作者 ｜ 葛幫寧

編輯 ｜ 李國(guó)政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

展寶成，一汽－大眾動(dòng)力總成事業(yè)部傳動(dòng)器車間高級(jí)技師，被授予“吉林省勞動(dòng)模范”稱號(hào)。

1971年，展寶成出生在農(nóng)村，12歲舉家搬到長(zhǎng)春。1992年，他從長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等�？茖W(xué)校工業(yè)企業(yè)電氣自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)，被推薦到一汽－大眾，在發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器廠從事維修工作。

1997年，展寶成被提拔為班組代班班長(zhǎng)，同年，成為一汽－大眾第一批聘任技師，因設(shè)備硬盤損壞改進(jìn)項(xiàng)目，被評(píng)為“中國(guó)一汽合理化建議標(biāo)兵”。

2006年，因新老設(shè)備接口統(tǒng)一攻關(guān)項(xiàng)目，獲得中國(guó)一汽技術(shù)創(chuàng)新一等獎(jiǎng)。2008年，因?qū)�東汽進(jìn)行災(zāi)后恢復(fù)技術(shù)支持，獲得吉林省勞動(dòng)模范獎(jiǎng)。展寶成工作室2016年成立，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后自主完成技術(shù)攻關(guān)60多項(xiàng)，每年為一汽－大眾節(jié)約成本超過(guò)300萬(wàn)元。

2019年，他完成西門子停產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)自主升級(jí)、FANUC數(shù)控試驗(yàn)臺(tái)自主搭建、德國(guó)壓鉚機(jī)GA擰緊順序自主調(diào)試等項(xiàng)目，目前正在執(zhí)行無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸項(xiàng)目。

修行在個(gè)人 

1971年，我出生在農(nóng)村。12歲那年，父母為了讓我們有更好的學(xué)習(xí)環(huán)境，舉家搬到長(zhǎng)春，我才第一次在馬路上看到汽車。1988年我初中畢業(yè)，考慮到未來(lái)就業(yè)方向，選擇到長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等�？茖W(xué)校學(xué)習(xí)工業(yè)企業(yè)電氣自動(dòng)化專業(yè)。

1991年，在我畢業(yè)前一年，一汽－大眾成立。學(xué)校挑選40位品學(xué)兼優(yōu)的畢業(yè)生推薦給一汽－大眾，我是其中之一。1992年8月8日，我成為一名一汽－大眾員工，工號(hào)“767”，在技術(shù)含量最高的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器廠（以下簡(jiǎn)稱“發(fā)傳廠”）從事維修工作。

由于發(fā)傳廠當(dāng)時(shí)還沒(méi)建好，我們被安排到一汽技校實(shí)習(xí)。隨后，一汽－大眾組織我們到一汽變速箱廠進(jìn)行專項(xiàng)實(shí)習(xí)，那里的數(shù)控設(shè)備和系統(tǒng)比較先進(jìn)，師傅們技術(shù)也過(guò)硬。

在一汽變速箱廠實(shí)習(xí)的兩年期間，讓我感觸較深的是工廠實(shí)習(xí)與學(xué)校實(shí)習(xí)的區(qū)別很大。工廠實(shí)習(xí)要求全方位，首先要熟悉所有工藝要求，操作實(shí)際設(shè)備，并且能加工零件，其次是跟著維修班組師傅學(xué)習(xí)設(shè)備維修。這段經(jīng)歷，讓我對(duì)傳動(dòng)器有了深入了解，為后來(lái)的工作打下了基礎(chǔ)。

1995年初，發(fā)傳廠建成，隨即進(jìn)入設(shè)備安裝調(diào)試階段，我們回到發(fā)傳廠輔助車間從事維修工作。發(fā)傳廠參照德國(guó)模式，兩個(gè)主車間負(fù)責(zé)汽車生產(chǎn)，其余項(xiàng)目如庫(kù)房管理、備件訂貨、消耗報(bào)廢等在輔助車間完成，維修班組也歸屬輔助車間。

同年，一汽－大眾派出一個(gè)80人團(tuán)隊(duì)前往大眾汽車集團(tuán)總部德國(guó)沃爾夫斯堡，進(jìn)行為期3個(gè)月的學(xué)習(xí)。我和4位同事被派到發(fā)動(dòng)機(jī)廠，學(xué)習(xí)設(shè)備維修。

