五大誤解，百度還遠(yuǎn)未開啟無(wú)人駕駛時(shí)代
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “出租車、網(wǎng)約車將被無(wú)人駕駛車取代”； “蘿卜快跑碰撞行人、阻礙交通”&hell
蘿卜，慢點(diǎn)跑
導(dǎo)語(yǔ) Introduction 任何變革總伴隨著陣痛。 作者丨楊 晶 責(zé)編丨李思佳 編輯丨何增榮 最近，蘿卜快跑無(wú)人出租車成為了熱議的焦點(diǎn)，被推上了各大社交平臺(tái)的熱搜榜單
頭部車企的智駕芯片戰(zhàn)事：沒有自研，連牌桌都上不了
汽車的競(jìng)爭(zhēng)，是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)也是底層技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，最終都會(huì)是芯片的競(jìng)爭(zhēng)。 無(wú)論是汽車行業(yè)還是數(shù)碼科技行業(yè)，當(dāng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)到達(dá)一個(gè)新的階段，參與其中的玩家們就會(huì)謀求在供應(yīng)鏈上獲得更強(qiáng)的掌控力，尤其是“制高點(diǎn)”需要被自己牢牢掌控
蘿卜快跑，成百度“救命稻草”
“蘿卜快跑”對(duì)于百度來(lái)說(shuō)是“救命稻草”，但對(duì)650多萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō)，卻是一場(chǎng)“齊根斷了”、“砸破飯碗”的革命
民國(guó)汽車工業(yè)研究筆記 （長(zhǎng)篇連載5-2）
第五章 顛沛流離的汽車廠（中） ——中國(guó)汽車制造公司的悲慘歷史 三、張德慶和張世綱 中國(guó)機(jī)械工程專家張德慶任中國(guó)汽車制造公司總工程師兼張德慶，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工程專家，中國(guó)科學(xué)院院士
寶馬MINI在華“觸電”，卻遭歐洲老鄉(xiāng)反手一刀
作者|何紫微 主編|蘇淮 電動(dòng)化對(duì)于MINI，是大事。 為了控制成本、提高質(zhì)量，這個(gè)寶馬旗下的英國(guó)老牌選擇走出歐洲，在全球汽車電動(dòng)化最前沿的中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)全新一代純電MINI。但千算萬(wàn)算，寶馬沒算到歐美關(guān)稅會(huì)成為“回旋鏢”，扎到了自己身上
共享出行與蘿卜快跑，誰(shuí)能超越滴滴？
Robotaxi大規(guī)模落地+共享出行上市潮，技術(shù)與資本背后，網(wǎng)約車司機(jī)又該何去何從，滴滴不再高枕無(wú)憂。 作者/智子 出品/新摘商業(yè)評(píng)論 共享出行上市消息還沒消停，另一端蘿卜快跑受政策影響已經(jīng)大規(guī)模落地，網(wǎng)約車行業(yè)在2024年注定不再太平
蘿卜快跑撞人，無(wú)人出租的終點(diǎn)不是技術(shù)問(wèn)題
樵夫 作品人 車 江湖一起見證中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起 蘿卜快跑撞人了，視頻在各平臺(tái)流轉(zhuǎn)。無(wú)人出租業(yè)務(wù)開展已經(jīng)有一段時(shí)間了，但在大環(huán)境如是的當(dāng)下，武漢大手筆投放無(wú)人出租，引發(fā)關(guān)注。 &nb
國(guó)產(chǎn)雷克薩斯就好賣嗎？
近日，雷克薩斯計(jì)劃在中國(guó)獨(dú)資建廠的消息不脛而走。上個(gè)月底，有國(guó)內(nèi)博主發(fā)文稱，“豐田章男在上海談判雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，順便表演了一下漂移。雷克薩斯極有可能與特斯拉一樣是獨(dú)資的”
中國(guó)最大汽車集團(tuán)易主？18年銷冠歷史或?qū)⒔K結(jié)
