激光雷達與純視覺方案,哪個才是自動駕駛最優(yōu)選?
自動駕駛技術作為現(xiàn)代交通領域的顛覆性創(chuàng)新,已經(jīng)成為全球汽車制造商和技術公司的戰(zhàn)略重點。自動駕駛技術的核心在于車輛感知環(huán)境的能力,這決定了系統(tǒng)能否在復雜的道路條件下做出安全、有效的決策。當前,感知技術主要分為兩大類:激光雷達與視覺感知
“作弊器”不靈了?智駕的激光雷達,正在被攝像頭替代
眾所周知, 之前在自動駕駛技術上,有兩套非常明顯的方案。 一套是純視覺方案,不使用激光雷達,這個方案主要是特斯拉在使用,馬斯克甚至稱只有傻子才用激光雷達,對于車企而言,,激光雷達就像是一根拐杖,會將公司逼到一個艱難的角落,難以抽身
誰買Mobileye的賬?
導語Introduction不出意外的話,國內(nèi)智能駕駛市場的競爭,即將產(chǎn)生初步結果。作者丨張之棟責編丨崔力文編輯丨何增榮Mobileye也背棄激光雷達陣營了?有消息稱,Mobileye將精簡業(yè)務,終止用于自動駕駛和高度自動駕駛系統(tǒng)的(FMCW)激光雷達的內(nèi)部開發(fā)
比亞迪技術魚池大戰(zhàn)豐田工具箱,誰將主導未來汽車市場?
豐田與比亞迪,一家是全球第一,另一家是中國第一,一家是燃油車市場第一,另一家是新能源汽車市場的第一,它們之間在全球市場必有一戰(zhàn)。 全球市場與中國市場實際存在的割裂,造就了兩大車企的不同成就,但隨著全球電動化加速,以及比亞迪進軍全球市場,豐田和比亞迪短兵相接的時刻很快就將到來
智能駕駛的百生相,你是該信呢?還是該信呢?
新能源觀(ID:xinnengyuanqianzhan)原創(chuàng) 智能駕駛似乎一夜之間塌房了。 先是小鵬MONA M03自動泊車時兩撞奧迪,再是問界M5銷售給消費者講解演示智能駕駛功能時,撞上了公交車
華為智能駕駛發(fā)展路徑探討
隨著全球科技的迅速發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著從機械化向智能化的發(fā)展轉(zhuǎn)型,而智能駕駛技術則是這一變革的核心推動力。全球各大汽車制造商和科技公司紛紛布局智能駕駛,希望在未來出行領域搶占市場先機。據(jù)麥肯錫預計,
華為最大對手不是蘋果,是純電動車
導語 Introduction 比起在國內(nèi)消費電子賽道擊敗蘋果,華為更值得思考鴻蒙智行如何攻克純電細分市場,畢竟汽車業(yè)務權重在提升,而純電動代表遠景。 作者丨Diplodoc
成都車展,是智駕洗牌的轉(zhuǎn)折點
多數(shù)人在成都車展,只看懂了一半的內(nèi)容。 看懂的一半,是消費欲的下降,是車企想要獲取銷量要付出更多的代價,沒看懂的一半,是中國車市忽然又走到了一個轉(zhuǎn)折點。 誠然,人流量較往年下降
圖森未來創(chuàng)始人之爭后續(xù)
自動駕駛明星公司圖森未來,此前陷入一場權力斗爭風波。如今,重掌控制權的創(chuàng)始人陳默和CEO呂程主導下,近期宣布進入生成式AI應用領域;另一個負氣出走的創(chuàng)始人侯曉迪,則帶著L4級別自動駕駛的理想開始新的創(chuàng)業(yè)
中國汽車工業(yè)的,黑神話
導語 Introduction 敢問路在何方?路就在此刻腳下。 作者丨林登萬 責編丨曹佳東 編輯丨何增榮 又是一年成都車展,又是一年西南地區(qū)的秋老虎以及缺水限電
從年銷百萬跌落至年銷幾萬,寶駿的解藥在哪兒?
如果用一句話形容現(xiàn)在的汽車市場,那就是廝殺如火的戰(zhàn)場。尤其是在新能源汽車浪潮逐漸推進的當下,更為許多車企的未來蒙上了一層不確定性,而寶駿正是被戰(zhàn)火裹挾的品牌之一。 這并非危言聳聽,先看這樣一個問題:從年銷百萬跌到年銷幾萬需要幾年? 答案是6年
直面天命,黑神話悟空從坑里帶出A股?
評一周車股,察百態(tài)車市。 進入8月最后一個交易日,沉寂了多日的股市終于迎來了反彈,巧合的是在這個時間點不少游戲玩家也通關《黑神話:悟空》一周目,再塑金身,進入二周目,一掃一周目的狼狽
成都車展,視覺方案將分出高低配
8月30號,2024年成都車展已經(jīng)開幕,在這屆車展中我們將看到更多的國產(chǎn)新能源車的新車產(chǎn)品。這其中,包括了華為、小鵬在內(nèi)的一些造車新勢力們,將會在車展上推出一批重磅新車。 而這些重磅車型當中,包括了像智界R7、極氪7X等
智能網(wǎng)聯(lián)是否是自動駕駛落地的必要條件?
隨著全球科技的不斷進步,自動駕駛技術逐漸從實驗室走向公眾視野,并且已經(jīng)開始在部分地區(qū)進行商業(yè)化測試。盡管如此,關于自動駕駛的發(fā)展路徑,業(yè)內(nèi)仍然存在兩種主要觀點:一種是單車智能,強調(diào)車輛自身的智能化;另一種則是智能網(wǎng)聯(lián),主張通過車輛與外部環(huán)境的互聯(lián)互通來提升自動駕駛的安全性和可靠性
華為引望的新陽謀:與主機廠一起打造AI時代的博世?
互相借力,汽車下半場競爭進入白熱化。 說到車載供應鏈,大家可能率先想到博世等品牌,而引望的強勢崛起,可能會刷新大家對供應商的刻板印象。 面對新能源汽車的發(fā)展浪潮,多家新勢力隨之誕生,其中小米、百度
問界M7,還是沒有激光雷達的香
現(xiàn)在汽車圈似乎開始流行“虧本賣車”,自小米說“賣一臺車虧6萬”后,華為也不遑多讓。刨除友商之間的唇槍舌劍,25萬元內(nèi)買華為智駕,確實是此前很難想象的事情
當剎車走向智能化時,量產(chǎn)前夜誰會第一個吃螃蟹?
前言: 隨著智能底盤、人工智能大模型以及高級輔助駕駛技術的綜合應用,這些技術的融合為其他汽車制造商的研發(fā)工作指明了新的方向。 可以預見,在未來,智能汽車的研發(fā)將不再局限于單一領域,而是通過跨領域的深度整合,實現(xiàn)更為高級的技術應用
為什么L4自動駕駛那么難實現(xiàn)?
技術發(fā)展日新月異,時間來到2024年,自動駕駛汽車也不再是報紙、手機上的一個新聞報道或技術科普,而是在某些城市、某些區(qū)域可以真實接觸、實際體驗到的技術。尤其是百度在武漢布局蘿卜快跑無人出租后,自動駕駛
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