剛進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)廠，我就被眼前景象所震撼：整個(gè)工廠從加工到運(yùn)輸全都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，日產(chǎn)能5000臺(tái)（輛），而我們當(dāng)時(shí)年產(chǎn)能才規(guī)劃5萬(wàn)臺(tái)（輛），他們10天的產(chǎn)能相當(dāng)于我們1年的產(chǎn)能。眼前這一切，我不但沒(méi)見(jiàn)過(guò)，甚至連想都沒(méi)想過(guò)。

到具體維修工段后，很多設(shè)備和零部件我從沒(méi)見(jiàn)過(guò)。例如，裝發(fā)動(dòng)機(jī)的螺釘，直接被放進(jìn)盒子里，自動(dòng)排成隊(duì)列，隨后20個(gè)螺釘被一起擰緊。而我們?cè)谝黄�變速箱廠實(shí)習(xí)時(shí)，使用的大多數(shù)是日本和美國(guó)設(shè)備，德國(guó)設(shè)備很少，所以我們根本不了解這種裝配方式。

面對(duì)這些差距和差異，整個(gè)培訓(xùn)期間我們都在努力學(xué)習(xí)。一方面聽(tīng)德國(guó)工程師講解西門子系統(tǒng)編程思路，以及PLC數(shù)控分析程序，另一方面旁觀他們?nèi)绾谓鉀Q現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，通過(guò)研究他們的思路和方法，理解精髓。

德國(guó)工程師的工作作風(fēng)給我們留下了深刻印象：一是嚴(yán)謹(jǐn)，不糊弄；二是守時(shí)，勞逸結(jié)合。例如進(jìn)行機(jī)床內(nèi)部維修時(shí)，由于空間有限，不好操作，但德國(guó)工程師會(huì)按照設(shè)備廠家規(guī)定“丁是丁，卯是卯”地嚴(yán)格執(zhí)行。

工作時(shí)他們非常專注，保證效率，休息時(shí)喝喝咖啡或者聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)。我們開(kāi)玩笑問(wèn)：“不多休息一會(huì)兒?jiǎn)幔俊彼麄兓卮穑骸安�，多休息是犯罪�！?/p>

1995年5月回國(guó)時(shí)，我們每個(gè)人都收獲滿滿，帶回來(lái)的資料摞起來(lái)有一人高。當(dāng)時(shí)也不知道將來(lái)會(huì)用到什么資料，就盡可能多帶。事實(shí)證明，這些資料在日后的工作中發(fā)揮了不小作用。

發(fā)傳廠傳動(dòng)器設(shè)備幾乎都是由外方廠家提供。在安裝調(diào)試過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)每家企業(yè)各有所長(zhǎng)，專業(yè)針對(duì)性很強(qiáng)，而且現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試專家水平都很高。我就跟著他們學(xué)習(xí)，幫著一起干活兒。

從這時(shí)起，我開(kāi)始走上維修崗位。盡管我工號(hào)靠前，但其實(shí)還是一個(gè)新人，和我一批入職的大多是從其他車間調(diào)過(guò)來(lái)的老師傅，有的甚至是維修專家。我雖然經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí)和培訓(xùn)，但維修經(jīng)驗(yàn)有限，當(dāng)設(shè)備需要維修時(shí)通常都幫不上忙，或者根本沒(méi)有插手的機(jī)會(huì)，心里很是著急。

▲更換電氣元件

有一次，跟一位老師傅一起干活兒時(shí)，我把心里的疑惑和委屈告訴了他。交流后我才知道，老師傅作業(yè)時(shí)不愿意叫我是因?yàn)槲姨�年輕，經(jīng)驗(yàn)又少，而維修一旦出事故，后果就非常嚴(yán)重。

老師傅接著說(shuō)：“沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)也不是大問(wèn)題，你如果真想學(xué)，就得讓別人看到你有求學(xué)之心；你如果真想獲得認(rèn)同，就得讓別人看到你的能力。”

這番話就像夜里的一盞明燈照亮了我。之后，一方面，我主動(dòng)拉近和老師傅們的距離，真心向他們請(qǐng)教，哪怕有時(shí)被罵得狗血淋頭也不放棄，因?yàn)槲抑�道“師傅領(lǐng)進(jìn)門，修行在個(gè)人”。另一方面，我不斷查資料學(xué)習(xí)，鉆研技術(shù)。

