從一汽-大眾的「反差」增長，看合資的轉(zhuǎn)型啟示錄
12月1日，一汽-大眾發(fā)布的一份“喜報(bào)”引起輿論關(guān)注。11月，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)整車銷售149146輛，其中燃油車市場(chǎng)份額同比提升2.9個(gè)百分點(diǎn)，旗下三大品牌油車份額全部實(shí)現(xiàn)同比正增長。在3000萬輛下線
視野盲區(qū)致左轉(zhuǎn)事故風(fēng)險(xiǎn)激增，安全與視野如何平衡？
美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）近期發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告揭示：駕駛員視野盲區(qū)正在成為行人安全的“隱形殺手”。研究數(shù)據(jù)顯示，盲區(qū)較大的車輛左轉(zhuǎn)時(shí)撞到行人的風(fēng)險(xiǎn)，比盲區(qū)小的車輛高出70%。 這一發(fā)現(xiàn)直指當(dāng)今
華為乾崑爆發(fā)，長城毫末猝逝
導(dǎo)語 華為乾崑，終將統(tǒng)治智駕江湖？ 當(dāng)2025廣州車展的聚光燈聚焦在華為乾崑智駕10萬輛月銷神話，聚焦在嵐圖泰山四激光雷達(dá)+華為ADS Ultra的硬核配置，聚焦在如祺出行Robotaxi超百萬次服務(wù)
外資零部件廠商何以在中國紅海市場(chǎng)游刃有余
中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入合資合作2.0時(shí)代。在新汽車時(shí)代，“歸位”是合資外資企業(yè)的一個(gè)時(shí)代新命題。從“技術(shù)輸入”到“融合共創(chuàng)”，從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”，這是其從站位轉(zhuǎn)換到體系升級(jí)的深度自我
方程豹，硬生生闖出來了
導(dǎo)語 “明年比亞迪沖高之路上最大的看點(diǎn)。”? 剛剛過去的11月，比亞迪共售出新車480,186輛，成功創(chuàng)下年內(nèi)新高。 試圖評(píng)選出這份終端成績單中最驚艷的一個(gè)部分，相信大多數(shù)人都會(huì)把視線聚焦海外板塊，乘
自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)標(biāo)注是所有信息都要標(biāo)注嗎？
數(shù)據(jù)標(biāo)注對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，就像是老師教小朋友知識(shí)，數(shù)據(jù)標(biāo)注可以讓車輛學(xué)習(xí)辨別道路交通信息的能力。攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)（LiDAR）拍下來的只是一堆原始信號(hào)，這些信號(hào)本身只是像素和點(diǎn)云。標(biāo)注的工作就是
跑在中國土地上的無人駕駛卡車
就在大家還在關(guān)注具身智能、乘用車無人駕駛的同時(shí)，中國的無人駕駛卡車其實(shí)已經(jīng)悄悄走向世界第一了。 Global Data數(shù)據(jù)庫報(bào)告顯示，2024年7月至2025年7月，全球運(yùn)營的自動(dòng)運(yùn)輸卡車數(shù)量從208
日本機(jī)場(chǎng)行李堆成山？中國造無人牽引車救場(chǎng)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛“黑科技”明年批量上崗
引言 無人駕駛在東京機(jī)場(chǎng)“跑腿”：日本用機(jī)器人填平人力鴻溝的靜悄悄變革。 當(dāng)中國自動(dòng)駕駛公司在開放道路上激情燃燒時(shí)，日本正悄悄在機(jī)場(chǎng)圍欄內(nèi)完成一場(chǎng)效率革命——沒有閃光燈，沒有發(fā)布會(huì)，只有三輛無人牽引車
9.19 萬起掀插混價(jià)格戰(zhàn)！東風(fēng)日產(chǎn)N6 能成為當(dāng)代家庭的首選嗎？
12月1日，廣州的一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)被 500 張零壓云毯大沙發(fā)鋪滿，被譽(yù)為是「史上最舒適的發(fā)布會(huì)」。有意思的是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不僅「極度舒適」，更揭開了東風(fēng)日產(chǎn) N6 的神秘面紗。作為天演架構(gòu)下首款插混轎
現(xiàn)代汽車：穩(wěn)健發(fā)展最重要，不能自亂陣腳
中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入合資合作2.0時(shí)代。在新汽車時(shí)代，“歸位”是合資外資企業(yè)的一個(gè)時(shí)代新命題。從“技術(shù)輸入”到“融合共創(chuàng)”，從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”，這是其從站位轉(zhuǎn)換到體系升級(jí)的深度自我
