引言

曾經(jīng)風(fēng)光無限的自動駕駛明星公司 Cruise，如今竟走到了 “生命盡頭”。

高管集體離職，員工大量被裁，業(yè)務(wù)全面終止。

曾經(jīng)的 Robotaxi 明星玩家，在金主通用汽車的操作下，迅速清盤離場。

這一事件，讓我們不禁要問：自動駕駛的未來，究竟該何去何從？

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：

《通用停止資助自動駕駛出租車，本田解除無人車合作！Cruise遭受雙重打擊，何去何從？》）

一、Cruise 的 “悲慘結(jié)局”：樹倒猢猻散

去年 12 月 11 日，通用汽車的公告就像一顆炸彈，宣告了 Cruise 命運(yùn)的轉(zhuǎn)折。

從那之后，Cruise 就像被抽去了脊梁骨，內(nèi)部基本沒人干活了，都在等著最后的 “宣判”。

這不，最近管理層終于通知，開啟 50% 比例的裁員。理由很直接：戰(zhàn)略變了，得加速個人自動駕駛汽車的規(guī)�；�。

說白了，就是 Cruise 堅持的 L4 自動駕駛搞不下去了，那些和 L4 技術(shù)緊密相關(guān)的團(tuán)隊和員工，只能說拜拜。

這裁員可不含糊，CEO、CFO、CTO 等高管一個都沒留下。

CEO 馬克惠頓本周就火速走人，首席人力官、首席安全官這些也跟著下課。

CTO Mo Elshenawy 就算留任到四月，也只是幫忙交接，之后還是得離職。

高管里唯一留下的是總裁 Craig Glidden，不過他是法務(wù)副總裁，主要來善后的。

離職補(bǔ)償方面，被遣散員工保險、福利延續(xù)到 4 月，還能拿 2 個月薪水，通用還幫忙承擔(dān)招聘平臺會員費，只能說這是 “最后的溫柔”。

經(jīng)過這一輪大裁員，Cruise 基本是名存實亡，連商標(biāo)和公司殼子保不保都沒人在意了。

二、Cruise 的 “輝煌過去”：曾經(jīng)也是個王者

2013 年，凱爾沃格特在舊金山創(chuàng)立了 Cruise，那時候它就像一顆冉冉升起的新星，瞄準(zhǔn)無人車和自動駕駛的廣闊前景，備受矚目。

凱爾是 MIT 畢業(yè)的技術(shù)大神，還參與過改變自動駕駛進(jìn)程的 DARPA 比賽。

成立前三年，Cruise 依托日產(chǎn) Leaf 車型平臺搞出了一系列原型車和測試車，專注研發(fā) L4 自動駕駛技術(shù)。

后來，通用汽車收購了 Cruise，讓它成了全資子公司（雖然之后引入外部投資，但通用仍持股 90%）。

通用還承諾給 Cruise 充分獨立性，讓它能借助通用的車廠經(jīng)驗和資源加速發(fā)展。

2018 年，孫正義的軟銀砸了 22.5 億美元投資 Cruise，這可是孫正義在自動駕駛領(lǐng)域最大單筆投資。

有了錢的 Cruise 開啟買買買模式，收購無人物流公司 Zippy.ai，還拿下了它旗下的激光雷達(dá)芯片公司 Strobe。

那時候的 Cruise，要啥有啥，有車企 “大樹” 靠著，有資金支持，有量產(chǎn)車型平臺，業(yè)務(wù)涵蓋 Robotaxi 和無人物流車，還掌握核心零部件技術(shù)和供應(yīng)鏈，簡直就是人生贏家。

2021 年，Cruise 估值達(dá)到巔峰，300 億美元，還豪言要把 Robotaxi 車隊擴(kuò)充到 5000 輛。

三、Cruise 的 “墜落之路”：理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感

2018 年之后，Cruise 的發(fā)展就開始跑偏了，變得越來越 “資本驅(qū)動”。

前通用汽車 CFO、總裁丹阿曼成了 Cruise 的 CEO，6 月，通用對 Cruise 重新引入外部投資方，孫正義拉著本田入局，把 Cruise 估值炒到 190 億美元，還定了商業(yè)化和 IPO 時間表。