1996年，是我維修工作真正起步的一年。我學(xué)習(xí)的電氣自動(dòng)化專業(yè)在車間電氣維修中派上了用場(chǎng)。通過(guò)理論與實(shí)踐相結(jié)合，我進(jìn)步的速度明顯快于純粹靠經(jīng)驗(yàn)積累的同事。

尤其是工廠投產(chǎn)后，設(shè)備逐漸暴露出一些質(zhì)量問(wèn)題，我在德國(guó)接受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，設(shè)備維修技能提高速度更快，我的維修能力逐漸得到認(rèn)可。

班長(zhǎng)、維修工和協(xié)調(diào)員

1997年，我被提為班組代班班長(zhǎng)，開(kāi)始帶團(tuán)隊(duì)，管理20人左右。代班班長(zhǎng)既是班長(zhǎng)，也是維修工，還是協(xié)調(diào)員。

這個(gè)崗位既要做好維修工作，及時(shí)解決生產(chǎn)中遇到的疑難故障，又要做好管理，處理有些同事面對(duì)臟活兒、累活兒不愿意干，難活兒又干不了的各種情況，還要協(xié)調(diào)好與鉗工、生產(chǎn)操作者之間的合作關(guān)系。

這一年，我成為一汽－大眾第一批聘任技師。在生產(chǎn)線上，我主要解決了因天氣過(guò)熱導(dǎo)致硬盤損壞的問(wèn)題。

當(dāng)時(shí)正好是夏天，生產(chǎn)任務(wù)比較緊張。由于車間溫度較高，設(shè)備接連出現(xiàn)硬盤損壞問(wèn)題，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)共損壞10塊硬盤，而備件只有7塊。西門子硬盤是獨(dú)立開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)，只能從西門子購(gòu)買。但走采購(gòu)流程最快也需要12周，時(shí)間等不起，急需替代方案。

我先上網(wǎng)查資料，但沒(méi)查到有用的信息。隨后我就思考能否自己做原裝硬盤識(shí)別軟件的DOS指令，再做成系統(tǒng)盤拷貝進(jìn)去。說(shuō)干就干，我把原裝硬盤裝到系統(tǒng)上，確認(rèn)可以啟動(dòng)后，便用它做啟動(dòng)軟盤，接著將原啟動(dòng)軟盤拆下來(lái)，更換上新啟動(dòng)軟盤，做成一塊啟動(dòng)硬盤。

但做出來(lái)的原裝硬盤設(shè)備不讀取。經(jīng)過(guò)反復(fù)思考，我猜測(cè)可能是格式問(wèn)題，于是又按照設(shè)備原有格式重新制作。這次系統(tǒng)盤被設(shè)備成功讀取�？吹竭@個(gè)可能影響生產(chǎn)的隱患被消除，大家都松了口氣。因?yàn)檫@個(gè)改進(jìn)，我被評(píng)為“中國(guó)一汽合理化建議標(biāo)兵”。

2006年，因新老設(shè)備接口統(tǒng)一攻關(guān)項(xiàng)目，我獲得中國(guó)一汽技術(shù)創(chuàng)新一等獎(jiǎng)。

▲現(xiàn)場(chǎng)判讀故障

隨著一汽－大眾的發(fā)展，車間里早期的設(shè)備逐漸落伍，有些顯示器還類似老式電視機(jī)，后邊輸入用RGB接口。這種顯示器壽命短，只有5400個(gè)小時(shí)，而且不通用。能否用普通顯示器代替？普通顯示器帶VGA接口，這兩個(gè)設(shè)備能否互換？

我拆開(kāi)一個(gè)損壞的顯示器，發(fā)現(xiàn)它的結(jié)構(gòu)和普通顯示器差不多。替換需要更改接口，我把線延長(zhǎng)，把所有接口都做了更改，顯示效果和原來(lái)一模一樣。改造完后，顯示器壽命延長(zhǎng)，成本降低，采購(gòu)時(shí)間也大為縮短。