提起中國(guó)最大汽車集團(tuán)，非上汽集團(tuán)莫屬，其連續(xù)18年保持國(guó)內(nèi)第一。 不過(guò)隨著比亞迪6月份爆賣34萬(wàn)輛，最大汽車集團(tuán)或?qū)⑿嬉字鳎袊?guó)汽車工業(yè)掀開新的一頁(yè)。 1. 連續(xù)十八年蟬聯(lián)銷冠？ 我國(guó)有三大央企汽車集團(tuán)，一汽、東風(fēng)（曾經(jīng)的二汽）、長(zhǎng)安，它們由國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接監(jiān)管
他們，見不得中國(guó)汽車的好
導(dǎo)語(yǔ) Introduction 中國(guó)汽車的出海之路勢(shì)不可擋。 作者丨李塵埃 責(zé)編丨崔力文 編輯丨何增榮 前些天，高考成績(jī)出爐，有人歡喜有人憂。而隨著6月
德系品牌 “美中”不足，新車質(zhì)量幻滅？
消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power最新發(fā)布的美國(guó)《新車質(zhì)量研究》(IQS)中，總體而言德系新車質(zhì)量問(wèn)題，要高于市場(chǎng)平均數(shù)。在美國(guó)消費(fèi)者看來(lái)，德系品牌車型的質(zhì)量不盡如人意。 近40年來(lái)，美國(guó)J.D. Power一直在長(zhǎng)期持續(xù)調(diào)研汽車購(gòu)買者的購(gòu)車體驗(yàn)
轉(zhuǎn)型與突圍：智駕供應(yīng)商的生死局
如今，汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，從表面上看，主機(jī)廠很卷，很慘，但最殘酷的淘汰賽卻發(fā)生在看不見的地方，比如，國(guó)內(nèi)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈正在上演一場(chǎng)慘烈的大逃殺。 前幾年，許多車企旗下的高端純電
自動(dòng)駕駛真的安全嗎？
本文來(lái)源：智車科技 2024年4月26日，一輛問(wèn)界M7于高速快車道上與一道路養(yǎng)護(hù)車輛發(fā)生追尾，問(wèn)界M7車頭起火，后整部車被大火籠罩，現(xiàn)場(chǎng)有多人
自動(dòng)泊車沸騰三十年：新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起，老牌供應(yīng)鏈生存艱難
自動(dòng)泊車逐漸受到重視，但專屬供應(yīng)鏈早已消失無(wú)蹤。 不知不覺中，自動(dòng)泊車已經(jīng)成為新能源車企秀肌肉的另一個(gè)重要手段，尤其是那些對(duì)整車智能比較關(guān)注的車企，在宣傳智能化能力時(shí)自動(dòng)泊車相關(guān)能力總會(huì)占不低的比重
數(shù)字鑰匙：開啟智能汽車之門
在這個(gè)數(shù)字化時(shí)代，我們正目睹著傳統(tǒng)與現(xiàn)代的完美融合。想象一下，無(wú)需攜帶笨重的實(shí)體鑰匙，當(dāng)你走向你的愛車，隨著距離不斷接近，車燈自動(dòng)亮起，走到愛車附近，車門已經(jīng)自動(dòng)解鎖。這不再是科幻電影中的場(chǎng)景，而是現(xiàn)實(shí)生活中的數(shù)字鑰匙技術(shù)帶來(lái)的革新
高階智駕，沒有你想象的強(qiáng)大
高階智駕是科技進(jìn)步的真實(shí)體現(xiàn)，還是車企宣傳時(shí)的文字游戲？30萬(wàn)元的智駕和10萬(wàn)元的智駕究竟有何差距？ 隨著科技不斷進(jìn)步，智能汽車逐漸成為汽車行業(yè)的一大趨勢(shì)，與之密切相關(guān)的自動(dòng)駕駛技術(shù)亦得到業(yè)界的廣泛關(guān)注
“無(wú)圖時(shí)代”來(lái)臨？放棄高精地圖真有這么容易?
本文來(lái)源：智車科技 近期，關(guān)于“高精地圖被棄用”的討論在業(yè)界引起了廣泛關(guān)注。隨著理想5.2 Beta AD的測(cè)試視頻曝
20多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)轎車，都被誰(shuí)買走了？
導(dǎo)語(yǔ) Introduction 高價(jià)位新能源轎車市場(chǎng)迎來(lái)了前所未有的熱度。 作者丨楊 晶 責(zé)編丨楊 晶 編輯丨何增榮
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