可資本玩得再嗨，技術(shù)落地卻一直推遲。

Cruise 最早說要在舊金山市區(qū)落地 RoboTaxi，2019 年就能讓市民隨叫隨打，結(jié)果計劃一再推遲。

2021 年 12 月，丹阿曼突然離職，創(chuàng)始人凱爾沃格特被請回來重新掌舵。但這時候 Cruise 在 Robotaxi 落地競賽中已經(jīng)錯失了最佳窗口期。

去年 8 月硅谷全面解禁無人車，本是自動駕駛商業(yè)化的好機(jī)會，可 Cruise 的無人車卻頻繁出事故。

大晚上 10 輛無人車集體熄火，造成交通堵塞；

拉客時撞上消防車，導(dǎo)致乘客受傷；

甚至擋道救護(hù)車，讓傷者錯過最佳救護(hù)時間離世。

10 月份，無人車碾壓拖拽一名女子后，DMV 吊銷了 Cruise 無人車運(yùn)營資格，CEO、創(chuàng)始人凱爾沃格特年底也辭職。

去年年底，Cruise 還被爆在接受調(diào)查期間提供虛假報告，這直接讓通用決定 “斷供”，回購?fù)獠客顿Y者股份，把 Cruise 完全私有化。

四、Cruise 涼涼后的自動駕駛江湖：幾家歡喜幾家愁

Cruise 倒下了，可 Robotaxi 全球三強(qiáng)的另外兩家卻發(fā)展得如火如荼。

Waymo 每周能在北美提供超 20 萬次 Robotaxi 服務(wù)，還去掉了安全員，業(yè)內(nèi)推測其車隊運(yùn)營規(guī)模可能超 2000 輛，和極氪合作的第六代前裝量產(chǎn) Robotaxi 車型年初也將上路，谷歌注資后估值超 450 億美元。

百度 Apollo 在中國落地十?dāng)?shù)個城市，僅武漢一地就有超 700 輛蘿卜快跑運(yùn)力，日均完成 9000 單，成本 20 萬的 RT6 車型投放在即。

再看看 Cruise，實際落地的最高峰也就百余輛，通用前前后后投了超 100 億美元，這差距簡直不要太大。

Cruise 的涼涼，也讓大家看清了 L4 和 L2 + 的巨大差異。

從技術(shù)體系、落地場景到商業(yè)模式、運(yùn)營管理，兩者完全是兩碼事。

比如 L2 的 “車規(guī)級” 傳感器性能、成本根本達(dá)不到 L4 要求，算法路徑也不一樣。L4 追求最高可靠性和安全性，目標(biāo)是全無人駕駛，創(chuàng)造新商業(yè)模式；而車企和 L2 以 “人工接管” 為安全底線，目的是增強(qiáng)車型競爭力賣車。

豐田、通用、大眾、福特等傳統(tǒng)車企的自動駕駛嘗試都失敗了，特斯拉、小鵬等也還在摸索。

這也說明，造車賣車的車企入局自動駕駛Robotaxi，可能真不是個明智選擇。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為，Cruise 的故事就像一部跌宕起伏的大戲，從輝煌走向衰落。它的結(jié)局也給整個自動駕駛行業(yè)提了個醒：在這場燒錢的技術(shù)競賽里，光有資本和野心可不行，技術(shù)的可靠性、安全性才是立足之本。

未來，自動駕駛的江湖還會有更多的故事，我們就等著看，誰能在這場賭局里笑到最后吧！

親，你怎么看？

       原文標(biāo)題 : Cruise倒了，通用、豐田、大眾、福特等傳統(tǒng)車企自動駕駛“夢碎”？