2008年，因受汶川大地震影響，東汽（東方汽輪機(jī)有限公司）受損嚴(yán)重。東汽是汽輪機(jī)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，產(chǎn)量在中國(guó)市場(chǎng)占比50％以上。當(dāng)時(shí)中國(guó)一汽選派了一些技術(shù)能手前往東汽，進(jìn)行災(zāi)后工廠恢復(fù)技術(shù)支持。我被選為其中一員，支持汶川的重建，感覺(jué)特別光榮。

到東汽后，只見(jiàn)偌大的廠區(qū)里一片狼藉，比想象中受損嚴(yán)重得多。我們立即投入設(shè)備搶修工作中。

受損設(shè)備中有一臺(tái)德國(guó)進(jìn)口設(shè)備，震前剛調(diào)試完畢，東汽和前來(lái)支援的技術(shù)人員經(jīng)過(guò)多次調(diào)試都沒(méi)找到故障原因。經(jīng)過(guò)檢查，我初步斷定設(shè)備故障是因缺少一個(gè)動(dòng)作而引起，但這個(gè)動(dòng)作缺失原因有多種可能。針對(duì)各種可能性，我逐項(xiàng)地進(jìn)行排查。

這臺(tái)設(shè)備程序采用西門子GRAPH（順序功能圖）和SCL（結(jié)構(gòu)化文本語(yǔ)言）編程方式，編程方式比較復(fù)雜。我一邊操作電腦，一邊看圖紙，逐步排除。經(jīng)過(guò)大半天查找，我終于發(fā)現(xiàn)了故障原因：有個(gè)信號(hào)器壞了。

就在排除故障過(guò)程中，突然發(fā)生了余震，我所在的二樓震感明顯。我跟著大家跑向安全區(qū)，余震過(guò)后，又趕緊跑回二樓解決問(wèn)題，最終排除了故障。因?yàn)闁|汽項(xiàng)目，我獲得了“吉林省勞動(dòng)模范”稱號(hào)。

技術(shù)革新不能等

從1992年進(jìn)入一汽－大眾，到1997年施展拳腳，為更好地工作，我要求自己熟悉負(fù)責(zé)的所有設(shè)備程序、電氣元件結(jié)構(gòu)原理。這樣，當(dāng)設(shè)備一旦出現(xiàn)問(wèn)題，我就能快速找到根源。

起初，我忽略了一個(gè)根本性問(wèn)題——語(yǔ)言。設(shè)備程序中除了幾個(gè)常見(jiàn)的德語(yǔ)單詞外，還有大量生詞，而且這些程序和資料沒(méi)有中文版，班組老師傅也不懂德語(yǔ)。我只能找機(jī)會(huì)向翻譯請(qǐng)教，或者查德語(yǔ)詞典，而不論用哪種方法，效率都比較低。

我借來(lái)相應(yīng)德文學(xué)習(xí)資料，一個(gè)詞一個(gè)詞地翻譯，同時(shí)鼓動(dòng)全班組員工參加一汽－大眾舉辦的業(yè)余德語(yǔ)培訓(xùn)班。培訓(xùn)老師教會(huì)我們?nèi)绾问褂霉ぞ邥?shū)和翻譯資料。慢慢地，我能簡(jiǎn)單翻譯一些德文資料了。

擔(dān)任代班班長(zhǎng)期間，我的主要責(zé)任是降低停臺(tái)率。設(shè)備開(kāi)動(dòng)才意味著有效生產(chǎn)，哪怕設(shè)備停臺(tái)幾分鐘都要上報(bào)車間，再嚴(yán)重一些廠長(zhǎng)都會(huì)親自過(guò)問(wèn)。所以停臺(tái)是我們維修人員的天敵，必須盡最大努力消除。

我結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)設(shè)備電氣元件進(jìn)行梳理歸類，對(duì)電氣故障維修技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)和積累后，我可以通過(guò)圖紙厘清電氣元件之間的聯(lián)系，迅速解決問(wèn)題。聽(tīng)完有些故障描述后，我就能大致鎖定故障原因。

但電氣技術(shù)革新速度實(shí)在太快。從一汽－大眾剛成立時(shí)的老式接觸器，到PLC可編程邏輯控制器和數(shù)控設(shè)備，再到后來(lái)的機(jī)器人，我發(fā)現(xiàn)自己的知識(shí)更新速度已經(jīng)跟不上技術(shù)更新速度，因此下定決心要學(xué)習(xí)新技術(shù)，跟上每次技術(shù)更新的步伐。

