大疆車載以黑馬姿態(tài)出現在智駕賽道，并通過“極致性價比”策略敲開車企大門。

作為一家由無人機公司大疆孵化出的智能駕駛公司，大疆車載一出現就引起業(yè)內關注。成立不到8年，獨立運營2年，大疆車載一步步走到臺前，更是成為一眾智駕公司重點“關注”的對手。

本篇文章來聊聊，大疆車載為何越來越受車企們的青睞？其在智駕領域的戰(zhàn)略打法又是如何？以及其發(fā)展前景有哪些風險和挑戰(zhàn)？

01

大疆跨界做車載

業(yè)內皆知，大疆車載是由無人機公司大疆孵化而來。

大疆作為無人機行業(yè)領軍者，自2006年成立后就一直處于飛速發(fā)展狀態(tài)�？癖际�年，但到了2016年，大疆創(chuàng)始人汪滔公開表示，無人機市場即將接近飽和，大疆的收入達到200億元就已經見頂。

此時大疆內部急需尋找第二增長曲線。

據了解，在進入車載領域之前，大疆曾在消費無人機領域擴充了三條產品線，包括農業(yè)植保和行業(yè)應用無人機、手持影像、教育，但這三條產品線都并未支撐起大疆實現二次增長的目標。這之后，汪滔將目光轉向了汽車這個萬億級市場。

大疆創(chuàng)始人汪滔

事實上，大疆進入智能駕駛領域，有著天然的技術優(yōu)勢。

其智駕業(yè)務的核心技術屬于無人機技術的前置科技，在早期研究飛控技術的同時，為了能夠讓飛行器擁有空間的識別、標定等功能，大疆則開發(fā)了雙目避障系統(tǒng)。

2016年，大疆車載項目成立之初，大疆內部的技術人員就已經將一套雙目+視覺融合的定位系統(tǒng)搬入車上并使其成功運行起來。

這也就意味著，大疆在無人機領域積累的感知、定位、決策、規(guī)劃等技術，可以輕松的遷移到智能駕駛領域，其也構成了大疆在智能駕駛領域的技術優(yōu)勢。

此前有媒體曾報道稱，汪滔認為大疆的核心價值不是品牌，而是技術，他不會用這個品牌到處拓展品類，更多的是從技術的衍生性去拓展業(yè)務�？梢哉f大疆車載的技術脫胎于大疆在無人機領域的積累。

同時，大疆車載的創(chuàng)始管理團隊也幾乎來自于大疆無人機項目。項目成立之初，大疆車載團隊成員僅10人左右，主要從大疆當時飛控部門、視覺部門臨時抽調各代表人組成。

據媒體報道，大疆車載項目的牽頭人主要是汪滔在港科大學弟沈劭劼，彼時其是大疆首席機器人專家，也是港科大電子與計算機工程系助理教授，統(tǒng)管大疆車載項目所有事務。

大疆車載負責人沈劭劼

沈劭劼之下是馬陸，于2016年加入大疆，相當于團隊大管家，負責協(xié)調大疆各部門支持車載團隊，趙叢則在早期曾負責智能車深度學習/機器學習部分，還曾一度跟著沈劭劼一起負責車載業(yè)務，另外還有封旭陽、李思晉、應佳行、陳競等都是最早一批成員。

2023年，大疆車載部門正式從大疆拆分出來，新公司名為“深圳市卓馭科技有限公司”，朱露任總經理兼法人代表，馬陸任監(jiān)事。

官方數據顯示，截止2021年底，大疆車載核心研發(fā)人員超過800人，碩博士比例達 87%，大部分成員都有在機器人與人工智能領域的頂級院校、科研機構與國際知名OEM 及Tier 1學習或工作的經歷。

同時，在智能制造與質量體系建設方面，大疆車載亦建立起一支超過200人的工程團隊，其中90%的工程師來自知名OEM與Tier 1廠商，可為智能技術量產提供強力支持。

