn)品編排的節(jié)奏是越拉越快，但就像今年整個(gè)市場所表露的趨勢，“合資全面覺醒成常態(tài)”對(duì)于任何一家同類企業(yè)就是威脅滿滿。再加上，與眾06在很多銷量榜單上都查無此人，你就說，大眾安徽慌不慌吧？

沒幾天，作為預(yù)演2026年車市的舞臺(tái)，廣汽車展即將拉開帷幕，不管大眾安徽是否會(huì)將新一輪的產(chǎn)品陣營帶到現(xiàn)場，從這一刻起，身為外資領(lǐng)頭羊的大眾，有必要在合資公司的產(chǎn)品推進(jìn)上，向所有對(duì)手看齊。

02與眾08不是用來豐富產(chǎn)品線的

2025年8月15日，一個(gè)很平常的日子，但對(duì)于大眾來說，卻再次成了決定其命運(yùn)走向的一天。這一天，大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車共同宣布了，將簽署擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方聯(lián)合開發(fā)的先進(jìn)電子電氣架構(gòu)應(yīng)用范圍，將從純電動(dòng)車型擴(kuò)展至燃油車和插電混動(dòng)車型平臺(tái)。

回想自2023年7月大眾汽車入股小鵬以來，盡管時(shí)間沒有過去很久，但從雙方聯(lián)合開發(fā)的行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)到今天，可以說，在推動(dòng)自身中國化戰(zhàn)略落地上，大眾不比豐田、通用等來得慢。

根據(jù)最新簽訂的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，無論雙方就研發(fā)的電子電氣架構(gòu)何時(shí)會(huì)集成到燃油和插電混動(dòng)車型平臺(tái)中，實(shí)現(xiàn)跨動(dòng)力形式的平臺(tái)化應(yīng)用，事實(shí)層面就是，大眾未來的新能源產(chǎn)品會(huì)盡可能地加入中國基因。

此前，單就與眾06這款車，我們很清楚，這就是大眾安徽在大眾MEB純電平臺(tái)所推出的又一款純電SUV，基本就是海外大眾在售的ID.5姊妹車，西雅特Cupra Tavascan的換標(biāo)車。而這很天然地讓這款歐洲味太沖的純電SUV，在中國出現(xiàn)了水土不服的情況。

如今，在脫胎于ID. EVO概念車的與眾08正式亮相之際，新上任的大眾汽車乘用車品牌中國CEO 齊澤凱（Robert Cisek）都迫不及待地在其社交平臺(tái)處發(fā)布了與眾08的官圖時(shí)，誰都知道，不比ID.系列，大眾最中國化的新能源產(chǎn)品終于來了。

你可以說，這款新車身上好像有著小鵬車型的影子，可對(duì)于大多數(shù)中國用戶來說，或許這就是他們想要的新車。

畢竟，據(jù)可查信息可知，該車將于2026年在大眾（安徽）的工廠正式投產(chǎn)，并搭載L2++級(jí)輔助駕駛，支持整車OTA升級(jí)，并有800V超快充加持，CLTC續(xù)航超700公里。同時(shí)，動(dòng)力上，工信部公布的數(shù)據(jù)也說了，與眾08搭載額定功率110kW、峰值功率230kW的單電機(jī)，配合受眾更廣的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰蓄電池。

在這個(gè)年代，要論一款優(yōu)秀新能源SUV的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

看著中國車企還在不斷卷技術(shù)，這個(gè)答案還沒法回答得很具體。但就合資車企來說，任何一款標(biāo)榜專為中國市場而生的新車，其背后是離不開中國企業(yè)的身影。像Momenta、百度這樣的中國車企，或是廣汽、東風(fēng)、小鵬等整車企業(yè)，只要能為產(chǎn)品賦能，相信“合作研發(fā)”就是合資推廣新能源車最佳路徑。

進(jìn)入2026年，我相信，大眾一定會(huì)和豐田、通用一樣，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上會(huì)變得更加中國化，而大眾安徽所仰仗的與眾08，更是會(huì)成為它進(jìn)入合資新能源市場競爭腹地的敲門磚�？梢灶A(yù)見，在諸如日產(chǎn)N8等同類型的產(chǎn)品與之匯合后，與眾08身上的中國血統(tǒng)一定會(huì)發(fā)揮效力。特別是在與眾07無法過多承擔(dān)大眾安徽的銷量使命時(shí)，與眾08這一仗，非贏不可。

責(zé)編：曹佳東  編輯：何增榮

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       原文標(biāo)題 : 工信部第401批新車：“金標(biāo)大眾”殊死一搏