發(fā)傳廠傳動(dòng)器車間設(shè)備所用西門子系統(tǒng)基本每三年更新一次，我們的學(xué)習(xí)頻率也如此。除西門子系統(tǒng)外，還要學(xué)習(xí)PLC編程。PLC編程也在不斷更新，原來(lái)是集成，后來(lái)是分散，如今帶安全功能，還有分布式，考慮的安全因素越來(lái)越多，這些知識(shí)學(xué)習(xí)都需要與時(shí)俱進(jìn)。

好在一汽－大眾給我們提供了非常好的學(xué)習(xí)條件。除根據(jù)需求進(jìn)行專項(xiàng)外派學(xué)習(xí)外，還多次邀請(qǐng)西門子培訓(xùn)師上門培訓(xùn)。此外，西門子官方網(wǎng)站上有技術(shù)支持，技術(shù)專家們可以解答釋疑。隨著技術(shù)更新次數(shù)增加，我總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)是電氣技術(shù)革新不能等，一定要趕在它前面。

工業(yè)4．0（第四次工業(yè)革命）代表著技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，一汽－大眾也在推進(jìn)。首先要做聯(lián)網(wǎng)，但新老設(shè)備系統(tǒng)不一樣，需要把老設(shè)備轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)接口。我決定先用一臺(tái)老設(shè)備做試驗(yàn)，再逐步推廣解決問(wèn)題。

但真正動(dòng)起手來(lái)，才知道項(xiàng)目有多難。由于是新項(xiàng)目，我沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，需要上網(wǎng)查找資料，借鑒其他企業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

要實(shí)現(xiàn)對(duì)老設(shè)備接口，需要找一個(gè)能驅(qū)動(dòng)并且能連上的技術(shù)轉(zhuǎn)換設(shè)備，再把這兩個(gè)數(shù)據(jù)傳到上位機(jī)上試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)一輪又一輪嘗試，我最終用一個(gè)硬件加兩個(gè)軟件，三者相配合，終于解決了設(shè)備聯(lián)網(wǎng)問(wèn)題。

整個(gè)項(xiàng)目攻關(guān)經(jīng)過(guò)二三十次模擬試驗(yàn)，持續(xù)半年時(shí)間。當(dāng)我在班車上第一次向同事展示新界面時(shí)，可以清晰地看到網(wǎng)絡(luò)連接的兩臺(tái)設(shè)備的工作狀態(tài)和相關(guān)數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，這次嘗試只是智能工廠技術(shù)的冰山一角，最難的技術(shù)還在后面。

打造智能工廠

智能工廠成為大勢(shì)所趨。幾年前，一汽－大眾就已經(jīng)開(kāi)始打造智能工廠。具體到我，工作重點(diǎn)是如何把新舊設(shè)備全部聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)智能化。

這也是我對(duì)兩個(gè)徒弟進(jìn)行的一次技能培訓(xùn)。在這個(gè)項(xiàng)目中，我們師徒三人聯(lián)手嘗試進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)，以實(shí)現(xiàn)上位機(jī)監(jiān)控整個(gè)設(shè)備狀態(tài)，包括生產(chǎn)信息、維修信息以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)存檔等。

每項(xiàng)還可以添加一些具體信息，如設(shè)備報(bào)警信息、主軸轉(zhuǎn)速信息等。這些顯示數(shù)據(jù)可以被存儲(chǔ)、分析，最后統(tǒng)計(jì)出一些結(jié)論性數(shù)據(jù)，對(duì)生產(chǎn)和維修都大有幫助。

通過(guò)努力和探索，聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)已獲成功。但前期只嘗試了兩臺(tái)顯示功能設(shè)備，還沒(méi)有大范圍推廣。大范圍推廣需要一汽－大眾管理服務(wù)部的支持才能實(shí)現(xiàn)。

隨后，我?guī)е�徒弟探索自�?dòng)化實(shí)驗(yàn)。簡(jiǎn)單講，就是讓機(jī)器人代替操作者工作，這也是智能工廠的一部分。例如徒弟牽頭搭建的法蘭克臺(tái)架，價(jià)格比西門子更便宜，符合一汽－大眾降本增效策略。同時(shí)，也讓徒弟們得到歷練，掌握智能互聯(lián)技能。