整體組織架構上，據此前媒體報道稱，大疆車載相當扁平，做決策很快，沈劭劼是大疆車載負責人，馬陸向沈匯報，再往下就是規(guī)控、感知、整車工程等各部門。

規(guī)控部門由劉思康負責，其于2020年加入大疆車載團隊，此前曾參與Waymo無人車規(guī)劃。在其加入前，大疆車載規(guī)控主要參考無人機的規(guī)控體系，效果平平，其加入后，帶動了大疆車載整體規(guī)控水平的提升。

感知組負責人則是陳曉智，2017年在清華大學畢業(yè)后加入大疆，擔任算法研究員，向馬陸匯報。整車工程部負責人為馬建云，于2014年加入大疆，最初是大疆飛控系統(tǒng)團隊成員。另外，大疆的創(chuàng)始團隊成員之一宋健宇也有參與到負責車載的感知和控制工作。

大疆為大疆車載賦予了技術“靈魂”，而脫離大疆后的大疆車載，也正面迎來了智駕領域的激烈競爭。對此，沈紹劼則表示：“獨立經營后，我們發(fā)展挺好的，今年大概會有20多款使用大疆車載系統(tǒng)的車型上市，包含油車、電車，主打油電同智。”

02

極致性價比殺手锏

“我們跟車企合作，更多秉承的是如何讓車企以盡量低的代價，包括BOM的成本、開發(fā)的成本等，來獲得他所想要的智能駕駛的產品思路。”沈紹劼如此說道。

從成立之初，大疆車載在智能駕駛行業(yè)所走的路線就是“極致性價比”，通過開發(fā)低成本就能夠實現高階智能駕駛能力的解決方案，以不同于其他智能駕駛供應商的方式切入市場。

為了降低成本，大疆車載的解決方案把智能駕駛域控制器的算力降至20TOPS（可升級至100TOPS以上），這意味著售價15萬以下的車型也用得起。去年大疆車載推出的新一代智駕方案“成行平臺”，不依賴高精地圖和激光雷達即可實現城區(qū)NOA。

曾有媒體人士表示，大疆車載的這套方案支持行泊一體，成本區(qū)間定在了5000元到15000元，與市面上動輒數萬元起步的激光雷達方案相比，大疆的成本優(yōu)勢遙遙領先。

但大疆車載的整體產品策略并不僅僅局限在低端市場。大疆車載認為，在「成行平臺」現有多階梯方案推動下，高階智能駕駛的標配趨勢將會在未來三年內形成在30萬內市場全面覆蓋的新格局：

7V+32TOPS配置從今年開始將慢慢實現8-15萬級別車型標配，最低8萬元車型即可具備高階智能駕駛功能；

通過極致壓榨硬件性能和算法優(yōu)化，在100TOPS算力內實現的“無圖”城市領航L2+智能駕駛功能，技術將逐漸普及至15萬元級別及以上的各類車型；

隨著大疆車載“激目”系統(tǒng)（慣導三目及激光雷達總成）的成熟，將在2025年開始上車，在2026年左右與L3異構域控制器組合配置，有望把L3等級自動駕駛能力下放至25萬左右級別的車型上。

沈紹劼也表示：“關于20萬以上這個事情，我們最開始有點想從下往上打。任何事情不會阻擋我們在基本盤守住的情況下，不斷地去嘗試，去做更厲害的技術，更厲害的產品。”

目前7V+32TOPS的方案已在云朵靈犀版、iCAR03、悅也 Plus等車型上實現落地。上汽大眾途觀 L Pro 將成為首款搭載大疆車載智能駕駛解決方案的燃油車，很快實現量產上市。

值得一提的是，今年1月份，有媒體報道稱，多位行業(yè)人士透露，近期大疆車載已經收到比亞迪和一汽集團的明確投資意向，目前各方正在推進融資流程。據悉，現如今大疆車載已與上汽通用五菱、一汽大眾、比亞迪、奇瑞等車企達成合作。

2024年，市場上還將會有超過20款搭載大疆車載系統(tǒng)的車型上市，大疆車載項目定點的大爆發(fā)即將到來。

03

高階智駕決賽圈

隨著大疆車載在智駕領域嶄露頭角，已經逐漸在行業(yè)中形成一定的影響力，尤其是對于傳統(tǒng)車企而言，大疆的低成本智駕方案，可以說是其智能化發(fā)展的“解憂靈藥”。