綁定奇瑞、吉利等大客戶，車聯(lián)天下享紅利也承重壓，赴港IPO尋求破局
作者 | 王凌方 編輯 |?章漣漪 “三年收入翻七倍”，智能座艙top2選手——車聯(lián)天下，沖擊港股IPO。 11月28日，無錫車聯(lián)天下智能科技股份有限公司（下稱“車聯(lián)天下”）正式向港交所遞交IPO申請(qǐng)
令王傳福凝重的日產(chǎn)N6，9.99萬起能否撼動(dòng)自主插混堡壘？
文/萬燕波 編/豬小弟 廣州車展上，一段比亞迪董事長王傳福帶領(lǐng)高管團(tuán)隊(duì)在東風(fēng)日產(chǎn)展臺(tái)前駐足良久的視頻被頻繁轉(zhuǎn)發(fā)。鏡頭中，王傳福表情凝重地審視著眼前這臺(tái)即將上市的插混轎車日產(chǎn)N6。 12月1日這款車以9
華為“五界”：成于華為，也困于華為
導(dǎo)語 技術(shù)光環(huán)越普惠，五界“特權(quán)”陷入窘境 不久前的2025華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，華為系品牌集體亮相的場(chǎng)面堪稱壯觀，卻也暗藏玄機(jī)。 表面繁榮之下，一場(chǎng)關(guān)于資源、定位與話語權(quán)的隱形博弈正在上演。 華為鴻蒙
車市要聞：商務(wù)部發(fā)聲！全鏈條擴(kuò)大汽車消費(fèi)
新能源汽車行業(yè)周報(bào) 據(jù)上海有色網(wǎng)，本周磷酸鐵鋰整體受碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲影響，價(jià)格進(jìn)一步提高，整體漲價(jià)約245元噸，碳酸鋰在本周漲價(jià)約1000元/噸。 近期，鐵鋰企業(yè)仍就加工費(fèi)漲價(jià)一事積極與下游電芯廠商
陜汽未來如何做優(yōu)做強(qiáng)？中汽咨詢委12位專家建言獻(xiàn)策
歷經(jīng)57年艱苦創(chuàng)業(yè)，陜汽現(xiàn)在已躋身中國商用車第一陣營，非常不容易。陜汽從寶雞岐山蔡家坡的山溝溝里走出來，2024年銷售商用車16.7萬輛。目前陜汽位列國內(nèi)重卡行業(yè)第三、重卡出口行業(yè)第二、國內(nèi)新能源重卡
回歸實(shí)體按鍵，德系車向“偽創(chuàng)新”宣戰(zhàn)？
當(dāng)大眾、奔馳和奧迪先后宣布把“觸控滑條”換回“咔噠作響的按鍵”，車圈集體松了口氣——原來不是我們老了，是車機(jī)被做成了iPad。這也不是復(fù)古，是把駕駛從指尖體操拉回肌肉記憶。 最近幾年，我們被“全景天幕
1厘米的定位精度，正成為自動(dòng)駕駛征服物理世界的全新標(biāo)尺？
引言 當(dāng)自動(dòng)駕駛行業(yè)還在為感知算法和決策模型爭(zhēng)得不可開交時(shí)，一場(chǎng)更為基礎(chǔ)的技術(shù)革命正在定位領(lǐng)域悄然發(fā)生。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年11月20日，美國舊金山高精度定位初創(chuàng)公司Point One Navigat
終于，大眾戰(zhàn)勝了“奧迪”！
都知道，合資模式的特點(diǎn)是，一旦高效協(xié)作的模式一旦固定，那么產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)都將從之前單一賦能升級(jí)成深度共創(chuàng)。 對(duì)于向來把話語權(quán)擺在利益之前的跨國企業(yè)來說，圍繞新品牌AUDI的打造過程里，奧迪的轉(zhuǎn)變不可
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在遇到事故時(shí)是應(yīng)該起作用還是立刻退出？
組合輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，是為了能夠減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，可以在某些場(chǎng)景下幫助駕駛員駕駛。最近智駕最前沿在看到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的討論時(shí)，有人提出一個(gè)問題，有些車的組合輔助駕駛在出現(xiàn)事故時(shí)，能立刻接管車輛，但有些
年輕人十萬預(yù)算的「?jìng)�(gè)性夢(mèng)」，限時(shí)9.28萬起的零跑 Lafa5給圓了
曾經(jīng)在社交媒體上刷到一個(gè)熱議話題：「懷揣預(yù)算 10 萬，想買輛不像網(wǎng)約車的車，到底該怎么選？」。評(píng)論區(qū)里，年輕人的吐槽聲此起彼伏，無不戳中了市場(chǎng)痛點(diǎn)。這是因?yàn)槭袌?chǎng)上20 萬以上的新能源車型才會(huì)有個(gè)性、
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