最近幾年，在進(jìn)行項(xiàng)目攻關(guān)的同時(shí)，我也在不斷培養(yǎng)新人。

2019年，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)利用有限資源，攻克技術(shù)瓶頸，自主完成多項(xiàng)攻關(guān)項(xiàng)目，包括西門子停產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)自主升級(jí)、FANUC數(shù)控試驗(yàn)臺(tái)自主搭建、德國(guó)壓鉚機(jī)GA擰緊順序自主調(diào)試、進(jìn)口拉床防碰撞程序的自主設(shè)計(jì)和調(diào)試，以及施耐德變頻器軟件數(shù)據(jù)備份等。

在訂購(gòu)備件時(shí)，我發(fā)現(xiàn)車間內(nèi)部西門子設(shè)備因時(shí)間久遠(yuǎn)，相關(guān)備件已經(jīng)停產(chǎn)，數(shù)控系統(tǒng)更是早已停止維護(hù)。車間面臨沒(méi)有原廠備件、沒(méi)有系統(tǒng)維護(hù)、沒(méi)有廠家支持的困境，一旦備件損壞，必將造成長(zhǎng)時(shí)間停臺(tái)。

這種背景下，我對(duì)機(jī)床的軟件和硬件進(jìn)行反復(fù)研究，不斷打磨與完善改造思路，利用現(xiàn)有庫(kù)存?zhèn)浼�，自主升�?jí)數(shù)控系統(tǒng)，與硬件進(jìn)行匹配。

我們自主安裝操作面板、控制面板、網(wǎng)線以及NCU，獨(dú)立設(shè)計(jì)顯示界面，編制PLC程序，最終實(shí)現(xiàn)西門子停產(chǎn)設(shè)備數(shù)控系統(tǒng)升級(jí)。這個(gè)項(xiàng)目為一汽－大眾節(jié)約成本270萬(wàn)元，保障了生產(chǎn)進(jìn)度。

在人員培養(yǎng)方面，通過(guò)言傳身教，以技服人，以德服人，讓新一代年輕人慢慢成長(zhǎng)起來(lái)。令人欣慰的是，他們開(kāi)始在國(guó)家級(jí)大賽中獲獎(jiǎng)，或者被一汽－大眾評(píng)為技師。

2016年，展寶成工作室成立，每年我都帶著團(tuán)隊(duì)一起做項(xiàng)目。迄今自主完成技術(shù)攻關(guān)60多項(xiàng)，每年為公司節(jié)約成本超300萬(wàn)元。

2021年剛完成的現(xiàn)場(chǎng)紅外測(cè)溫儀項(xiàng)目，能夠?qū)�工件�?shí)時(shí)監(jiān)控，掌握工件溫度。從方案構(gòu)思、采購(gòu)比價(jià)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施，我們執(zhí)行全流程操作。

目前，我們正在執(zhí)行無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸項(xiàng)目。這是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，從兩方面進(jìn)行操作：一是針對(duì)大廠房，傳輸距離30米左右，在終端和控制器之間實(shí)現(xiàn)無(wú)線控制。

二是針對(duì)日常工作，實(shí)現(xiàn)資料共享，大家可以查閱、上傳和分享，不同員工有不同權(quán)限，目的是提高工作效率。

雖然年紀(jì)不小，但是我感覺(jué)自己依然還有學(xué)習(xí)技術(shù)的渴望，對(duì)數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)這些新技術(shù)特別喜歡。技術(shù)沒(méi)有止境，越琢磨越有意思。我是帶著玩兒的心態(tài)一步一步走過(guò)來(lái)的。

前一段時(shí)間，回顧一汽－大眾30年歷程，車間同事給我寫(xiě)了一篇紀(jì)實(shí)文章，還給我起了一個(gè)綽號(hào)“寶藏老男孩”。我開(kāi)始沒(méi)聽(tīng)懂，等解釋完了還覺(jué)得挺恰當(dāng)。那篇文章我偷偷收藏起來(lái)，其實(shí)也沒(méi)什么，繼續(xù)沿著技術(shù)這條路走下去。

       原文標(biāo)題 : 展寶成：趕在電氣技術(shù)革新之前 | 《至精至善》