大疆車載的崛起，強勢、迅速，攪動并推動了智駕賽道發(fā)展。但在智駕技術創(chuàng)新尚未固化，大疆車載發(fā)展前景依舊存在多重不確定性。

目前，智駕賽道主要玩家大概有三類，一類就是以華為、百度等為首的科技大廠；一類則是自動駕駛公司供應商，包括Momenta、文遠知行、小馬智行等創(chuàng)新企業(yè)；還有一類就是以蔚小理為代表的主機廠自研小分隊。

其中，華為的智能駕駛系統(tǒng)實力強勁，整體的解決方案涵蓋軟硬件，并以華為自主研發(fā)的產品為主，此前問界、阿維塔旗下車型都搭載了華為的ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)。

華為智駕產品能力雖強，但成本比較高。余承東坦言，由于供應鏈受困，華為智能駕駛系統(tǒng)成本仍偏高。“售價在30萬以下的車型用華為智能駕駛系統(tǒng)還有點挑戰(zhàn)，只有30萬以上的車才用得起，才能夠盈利。”

與華為同樣走高端路線的，還有Momenta，只是在技術模式上，Momenta采取量產自動駕駛（Mpilot）與完全無人駕駛（MSD）相結合的“兩條腿”產品戰(zhàn)略，通過L4技術賦能L2量產產品，并通過量產車輛產生的海量數據回流，自動化地訓練算法，提升AI司機的能力。最初Momenta高配智駕方案也率先應用在高端旗艦車型上。

再看蔚小理這幾家走自研路線的車企，搭載高階智駕方案的車型，除了小鵬G6、P7是25萬元級別，其他車型都是30萬元及以上級別。

大疆車載作為“鯰魚”攪動了整個智駕圈后，打造成本更低的高階智駕方案，把高階智駕做到15萬元級別車型上，已經成為智駕賽道努力的方向。

去年4月份，Momenta推出Mpilot Pro中配量產智能駕駛解決方案，服務于15-35萬主流中端?型，可在免搭載激光雷達和不依賴?精地圖的方案上，提供性能領先的全場景?階智能駕駛功能。

小鵬汽車更是表態(tài)要將高階智駕能力帶到10-15萬元A級車市場。在即將到來的北京車展上，小鵬汽車就會發(fā)布全新品牌以及旗下首款車型。小鵬汽車雖然是主機廠，看似不會影響供應鏈商業(yè)生態(tài)，但小鵬汽車也有“技術授權”的商業(yè)模式，很難講將來不會反過來卷供應商。

作為黑馬出現，大疆車載成為智駕圈幾乎所有智駕公司的威脅。

據媒體援引知情人士消息稱，此前已經有很多跟其他自動駕駛公司合作的主機廠，一邊推進定點項目，一邊接觸大疆車載，評估換供的可能性。如廣汽雖然目前正與禾多開展合作，但也在不斷和其他自動駕駛公司接觸，這里面自然也不排除大疆車載的可能性。同時，Momenta也一直在關注大疆車載的動向，對業(yè)內其他主流自動駕駛公司卻不怎么care。

而反過來看，作為智駕賽道內卷標桿，大疆車載也會成為成本競賽的靶子。大疆車載未來的發(fā)展也在面臨三個拷問：

第一，卷性價比一度是大疆車載的殺手锏，那么當大家都卷起來的時候，大疆車載能否做到性價持續(xù)領先？

第二，除了成本優(yōu)勢，大疆車載的核心技術優(yōu)勢并未完全展現。供應商的競爭力往往體現在能夠拿下核心品牌的核心車型，就目前搭載大疆車載的量產車型來看，還沒有一款車型能夠代表大疆車載最強的智駕能力。

城區(qū)NOA已經成為智駕賽道新賽點，而大疆車載及其服務品牌還沒有進入到這場決賽中，其高階城區(qū)智駕方案能力究竟如何仍是問號。

第三，幾乎所有車企都在布局高階智駕，智駕公司如何跑贏具有先天車輛規(guī)模優(yōu)勢的主機廠？這個問題不止給大疆車載，也是所有智駕公司要回答的。

Xauto報告

作者：鹿白

編輯：肖瑩

       原文標題 : 智駕黑馬，大疆車載